BS607

С пунктами 3 и 4 ТС согласен. В остальном проблем нет. тьфу-тьфу-тьфу. Насчет детских болячек, есть одна серьезная: слабый передний редуктор. Кент наловчился на раз зубья на ГП обламывать, лучше б у него ×$* стеклянный был.

Вот навскидку неплохая статья про пусковой ток стартера. https://www.oil-ok.com.ua/blog/Starting-current-of-car-battery-and-starter Почитайте и поймете, что для 2UZ даже 500 ампер - ни о чем.

Видно, что Вы грамотный и рукастый человек. Тем более непонятны были Ваши безаппеляционные заявления и советы "пострадавшим" о последовательном включении редуктора ГБО, да еще и перед радиатором печки (у них кстати, итак подключено последовательно). У Вас частный случай: "Вот например у меня какой-то польский с водянкой в форме полумесяца, и парой штуцеров на его концах. Жидкость там идет без лабиринтов и зигзагов, и сечение больше отверстий в штуцерах. По этому грубо говоря получается простая труба..." Давайте попробуем разобраться почему лучше параллельно, чем последовательно. Во-первых, для отопления салона авто самая важная величина - это расход теплоносителя, то есть объем жидкости проходящий в единицу времени, для авто удобней использовать л/мин. Не количество калорий или объем теплоносителя, как Вы приводили в пример. Во-вторых: температура теплоносителя, она стабильна и зависит от настроек термостата, примерно 80 - 90 °С. Под эти два параметра расчитан радиатор печки с требуемой минимальной мощностью теплоотдачи. Полагаю, что для Европы мощность печек порядка 4-5 кВт, для южных регионов 1-2 кВт, а для северных выше 6 кВт. Мощность редуктора ГБО - 0,5 - 1кВт. Что имеем при последовательной врезке редуктора перед радиатором печки. В лучшем (Вашем) случае, сопротивление вырастет незначительно (прямая труба), но редуктор заберет часть тепла идущего на печку на прогрев газа, себя и подкапотного пространства, предположительно 0,5-1 кВт. На радиатор печки теплоноситель придет холодней расчетного, соответственно его мощность снижается, и от этой сниженной мощности отнимите еще мощность редуктора. Арабы мерзнуть начинают уже в начале осени, европейцы держутся до 25-30 мороза и лишь северяне, наверное, не замечают потери. Но, повторяюсь, это только в конкретно Вашем лучшем случае. В большинстве же редукторы ГБО - это улитки, спирали зауженного сечения относительно трубок и патрубков печки. В этом случае сопротивление отопительного контура возрастает в разы и, соответственно, в разы падает расход теплоносителя, что эквивалентно такому же падению мощности печки. То есть европеец стал арабом, северянин недоевропейцем. Сплошная печаль. Выход: увеличивать расход теплоносителя с помощью доп. электрической помпы. Надежны в этом плане Bosch с разделенными контурами насоса и электропривода (вращение крыльчатки магнитным полем, как в квартирных счетчиках воды). Производительность не менее 750 л/ч, лучше больше. Второй вариант: подключить редуктор параллельно контуру отопителя, соблюдая принцип на печку по прямым каналам (минимизация сопротивления), а отводы тройников на ГБО, он свое тепло и так заберет. Что имеем. В большинстве "нехороших" случаев имеем незначительную потерю расхода теплоносителя на входе в печку, не равную мощности редуктора 0,5-1 кВт, а меньшую, потому что сопротивление всего контура уменьшилось и помпа "пропихнет" в него больше жидкости. В итоге теряем относительно заводского 0,25-0,5 кВт, что даже для "араба" вполне приемлемо. В идеале, также врезать доп. электропомпу, и тогда можно и на "арабе" в заполярье. В Вашем счастливом случае, на самом деле, все неоднозначно. Если Ваш редуктор имеет сопротивление меньше сопротивления печки, то расход в радиаторе печки упадет значительно, что неприемлемо. Вариант дросселирования редуктора скорее всего не понравится ГБО, он недополучит нужного количества тепла. Видимо, Ваш редуктор спроектирован под последовательное включение, которое Вы и использовали, но это скорее всего исключение из правил. уф-ф, много писанины, надеюсь немного прояснил "физику" процессов, цифры взяты с потолка, но логически обоснованны и пропорциональны. Вообще, вмешательство в сбалансированную гидротермодинамическую систему всегда чревато долгой, нудной и трудной пусконаладкой. Всем ГБО-шникам дешевого газа в теплой машине.

Юрий86, курите форумы про правильную установку ГБО, и не слушайте уважаемого bbn. Он находится в плену своих заблуждений и, к сожалению, несет эту инфу в массы. Судя по Вашим симптомам, у Вас уже ГБО подключен последовательно с печкой, в этом и проблема. Проверьте у себя, на прогретом двигателе с выключенным вентилятором печки в течении пары минут, потом включите обдув и сравните температуру воздуха на дефлекторах слева и справа, примерно одинаково, и на глазах с одной стороны заметно охлаждается? Опыт 2: в движении по городу обороты двигателя, как правило, не превышают 2000, поэтому у помпы невысокая производительность. Либо на стоянке дайте обороты выше 3000, лучше в движении, поставьте АКПП на 1 передачу и двигайтесь на повышенных оборотах (выше 3000), потеплело с холодной стороны? Все это указывает на неправильное последовательное подключение ГБО. Я прошел эти грабли и после самостоятельного переключения в параллель, жизнь наладилась. Кстати, своего установщика ГБО не смог убедить в его косячной установке, "он так всем делает". В Алматы при до -20 это и незаметно. Но в Астане при минус 40 я это прочувствовал и сразу сделал все правильно, т.е. параллельно. Если хотите теорию, то могу пояснить как правильно и в чем заблуждается bbn.

Простите за оффтоп, эта тема не про подключение гбо, лишь хотел помочь советом "пострадавшему" от неправильных установщиков гбо. ГБО подключать параллельно печке - это аксиома. Ваша теория сильно однобока и оторвана от реальности. Если уж Вы упомянули физику, то позвольте провести аналогию между потоком жидкости и электрическим током. Дано: 1. источник тока (помпа) с заведомо большей мощностью, чем требуется для обогрева. 2. Резистор 1, нагрузка (радиатор печки). 3. Резистор 2, нагрузка (редуктор ГБО), причем сопротивление резистора 2 равно или больше сопротивления резистора 1. Вопрос: посчитайте потребляемую мощность на нагрузках 1 и 2 при последовательном и параллельном включениях в цепь. U- напряжение (давление на выходе из помпы при определенных оборотах двигателя) считать постоянным. После решения задачи выберите вариант, где мощность на нагрузках 1 и 2 больше. Больше по этому вопросу дискутировать в этом топике не буду.

Привет. У тебя ГБО, скорее всего редуктор подключен последовательно с радиатором печки. У меня было также, в Ате норм было, а в Астане замерзал, в ноги холодный, вверх теплый. Приходилось ездить на 1-2-й передаче, чтобы помпа продавливала необходимое количество антифриза. Соединил параллельно, проблема ушла, и газ включается быстро и печки дуют горячим. смотри под капотом как подключили газовый редуктор.