Artem_298098

Просто напиши в поиске вискомуфта 5vz

На дроме забей в поиске, куча. В Омске на заводской от 5vz тойота гранвиа 3000р, только что посмотрел

Я от 5vz поставил, их больше на разборках. Слыхал что от 3rz подходит, но не уверен, их вообще много и цена ниже

Работает

Ошибка 52 стала выскакивать чаще. Смесь нормальная, смотрю по мультитрониксу, мозг немного обогощает процентов на 10, а критично когда на 20% идет обогощение или обеднение смеси компом, тогда и ошибка соответствующая должна выскакивать, бедная или богатая смесь коды не помню, у меня таких ниразу не было

Как может быть связан состав топливно-воздушной смеси с температурой за бортом?

Здравствуйте люди. Проблема такая всё прошлое лето загоралась ошибка 52 с периодичностью раз два в месяц, пришла зима и проблема пропала. С наступлением весны на днях опять появилась ошибка 52. Как может быть связана детонация с плюсовой температурой за бортом? Провод ДД менял пару лет назад

Подскажите, а сложно снимать компрессор?

Когда спаял проводок для диагностики, год назад, при первом подключении к ноутбуку сразу приговорил этот датчик температуры Era, при фактических -12 за бортом он показывал -28, от сюда и видно проблему мою. Когда заменил его на оригинал, стало намного лучше, но всё равно не то. Мультитроникс берет данные те же с ЭБУ 20201221_131006.mp4

У меня мультитроникс показывает температуру, он берет значения с датчика который участвует в коррекции топлива, значение совпадает с реальным, значит исправный. До него стоял тож не оригинал Era, вот он врал, после поменял на оригинал

Этим винтом качества смеси делается тонкая настройка дмрв, там всё настроено

Проверил с заглушеной вентиляцией, без изменений. А вот такой факт выяснил, при снятии шланга воздушного обороты поднимаются и время впрыска уменьшается до нормального, как будто не хватает воздуха получается

Может с вентиляцией картера как-то связана моя проблема? Воздух же прогоняется через двигатель. Интересно какой объем воздуха проходит через вентиляцию картера через клапан в паука, ведь 1300 оборотов это с учетом вентиляционных газов, а если при пуске допустим клапан залип и воздух через картер не идет, то и обороты будут ниже, так ведь?

Потому что нет проблемы. На видео, плюс-минус нормальные параметры для -15. В данном случае то проблемы нет, а вот при -30 форсунки льют 16мс, обороты ниже тысячи, и двигатель почти глохнет. Если б небыло бортовика, то может и грешил бы на фхп, а тут всё четко видно, что льют форсунки. Когда время впрыска становится 6-4,5 то мотору прям легко и обороты нормальные. А термостат я крутил, тоже думал на него, до этого прогревочные были 1700, это я уже убавил, лучше не было

При комнатной температуре проверял, показания совпадают, а вот замораживать и мерить не пробовал, спасибо за идею, проверю

На дмрв я уже собаку съел, знаю как мерить как проверять, как точную настройку проводить с помощью бортовика и показаниям коррекции лямбды. Дмрв у меня есть второй, работает на нем так же

Да, методом тыка настроил

Я настроил на 1500 при -20. Пробовал делал больше, 2 тыщи, думал воздуха не хватает в смеси из-за этого, но не помогло

Не могу победить проблему уже который год, при пуске на холодную большой импульс на открытие форсунок, сильно льют аж обороты падают. Длится это с минуту, потом выходит на прогревочные обороты и работает хорошо. Проблему видно при -15 и ниже, чем ниже температура тем сильней льют при запуске. При -30 заливают аж черный дым впрыск 16мс и обороты ниже тыщи, вот вот заглохнет как будто. Менял уже всё. Форсунки мыл ультразвуком, дозируют нормально. Дмрв настроен, пробовал ставить другой, без изменений. Эбу тоже ставил другой Датчик температуры оригинал, видно температуру на мультитрониксе, не врёт. До него стоял китайский Era, тот в -20 показывал -40, еще больше лил из-за этого

Если она не ржавеет, то от чего в ней дыры появляются?

Да как как, легко, раковины появляются, потом дыры

Вот про мой пропиленгликолевый антифриз, потеря массы припоя 3 мг, вроде не так много относительно других металлов

Подниму тему. Я че то не вникал раньше какой антифриз заливать, думал чем фирмовей и дороже тем лучше. Тут поставил новый радиатор SAT латунный, ну и решил систему промыть и хороший антифриз залить. Антифриз купил концентрат TEXACO HAVOLINE XLC, по спецификации вроде как g12+, основа пропиленгликоль. А рекомендуется этиленгликоль база. Так тут начитался что g12 и выше нельзя лить где медь латунь присутствует, тут же в других источниках наоборот пишут, кому верить не знаю. Старый радиатор запарился паять, то ли антифризом разъедало, то ли от старости. Хотя к салонным радиаторам нет претензий, ни когда не текли

Пробку если в нижнюю точку сделать, то сливать масло неудобно будет, не стал заморачиваться

Товарищи, подскажите еще по поводу прокладки маслоприемника, из паранита 1мм ее можно сделать? А то оригинал ждать неделю не хочется