maestro116

Привет еще раз. Тут пришла на ум одна штука. Как то гнал УРВАН с ТД 24. Та же история: на режиме вроде едет, на холостых трясется, троит, глохнет. То опять более-менее. Скинул ТНВД, форсунки, по пути сломал пару трубок с обратки ( в полевых условиях). Короче- по полной программе. Следом скинул бошку(!!!). По новой все собрал- та же картина!!! Самое последнее, что сделал- поменял топливный фильтр, так- от нечего делать И- все Машина поехала Вот так. А клапан тебе продавили (подбили): регулятор давления насоса низкого давления. Он стоит сверху ближе к переду ТНВД и к двигателю. Эдакая черная точка (4 мм) в воротничке. Напорные клапана на ТНВД- вещь сама в себе, помогает плунжеру "ударно" протолкнуть порцию солярки. Состоит из трех частей. Корпус, "клапан" и пружинка. Все должно содержаться в идеальной чистоте. При неправильной (засорении, как правило)работе или неправильной затяжке клапана солярка вспенивается и не проталкивается. Принцип работы-запирает. как обратный клапан, линию на форсунку, открывается при опеределенном давлении плунжера, помогает создать гидроудар. Плунжер давление наращивает "постепенно", напорный клапан сглаживает это нарастание.

На мой взгляд, лишнее движение. При условии целостности и исправности помпы прокачивает все и вся. Просто ты не дождался сработки термостата. Кстати, на ЛТ термостат- тонкое место. Двигатель вообще склонен к перегреву. 2 ТОКАЙДЗИН. КРУТО!

Засады там нет. Просто сальник рассчитан на большие соосные колебания чулок-полуось. Поэтому кромка сальника сидит, как бы объяснить, на широкой юбке- муфте, что ли. Короче кромка сальника сильно телепается по отношению к корпусу. Именно такие сальники- родные. Насчет сэкономить на ЗИП для TLC- не понимаю, может,еще солярку у трактористов барыжить? Зачем приобретался? Пусть тогда будет УАЗик, зачем надуваться...

Больше литра на 1000 км.-это уже чересчур. Если двигатель чистый и сухой снизу (не верю, в районе колокола должно быть мокренько!) то масло летит через цилиндры. Видишь ли, чуть-чуть через колпачки, немного по заднему сальнику, потеет по преднему, мокрит на клапанной крышке, через поршневую, да мало ли еще где- НАБЕГАЕТ ЗДОРОВО! Замер компрессии делается на холодном двигателе. Масло(моторное родное) тут не при чем-сколько было, то- стекло. Показатель изменится, если влить сверху трансмиссионное масло. Если разница большая- однозначно поршневая. Да, и без влива масла будет ясно по компрессометру. И не факт, что заменой колец снимешь проблему.

Денис, не парься. Система на ЛТ заполняется так же, как везде. Что в мерседесе. что в запорожце- одинаково (образно говоря, понятно, что запор воздушный). Заливай до горловины, автомобиль на горке мордой вверх, полностью открыты краники отопителя. Заводи, на холостых оборотах голову нарочно (даже без ОЖ) не запорешь. После срабатывания термостата долей скока надо, и все.

Ребята, ЛЭНДКРУИЗЕР- не МОСКВИЧ!!! Рекомендуемое- не с потолка взято, поверьте (и проверьте). Обрати внимание (пристальное) на покупаемые сальники. Они- хитрые.

Привет, Вадим! Первым делом посмотри актуатор (привод круиз контроля). Найти его довольно просто: он находится под капотом, со стороны пассажира (для леворульных)иди за тросиком привода и найдешь. Он идет от привода акселератора. Вскрой кожух и проверь подходит ли опорное напряжение. Сами мозги стоят под приборной панелью, но ты их там не найдешь. Если все предохранители целы, обратись к спецам. Кстати, КК включается отдельной клавишей и загореться должно- CRUISE.

Привет, Фекликс! Симптоматика "устающего (изношенного)" плунжера. На холодную соляра гуще, хорошо продавливается. Горячая- жидкая, продавить ее "уставший" плунжер зараз не может, накачивает. Лягущка- очень ответственное звено топливной системы. При детальном осмотре ( кто-то был прав- она неразборная) хирургически вскрытой лягушки увидите два стальных клапана. То, что солярка не стекает обратно в бак,не показатель исправности, просто один клапан скорее жив, чем мертв, но это- ненадолго. А может- прежний хозяин попросту обратный клапан отдельно установил. Воздух (на моей практике) через лягушку подсасывается редко,это уж если она совсем убитая .Например, на микроавтобусах и грузовичках она стоит довольно далеко, и ее мучают фомкой, монтером и т.д., а то- и молотком.

Привет, Алексей 2006. По любому, это- результат вмешательства сервисменов. Следил ли ты за их работой? Трогали ли напорные клапана на ТНВД? Когда отворачиваются трубки с ТНВД (они прикручиваются к напорным клапанам), клапана могли стронуться с места. Да, ребята правы, от перемены форсунок ничего не должно измениться. Это особенность одноплунжерной распределительной БОШевской EV- "или все, или никто"- при условии исправности напорных клапанов.

2 Леха Юрьич. Поясни, что такое двухвпрысковая система. Мы тут грим не про коммон рейл ,Д4Д, а стандартном 1HD-T

Привет, Феррум! С таким пробегом нужно деликатно относиться к автомобилю. Не узнавал- меняли турбокомпрессор и стоит ли турботаймер? Дело в том, что турбина на 2 ЛТ-Е охлаждается как маслом, так и антифризом. При азартной езде турбина накаляется, но. на ток масла особо не воздействует. Как тока остановишь двиг, масло останавливается, и частично- полностью- когда как, выгорает на паре подшипник-вал крыльчаток турбины. Подшипник- металлокерамическая втулка, такого отношения не прощает. Следом, вследствие люфта, разрушается металлографитовая пластина-маслоотбойник, и турбине- хана. Панацея- не выключать двигатель сразу, дать поработать на холостых минуты три, охладить крыльчатку до нормальной температуры. Или- ставить электронный компонент, так называемый турботаймер, который дает временную задержку выключения зажигания после вынимания ключа. 2 ЛТ-Е очень чуток к уровню охлаждающей жидкости и исправности пробки радиатора, термостата, склонен к перегреву при любом косяке. АКПП достаточно надежна, рекомендуется менять (не мыть-чистить!) фильтр. Чтобы его добыть, нужно снимать картер. При снятии фильтра нужно тщательно отмечать, откуда какой болтик выкручен. Они разной длины, и, при вкручивании длинного болтика в короткое гнездо выдавит какой нибудь клапан. Резинку-воротничок тож рекомендуется менять.

Одиссей ,привет! Козыречек снимается отдельно, да- два самореза вверх. Затем, сам прибор на 4 саморезах. Не заломай пластмассовый держатель тросика спидометра, аккуратно сожми до щелчка.

Привет ТЛС75! Не стоит лезть в ТНВД, он тут не при чем. Провода сверху-это : фишка на основном корпусе- управление ТНВД, по над напорными клапанами,откуда выходят на трубки форсунок- клапан отсечки топлива (он обязательно завязан на иммобилайзер), сбоку- датчик тахометра. Проверка на сканнере, скорее всего, ничего не покажет. Кстати, ты так и не назвал двигателя,подозреваю- 1HD-FTE Ой,извиняюсь,не видел в аватаре.

2 Ставро. Ставить опционально на 100GR (105) систему от 80-ки или 100-ки сложновато. Рекомендую (ставил сам-никто не жалуется) простейший бытовой метеоприбор. Показывает температуру внутри, снаружи, атмосферное давление. Единственно- выносной датчик нужно ставить грамотно (в диффузорчике под передний бампер), иначе будет врать. Голову (сам приборчик приклеивал двухсторонним скотчем в удобное для обозрение место.Имей в виду, через некоторое время нужно будет отдирать- менять батарейки)Высотомер- компас-креномер продаются практически в любом джиперском магазине, выбор под цвет салона,глаз, и эстетические предпочтения есть.

Ты знаешь, не помню. С автостоянки на эскалаторе на два уровня вниз-Запчасти, и по моему, 1 и 2 линия. Вывеска четкая ясная TOYOTA GENUINE PARTS и Все для дизеля.

Денис75, привет. Действуй по принципу- Чудес не бывает, бывают чудотворцы. Герметики (любые) не помогут,в большинстве своем- развод покупателя. Хотя, давным-давно, устранил друзьям течку на 80-ке присадкой K@W, был грех. Сейчас Аптекман льет на КВшников грязь, те тоже не отстают, ну, и бог с ними. Скорей всего, у тебя имеет место быть механическая причина, повышенная вибрация, детские шалости (не смейтесь- лично свидетелем был!), "хорошие" соседи по гаражу (и такое бывает). Если утверждаешь, что радиатор- оригинал, полагаю- умеешь отличать. Был случай, три раза меняли насос ГУР (отвечаю-оригиналы все три!).Заработал нормально только третий. На второй раз заработал плунжер 1HD-T, первый тоже был оригинал. Так что, как говаривал Макаревич- Обещаньям я не верю, и не буду верить впредь..Не поверишь, на Сурфе был случай: потек радиатор по верхнему бачку, как бы беспричинно. Хозяин просто привязал веревочку к верхнему патрубку, что то там она удерживала, то ли утепляющей попоне не давала в вентилятор попасть, то ли еще что- не помню. Но результат налицо. Так что плюс ко всему подними голову и осмотри капот, может- там что заставляет радиатор телепаться?

Автоцентр "Москва" на Каширке, павильончик ТОЙОТА и Все для дизеля. 7500 тыс.руб. Сам брал, ребята грамотные, если не подойдет-можно вернуть.

Ну,да,похоже на нештатную сработку иммобилайзера. ТЛС101, стоит ли еще какая нибудь нештатная противоугонка? Год назад пришлось к друзьям срочно вылетать на подмогу в Иркутск. Гнали ТЛС 90 2002 г.в.(прадо,двиг 1 KZ-T) в Мирный и был внезапный останов. Пару дней они кувыркались,тащили машину на эвакуаторе, иркутские сервисмены (не знаю кто-не общался) сразу "определили" смерть плунжера, туда-сюда. По наговоренным по телефону симптомам я всему этому не поверил. Друзья попросили купить запасной плунжер (до сих пор у них на полке лежит-7500 рублей) и вылететь на подмогу (прикиньте-за 4 дня до Нового года!). Короче,за полдня двигатель завелся. Причина была в глюке нештатной противоугонки. Что за система, заморачиваться не стал,просто выдрал. Короче, система при вкл. зажигания запирает замки на дверях и при нештатном открытии дверей "взводит курок".После определенного количества торможений отсекает клапан ТНВД. Вот в его мозгах что то клинануло и он кидал "запрет" на штатник. Батарейки в ключе, кстати, нет- не ищи. Вообще, у тебя похоже на окисление каких-то контактов, какая то "блуждающая" неисправность. Причина (маловероятно,но все-таки) может быть в пережиме колец обратки на форсунках. Отверстия там "игольчатые". На холостых оборотах,может, кое-как перепускают, а на режиме-нет. Давление уравнивается и двигатель останавливается. Не уверен, что останов в этом случае мгновенный. УДАЧИ!

Привет Одиссей! Лампочка ремня (ГРМ) может внезапно загореться. Она связана со спидометром. Сигнал-пора менять ремень.Чтобы погасить, вытащи резиновую заглушку в нижней части стеклышка спидометра и ткни стержнем авторучки или чем подобным пипочку на циферблате спидометра. Я бы не особо заморачивался лампочками.Основные есть- и достаточно. Разновидностей панелей много.

Привет, UAZEK! Поздравляю! Сразу рекомендую глянуть крепления кузова к раме (их 8 штук с резиновыми проставками) Не лишне подтянуть. Чтоб проблемы большие с насосом гидроусилителя были- не припомню. Может, лапти обуты? А сошка по определению (возраста) должна сопливить Не оттягивай, меняй,что увидишь.

Привет всем! Рекомендую обращать внимание на сальники передних полуосей. Очень часто встречается развод такого рода. Ставят обычные, первые попавшиеся по размеру (развод клиента). Настоящие сальники ,как объяснить, с длинной юбкой, что ли. Короче внутренний поясок сальника достаточно свободно люфтит по отношению к корпусу сальника. По переднему редуктору люфт допустим. По замене обычного на высокого трения (самоблок) нужно смотреть передаточное число главной пары. И не залейте случайно простое масло.

Привет, ОверКлок! Обрати внимание на турбокомпрессор. (Он также охлаждается антифризом). Выдерни воздуховод с улитки и глянь внутрь.

Привет,Ярик! Проблема стандартная. Причины могут быть самые разные.Одна из распространенных- замена кузова. Иногда- замена штатной проводки. Датчик компаса стоит на потолке, в задней части (по-над задними сиденьями), такая квадратная пимпочка. Нужно ее снять и посмотреть, подключена-нет. Если стрелка на компасе вообще не шевелится, то,скорей всего, не подводится питание. Сам прибор достаточно надежный.Если крутить ручку настройки, картушка должна колебаться (бегать по кругу). Альтиметр при езде по городу не обязательно покажет разность высот. Чуткость у него не до одного метра .Но изменение атмосферного давления покажет обязательно. Похоже, что у тебя с питанием непорядок, смотри проводку.Кстати, многие модели приборов имеют арретир (блокировка, lock, замок). Ручки регулировки имеют в этих приборах два положения- выдернуть/воткнуть.

Так и есть.Время включения муфт зависит от скорости, уравновешивания скоростей блокирующихся валов. Моментально- не включается. Выключается в принципе- мгновенно, но, если трансмиссия под тягой -не выключится, будет моргать (лампочка) до первого снятия нагрузки. Перед сугробом, ямой, бродом, вообще-то , не лишне остановиться. В этом случае навороты включатся сразу. Мигание лампочки означает отсутствие блокировки после включения, и присутствие оной при выключении. Постоянное горение- 4х4 подключен либо блокировка включена.

По FM трансмиттерам-модуляторам есть нехороший опыт. Во первых- слишком простая конструкция, узкий частотный диапазон, качество -никакое. Кто не верит-настройте, и паузните. Такие шумы- мама не горюй. Еще, он, паскуда, греется не по-детски. В конце концов сгорел. В итоге. купил к SE 800i трансмиттер MMR 60 (неожиданно прислали с украинского интернет магазина) и балуюсь пока с ним. Качество, между прочим, тоже- не фонтан, но в разы лучше вышеописанных.