Карамболь

Пробовал ещё кто-нибудь такой метод? Хирургический, так сказать. Отверстие потом клипсой заглушить. на ютубе нашёл ролик, где чувак снял крышку фильтра и сверху надул пены. В коментариях написал кто-то что спалил таким образом плату управления.

Штатную выдвигушку из крыла в очередной раз не стал менять. На 470м и 105ом наклеил на стёкла активные антенны Триада и БОШ, магнитолы Пионер и Альпайн. Ужасно радио принимает. За чертой города автопоиск не может зафиксировать станцию. Только если знаешь частоту, вот её и ищешь. Планирую вот этими инструкциями воспользоваться: https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/432039/ https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/2134088/ https://auto-hifi.ru/forum/31375.html

105й, 2003г, пробег около 450 000км, дизель 1HZ(не турбо), механика. Двигатель, топливная,компрессия в порядке. Какой режим работы двигателя оптимален для него? Я ему наваливаю не плохо. По трассе и по сельским полевым дорогам держу 3000 об/мин в основном.

И правда ведь. И прочитал я про это в методичке , которую распечатал и не взял с собой.

LX570 , 2009г. Топливный фильтр установлен под днищем, слева, примерно под водительской дверью. Взялся вчера заменить его. Вынул реле топливного насоса, запустил двигатель, заглох буквально секунд через пять. Отцепил насос, хлынул поток бензина со стороны бака. Залил пол и себя прилично облил))) Почему давление не скинулось?

Вопрос по кнопке переключения воздуха снаружи или внутри салона. Она калибруется? На 470ом чувствительность калибровалась. И где находится датчик, который ловит воздух наружный и понимает что надо переключить на рециркуляцию?

Кстати где датчики стоят, по салону?

Пересел с 470го на 570й(2009г,европеец). Климат-контроль в режиме AUTO на нём тоже паршиво работает? Выставил нужное направление (ноги и лобовик) ,температуру, скорость. Нажал кнопку АВТО. И теперь всегда дует только в ноги. На 470ом так же работал. На более свежем RAV4 (2012г). На другие направления переключался только в начале работы и иногда не на долго в течение работы. И ещё вопрос по кнопке переключения воздуха снаружи или внутри салона. Она калибруется? На 470ом чувствительность калибровалась. И где находится датчик, который ловит воздух наружный?

Frenkit поршни недавно поставил. А ремкомплекты я бы доверил оригиналу, Адвиксу, Сейкину.

Добрый день. На люк 105го Ленд Крузера, нужны пластиковые ползуны правый и левый. На фото обведены красным. В каталоге не увидел их отдельно. Или они идутв сборе с тросиками: Так же нужны две пластиковые втулки. На ладони, зелёной стрелкой указана. Установлена втулка на штыре, обведённом зелёным кругом.

Есть нарекания на холодный запуск? Если будет время, то подготовьте свечи заранее к демонтажу. Несколько дней подряд WDшкой, тормозухой замачивайте резьбу. Выкрутите, по маркировке свечей посмотрите какое должно быть у них сопротивление, проверьте. Соберите все свечи в одну цепь и одновременно подключите к аккумулятору, секунд на десять. Увидите как равномерно они нагреваются. Кстати, я перед заменой заранее взял свечи, которые идут по оригинальному каталогу и по каталогу Денсо. Снятые старые свечи имели другую длину. Пришлось брать по образцу. Почему так получилось не знаю.

Проблема не ушла, потому как не устранял я её)) Из воздуховода в ноги пассажира дует горячим, как положено. А из корпуса вентилятора дует холодным постоянно. Что там может пропускать?

Какой пробег между заменами держите на этом масле? Я залил его на пробу, планирую 15000км на нём проехать. Но после 2000км половина уровня ушла.

Фанерка это хардкор нерегулируемый. Я картонку ставлю. На трассе её можно поднять, отрегулировать загнув сверху радиатора.

Свечи накала заменили. Пока только ночь -15С было, уверено запустился с полоборота.

У меня под капотом ,перед штатным фильтром стоит SEPAR 2000/5. У него картридж 30 мкм. У штатного фильтра около 5-7 мкм, если не ошибаюсь. Получается что имею фильтр тонкой и грубой очистки. SEPAR задерживает в своём прозрачном отстойнике воду. У меня между ТО сливается около 1-3мл. В Separ так же есть картриджи 10мкм, думаю не очень актуально. И тридцатка неплохо облегчит работу штатного фильтра. Опять же если к штатному взять картридж DELPHI , то у него 3мкм заявлено.

Почему Сепар, установленный выше ТНВД, убьёт подкачку? У меня Сепар стоит на уровне штатного фильтра.

на 105й кузов с 1HZ ставится так же как но 80ку?

Когда работал в сервисе БМВ,у нас запчастей на эти моторы не было в вообще, кроме фильтров. В виду их невостребованности.

Кстати как 1HZ(105ый) работают свечи накала? Греют, пока индикатор горит на панели? Или дольше индикатора?

Земеля, где менял?

1HZ ,2003г, с пробегом не менее 440 000 км. Крайние 150 000 км в одних руках, с топливной ни чего не делалось. ТО через 7-10 тысяч километров. В эту зиму запуск двигателя на холодную стал затруднён начиная с -10С. В прошлую зиму увереннее до -25С запускался. Хотелось бы исправить это, но лезть в топливную лишний раз не хотелось бы. Поможет замена распылителей? Кольца немного ссущей первой форсунки за одно поменять.

Промывка Винсом, это и не терапия и не хирургия. Нечто среднее. Из терапевтических методов очистки топливной, есть что-нибудь зарекомендовавшее себя? Имею в виду в бак топливный на постоянку или периодически. Припоминаю Только Castrol TBE

с какой машины ставили?

Нужно перебрать суппорты передние на 105ом, JTECB09J303021938, 2005г. Суппорты заклинило, нет возможности промерить диаметр поршней. Есть какая-то статистика по размерам поршней и ремкомплектам? Есть в запасе один верхний ADVICS A9N014 диаметром 51мм и один нижний ADVICS A9N009 диаметром 45мм. Но они с другого крузака(2003г). Не знаю будут ли на этом такие же или нет.