Viktor r32

Про плоскость я в курсе) Спасибо за таблицы) Ну ладно, будем варить) Спасибо)

Думал о варианте заварить но смущает один момент) Машина в основном стоит и используется по большому счету для поездок в горы) Бывает что при перегонах не глушится сутками, соответственно вера в заваренный коллектор не очень.....не лопнет-ли опять....

Всех приветствую)Поиском искал но увы, нужной информации не нашёл( Лопнул выпускной коллектор на 3rz-fe!!! Трещина большая, сантиметров 10 и ровно посередине..... Её не видно пока не снят защитный кожух на коллекторе кстати) Б/у коллектор особо не рассматриваю, старые они все и денег просят как пол стоимости нового))) Собственно вопрос, кто и как лечил такие вещи? Варить или ставить новый? Какой момент затяжки болтов коллектора? Не могу найти информацию с каким моментом тянуть коллектор при установке)

Я у себя по вашей наводке нашёл крестовину переднего кардана ещё)

Интересная ситуация,надо у себя понаблюдать!А была разница в толчках на холодную и горячую? Я-же нашёл люфт в передних приводах во внутренних гранатах)Заменил,люфта нет но и толчки не прошли((((

Вчера разобрал раздатку,поменял цепь)Эффекта никакого,факт( Шестерни живые,подшипники тоже! Единственное что не очень понравилось,это люфт в межосевом!Если рукой крутить за вал то в межосевом видно что схватывает не сразу)Визуально без трещин,масло чистое,даже магнит чистый более-менее) Но я не знаю как должен выглядеть новый диф,поэтому хз....)

Просто в темах по толчкам неоднократно читал о том что цепь можно проверить путём блокировки рк)Если толчки пропадают то цепь)

Понятия не имею) Цепь меняли вместе с шестернями и подшипниками?Или только цепь?

Был на диагностике,крестовины/карданы/подвеска в порядке! Акпп передачи переключает плавно и даже почти не заметно) Подушки ДВС и коробки новые! Если включить блокировку то все удары пропадают и все переключается плавно и прекрасно) Просто все подозрения на цепь....как-то больше нечему)Плюс щелчек явно из раздатки идёт!Но при разгоне хруста и тд никакого нет.

Объясню почему спрашиваю))) Присутствует удар при включении P-R-D и на оборот) Именно прям удар!Причем стоит машине постоять часа 3-4 и остыть удара нет.Т.е на холодную завожу и первые 10 переключений P-D-R проходят мягко и плавно и постепенно становятся жёстче и перерастают в удары! Далее ставлю к примеру в D(удар),потом на нейстраль(нет удара) и снова в драйв(нет удара все плавно!).Т.е если переключать туда-сюда только с нейтрали в драйв(ну или на R)все плавно и прекрасно!Как только начинаю переключать с паркинга на драйв или заднюю-удар!С драйва на заднюю и наоборот-удар! Если немного задерживать селектор в нейтрале то удара почти нет,либо не сильный. Под машиной из раздатки в момент удара слышен явный металлический щелчек! Езжу так по горам уже полтора года,надо чинить уже)

Всех приветствую)По данной фотографии реально понять растянута цепь или нет? Спокойно двигается отвёрткой на пару сантиметров точно! Изначально была где-то выше)Без проблем подтянул к дырке заливной!!!)

Ну вот и склоняюсь к этому варианту как раз)

Ну ошибкой аккумулятора я условно назвал конечно эту лампочку) Сигнализация стоит обычная старлайновская,правда не рабочая) Предыдущий владелец сказал что генератор перебирался,менялись щетки,подшипники) В сервисе на диагностике ничего не нашли( Но один фиг,от попадания брызг воды "куда-то" она блин глохнет!!! Благо после заводится и все лампочки тухнут если погазовать))) Но блин,страшно как-то за пару тысяч км от дома по бродам скакать,вдруг не заведётся когда -нибудь)))

А ошибки по катализатору и аккумулятору будут? Проводка генератора визуально целая,проверил)

Я-бы согласился если не тот факт что может заглохнуть от небольшой лужи)И опять таки,я проверял подкапотку сразу всегда,сухо там!Моментально ведь испариться не может все) Понял,проверю) Может и да,но как и писал выше,поток от лужи врятли может что-то натворить) А бывало глох вообще от смешных луж))))Поэтому верю в замыкание от брызг пока больше всего)

Всех приветствую и с праздниками)В поиске искал но так и не нашел! Прадо 90 2.7 автомат 97 год. Машина глохнет после поездки по глубоким лужам и прохождении брода.Но не всегда!Т.е можно спокойно ехать по устью реки и все хорошо,а можно залететь в глубокую лужу и все,заглох....и наоборот)))При этом загорается аккумулятор и лямбдазонд!Заводится практически сразу хоть и с трудом!При этом продолжают гореть аккум и каталик!!!Пару нажатий на газ,все ошибки тухнут и все отлично снова)После того как глох,проверял всегда подкапотку,все сухо там!!!Ощущение что какая-то ерунда то-ли с проводкой на лямбдазонд,то-ли коса проводов с которой он связан....НО визуально все целое) Складывается ощущение что куда-то явно попадает вода,но КУДА?)))Может было у кого?

Еще как понятна)

Понял)Ладно,заменители отметаем в сторону! Как ведет себя оригинал?По ним тоже много отзывов что проседают хорошо(

Всех приветствую)Осилил все 28 страниц,но вопросы все равно остались.Имеем прадо90 3 двери,3rz мотор.Машина полностью сток! Штатные пружины пробивает,машину слишком сильно болтает и ездить по плохой дороге не комфортно)Лифтовать не планирую да и надобности в этом нет,но если только на пару тройку сантиметров)Жесткости хочется явно больше,сейчас слишком мягко! Из прочитанного понял что нужно брать пружины от араба!Прочитал несколько отзывов о том что у людей сильно проседают задние арабские пружины,так-ли это? Цена оригинала как-то не вдохновляет,отсюда вопрос,какой не оригинал посоветуете взять?Каяба?ОБК?NHK?

Книжку видел,еще не добрался купить)))Прошлое не темное,за машиной ухаживали,но не на все сто)))) Остальные узлы и агрегаты уже удостоились внимания) Понял,попробую!

Еще вопросик)Насколько я понял датчик холостого прикручен через герметик?Если верить отчету о ревизии)Т.е если я его сдвину для повышения холостых,то его нужно заново посадить на герметик?

В Москве с момента приезда из Японии)

Понял.Завтра посмотрю по холостым) Так,а прогревочные регулируются как раз пластиной о которой я написал? Я в вашей теме и вычитывал,рассматривал что и как)Очень полезная информация,спасибо вам! Просто начитался тем где люди чистили дроссель о потом холостые по 1000-1200))))

Порылся еще)Два болта с пластиной под блоком дроссельной заслонки которые держат биметаллическую пружину? Об этом регуляторе речь?

Регулятор?)Подскажите пожалуйста где он находится и что из себя представляет)Попытался поискать инфу,не нашел(