Lexusdubrovka

Повседневная жизнь в Техническом Центре Toyota Lexus Дубровка Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! В автосервисе Toyota каждый день происходят удивительные и порой непредсказуемые события. Начало рабочего дня в сервисе – это всегда одновременно и напряженный момент, и радостная возможность помочь владельцам автомобилей оставаться на дороге и наслаждаться безопасной и комфортной ездой на своих машинах. В первый час работы, вся команда автосервиса Toyota Дубровка уже находится на месте и готова к новым вызовам. Приемщик погружается в океан данных о владельцах и их автомобилях, оценивает объем работы и планирует рассписание на день. Ответственность на его плечах огромна, ведь он должен предотвратить заторы и сориентировать механиков со специализацией на конкретные модели и типы ремонтов. Вся команда продолжает работать слаженно и эффективно. Механики, исполняющие поручения приемщика, привыкли разгадывать технические головоломки и знают каждый винтик своих обслуживаемых моделей. Работая с машинами Toyota, они знают, что говорят об исключительном качестве и надежности автомобилей этой японской марки. Параллельно с слесарными работами, технические специалисты выявляют и устраняют потенциальные проблемы, согласно рекомендациям производителя. Если владелец автомобиля забыл о регламентном техническом обслуживании, сотрудники автосервиса активно напоминают о нем, не допуская возникновения более серьезных неисправностей и экстренных случаев в будущем. Иногда в сервисе тойота появляются необычные задачи. Владельцы привозят свои автомобили, чтобы получить совет или решение сложной проблемы. Cпециалисты сервисного центра с интересом принимают вызов и, благодаря своему обширному опыту и знаниям, предлагают наилучшие решения. Конечно, в автосервисе Toyota Дубровка также уделяют большое внимание обучению персонала. Регулярные семинары и тренинги позволяют стать членам команды еще лучше и увереннее в своих действиях. Каждый специалист стремится совершенствоваться, чтобы быть в тренде с последними технологиями и новшествами в автомобильной индустрии. И, наконец, заканчивается день в автосервисе Toyota Дубровка. Последние клиенты уехали на своих исправных и восстановленных автомобилях. Вместе с юмором и искренним желанием помочь владельцам автомобилей, команда сервисного центра Toyota также испытывает гордость от своей работы и знания о том, что они сделали мир безопасней и комфортнее для множества водителей. Такова повседневная жизнь в техническом центре Toyota Дубровка, где каждый день команда профессионалов преобразует поломки в работу и продолжает поддерживать безупречный имидж надежности и качества машин этой японской марки. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Дорогие наши друзья! От всей души поздравляем Вас с наступающим новым годом! Желаем, чтобы новый 2024 год принес исключительно положительные моменты. Пусть каждый день будет добрым, счастливым и успешным во всех Ваших начинаниях! С уважением, команда Тойота Дубровка! График работы в праздничные дни: Выходные 1, 2 и 7 января, остальные дни работа в штатном режиме с 9:00 до 21:00 До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Повседневная жизнь в Техническом Центре Toyota Lexus Дубровка Добрый день, дорогие наши читатели! В автосервисе Toyota каждый день происходят удивительные и порой непредсказуемые события. Начало рабочего дня в сервисе – это всегда одновременно и напряженный момент, и радостная возможность помочь владельцам автомобилей оставаться на дороге и наслаждаться безопасной и комфортной ездой на своих машинах. В первый час работы, вся команда автосервиса Toyota Дубровка уже находится на месте и готова к новым вызовам. Приемщик погружается в океан данных о владельцах и их автомобилях, оценивает объем работы и планирует рассписание на день. Ответственность на его плечах огромна, ведь он должен предотвратить заторы и сориентировать механиков со специализацией на конкретные модели и типы ремонтов. Вся команда продолжает работать слаженно и эффективно. Механики, исполняющие поручения приемщика, привыкли разгадывать технические головоломки и знают каждый винтик своих обслуживаемых моделей. Работая с машинами Toyota, они знают, что говорят об исключительном качестве и надежности автомобилей этой японской марки. Параллельно с слесарными работами, технические специалисты выявляют и устраняют потенциальные проблемы, согласно рекомендациям производителя. Если владелец автомобиля забыл о регламентном техническом обслуживании, сотрудники автосервиса активно напоминают о нем, не допуская возникновения более серьезных неисправностей и экстренных случаев в будущем. Иногда в сервисе тойота появляются необычные задачи. Владельцы привозят свои автомобили, чтобы получить совет или решение сложной проблемы. Cпециалисты сервисного центра с интересом принимают вызов и, благодаря своему обширному опыту и знаниям, предлагают наилучшие решения. Конечно, в автосервисе Toyota Дубровка также уделяют большое внимание обучению персонала. Регулярные семинары и тренинги позволяют стать членам команды еще лучше и увереннее в своих действиях. Каждый специалист стремится совершенствоваться, чтобы быть в тренде с последними технологиями и новшествами в автомобильной индустрии. И, наконец, заканчивается день в автосервисе Toyota Дубровка. Последние клиенты уехали на своих исправных и восстановленных автомобилях. Вместе с юмором и искренним желанием помочь владельцам автомобилей, команда сервисного центра Toyota также испытывает гордость от своей работы и знания о том, что они сделали мир безопасней и комфортнее для множества водителей. Такова повседневная жизнь в техническом центре Toyota Дубровка, где каждый день команда профессионалов преобразует поломки в работу и продолжает поддерживать безупречный имидж надежности и качества машин этой японской марки. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Безопастность. Обслуживание тормозной системы TOYOTA & LEXUS Добрый день дорогие подписчики и наши читатели! Важность регулярного обслуживания и технического обследования автомобиля не может быть недооценена, особенно когда дело касается безопасности на дороге. Одной из наиболее важных составляющих функционирования автомобильной системы тормозов является тормозная жидкость. Ее задача - передача силы нажатия на педаль тормоза от водителя к тормозным суппортам и колодкам, что обеспечивает остановку автомобиля. Со временем тормозная жидкость очень сильно впитывает влагу из окружающей среды, поскольку сама по себе очень гигроскопичная, таким образом, может потерять свои характеристики, что приводит к неисправности тормозной системы. Замена тормозной жидкости - процедура, которая должна проводиться по регламенту завода производителя Тойота, для поддержания надежности работы системы торможения и сохранения безопасности на дороге. В данной статье мы рассмотрим основные причины замены тормозной жидкости, оптимальный интервал ее обслуживания и последствия игнорирования данной процедуры. Профессиональное обслуживание тормозной жидкости является неотъемлемой частью регулярного технического обследования автомобиля, поэтому важно быть в курсе всех необходимых мероприятий для безопасного и надежного движения на дороге. Важность регулярной замены тормозной жидкости Регулярная замена тормозной жидкости - важный этап обслуживания автомобиля, который регламентирует завод изготовитель Тойота, его необходимо проводить с определенным интервалом. Тормозная жидкость играет ключевую роль в работе тормозной системы, обеспечивая передачу давления от педали тормоза к колесам. Однако со временем она подвергается окислению и загрязнению, а также накоплению влаги, что может привести к снижению эффективности работы тормозов и возникновению риска аварийных ситуаций на дороге. Замена тормозной жидкости помогает избежать таких неприятностей, так как новая жидкость обладает свойствами, необходимыми для безопасного функционирования тормозной системы. Регулярное обновление жидкости позволяет уберечь ее от окисления и загрязнения, а также предотвращает коррозию внутренних деталей системы. Важно отметить, что процедуру замены тормозной жидкости лучше доверить профессионалам, так как неправильное выполнение этой операции может привести к серьезным последствиям. Специалисты проведут проверку системы, заменят старую жидкость на новую с соблюдением всех требований заводом производителем Тойота. Признаки необходимости замены тормозной жидкости могут быть различными и зависят от состояния и качества жидкости, а также от условий эксплуатации автомобиля. Одним из основных признаков является изменение цвета жидкости. Если она стала темнее или имеет примеси грязи или ржавчины, это может свидетельствовать о наличии загрязнений в системе тормозов, которые могут негативно повлиять на её работу. Также следует обращать внимание на работу тормозной системы. Если педаль начинает проваливаться или требует большего усилия для нажатия, это может свидетельствовать о проблемах с работой тормозных цилиндров суппортов или большим количеством накопившейся влаги в самой жидкости. В таком случае, необходимо обратиться к специалистам для выявления и устранения причин. Важно отметить, что завод изготовитель Тойота, рекомендует проводить замену тормозной жидкости 1 раз в 2 года или каждые 40 000 километров пробега (что наступит раньше). В нашем Техническом Центре Тойота Лексус Дубровка, есть высококвалифицированные специалисты, которые имеют большой опыт в обслуживании и ремонте автомобилей Тойота и Лексус, всё необходимое оборудование, а также свой большой склад оригинальных запасных частей. Будем рады Вас видеть в нашем техническом центре! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Ремонт карданного вала на примере TOYOTA LC200 Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Изобретение карданной передачи в автомобилях является одним из важных моментов в развитии автомобильной индустрии. Карданная передача является одним из способов передачи крутящего момента от двигателя к колесам, обеспечивая эффективную передачу силы и повышая проходимость автомобиля. История развития карданной передачи связана с постоянным стремлением автомобильных инженеров улучшить эффективность и функциональность транспортных средств. Первые шаги в изобретении карданной передачи были сделаны в конце XIX века. Ударным моментом в истории стала работа итальянского инженера Арчимбальда Уишарда, который в 1899 году предложил конструкцию карданного вала на автомобиле. Его идея состояла в передаче крутящего момента от двигателя к задним колесам с помощью роликов, установленных на двух сторонах вала. Карданный вал одинаково успешно использовался в различных типах автомобилей, что положительно повлияло на развитие автомобильной промышленности. Основные особенности конструкции карданной передачи заключаются в универсальности и эффективности передачи крутящего момента. Карданная передача включает в себя карданный вал, соединительные шарниры и механизмы для передачи силы между различными частями автомобиля. Конструкция позволяет передавать вращательное движение с одного вала на другой без потери эффективности, что является важным фактором в улучшении полной функциональности автомобиля. Одним из главных достоинств карданной передачи является возможность передачи крутящего момента в различных угловых положениях, что способствует повышению маневренности и проходимости автомобиля. Кроме того, облегчение работы двигателя позволяет повысить его эффективность и длительность службы. Тем не менее, конструкция карданной передачи требует регулярного технического обслуживания и контроля состояния, чтобы избежать износа и поломок. Основные признаки неисправности: • Посторонний шум в салоне; • Вибрации по кузову автомобиля при движении. Регулярная проверка состояния карданной передачи и ее компонентов рекомендуется для обеспечения безопасности и надежности автомобиля. У нас в гостях TOYOTA LAND CRUISER 200 с неисправностью крестовин карданного вала. В данном автомобиле можно произвести ремонт карданного вала, так как крестовины в нем меняются и это заложено заводом изготовителем. Для того чтобы произвести замену крестовин карданного вала, его необходимо снять. Важно отметить, что ремонт карданного вала является сложным и трудоёмким процессом, который требует большого опыта и специализированного оборудования. Поэтому для его проведения наилучшим вариантом будет обратиться к профессионалам в профильный автосервис TOYOTA. Здесь вы сможете получить качественные услуги по ремонту карданного вала, а также профессиональную консультацию и рекомендации по его эксплуатации и обслуживанию. Компетентная забота о карданном вале позволит вам не только избежать проблем с приводом автомобиля и увеличить срок его службы, но и обеспечить безопасность на дороге. Поэтому необходимо регулярно проверять и обслуживать этот важный узел автомобиля, а при обнаружении возможных неисправностей немедленно обращаться к профессионалам для ремонта. В заключение, особенность конструкции карданной передачи, такие как универсальность и эффективность, делают ее неотъемлемой частью современных автомобилей, обеспечивая им прочность и надежность. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Замена жидкости ATF в автоматической коробке TOYOTA Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Трансмиссионная жидкость: важное звено в автоматической коробке передач автомобиля Автоматические трансмиссии - одна из самых сложных и важных систем внутри автомобиля. Она отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к колесам и позволяет водителю контролировать скорость и направление движения. Одним из ключевых элементов автоматической трансмиссии TOYOTA является трансмиссионная жидкость (TOYOTA ATF IV WS). Она играет роль смазки и охлаждения различных деталей, а также обеспечивает правильную работу клапанов и сцепления. Без нее работа трансмиссии была бы невозможна. Трансмиссионная жидкость выдерживает значительные нагрузки и экстремальные условия работы автомобиля. Она подвергается высоким температурам, давлению и вибрации. Поэтому очень важно регулярно проверять уровень и состояние жидкости, а также проводить ее замену в соответствии с рекомендациями завода производителя автоматический передач AISIN. (Компания AISIN является производителем автоматических трансмиссий для завода производителя TOYOTA) По практике замена жидкости АТФ в автомобилях TOYOTA требуется менять каждые 40 000 км частично и каждые 80 000 км полностью. Одна из основных причин снижения работоспособности трансмиссии - загрязнение трансмиссионной жидкости. С течением времени она собирает в себе различные вредные частицы, отложения и продукты износа. Загрязненная жидкость может привести к снижению эффективности сцепления, повышенному износу деталей и преждевременной поломке трансмиссии. Поэтому регулярная замена трансмиссионной жидкости является важной профилактической мерой для поддержания надежной работы автоматической коробки передач. Помимо проверки уровня и замены жидкости, также необходимо обратить внимание на ее качество. Трансмиссионная жидкость должна соответствовать спецификациям, установленным заводом производителем TOYOTA. В заключение, трансмиссионная жидкость является неотъемлемой частью автоматической трансмиссии автомобиля. Она выполняет множество важных функций и подвержена большим нагрузкам. Поэтому ее правильное обслуживание и контроль — это залог надежной работы автоматической трансмиссии и безопасности на дороге. Для того чтобы не упустить момент, когда возникнет необходимость в обслуживании автоматической коробке передач, рекомендуем всем владельцам автомобилей Тойота, обслуживаться в специализированных центрах, которые занимаются непосредственно этой маркой. При прохождении технического обслуживания в нашем специализированном техническом центре Тойота Лексус Дубровка, мы всегда подскажем, когда необходимость в той или иной замене потребуется. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Обслуживание блока системы KDSS на автомобилях TOYOTA LC PRADO 150 и LEXUS GX Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Система стабилизации положения кузова (KDSS) уже давно устанавливается на автомобилях Тойота и Лексус. Для больше уверенности при движении на асфальте и в режиме OFF-ROAD. Электроника работает самостоятельно незаметно для водителя, устраняя все различные крены в поворотах на асфальте и за ее пределами. Принцип работы системы KDSS: передний и задний стабилизаторы (отвечающие за поперечную устойчивость) соединяются между собой с помощью двух гидравлических цилиндров, через гироскопы по замкнутому контуру циркулирует жидкость, а сам контур оснащен гидроаккумуляторами, клапанами и датчиками. Данная система появилась в 2004 году и определенные болячки у нее все-таки имеются. Первое что необходимо знать, для того чтобы система работала без нареканий и каких-либо сбоев, требуется обслуживать систему КДСС. Процесс заключается в том, чтобы снять защитный кожух блока KDSSочистить его и всю накопившуюся грязь на самой защите, проверить давление п (при необходимости заменить жидкость), можно покрыть специальным защитным лаком сам блок КДСС и собрать все обратно. Если не выполнять данную процедуру, то Блок KDSS, начинает гнить из-за грязи и зимних реагентов, которая накапливается непосредственно на защите. После чего страдает электронная часть и гидравлическая самого блока КДСС. Таким образом на приборной панели возникает индикатор о неисправности системы KDSS, а машина начинает сильнее крениться в поворотах, на ровной поверхности кузов может перекосить, а также могут появится стуки в подвески. Для того чтобы не приводить в блок в нерабочее состояние просто возьмите за правило, раз в два-три года производите процедуру по обслуживанию блока КДСС, если мы говорим о бездорожной жизни автомобиля – год максимум два. Жидкость системы КДСС необходимо менять каждые 80 000 км. Ремонт самого блока KDSS компания ТОЙОТА не подразумевает, если он выходит из строя, то меняется узел целиком. Наши специалисты в компании Тойота Лексус Дубровка можем произвести ремонт, а также даем гарантию 2 года на свои работы. Мы ремонтируем и восстанавливаем как электрическую часть, так и гидравлическую. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOYA Camry 2,5 — О двигателе 2AR-fe и замена балансиров Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! К нам в гости приехал интересный автомобиль, с посторонними шумами в двигателе (TOYOTA Camry 2.5 (2AR-fe)). Модификация двигателя 2AR-fe сменил более устаревший 2AZ-fe, который появился 2008 году. Двигатель 2AR-fe был наделен инновационными разработками на тот день: алюминиевый блок цилиндров, внутри которого тонкие гильзы; Обновленный коленчатый и распределительный валами, получившие большое количество противовесов и улучшенную балансировку; Система впрыска Dual-VVTi, Умная непосредственная подача; Увеличенный рабочий объем до 2.5 л; Цепной привод ГРМ; Алюминиевой 12-ти клапанной головкой блока цилиндров, с применением 2-х вальной технологии; Инжектором MPI; Системой электронного управления дроссельной заслонкой ETCS-i и т.д. Так же в данной модификации двигателя установлены балансирные валы, они крепятся в литой картер (верх, который используется для крепежа масляного поддона). Балансирные валы установлены для уменьшения колебаний. В процессе работы двигателя, кривошипно-шатунный механизм создает вибрации внутри блока цилиндров. В конструкции стандартных коленчатых валов входят дополнительные элементы – противовесы. Их назначение – гасить инерционные силы, которые возникают в результате вращения коленчатого вала. Таким образом инженеры Тойота комплектуют четырехцилиндровые моторы с объемом, превышающие 2 л. Балансирные валы – это цельные металлические стержни цилиндрической формы, устанавливаются по два, с одной стороны, коленвала. Между собой они соединены при помощи шестерен. При вращении коленвала, валы тоже вращаются, только в противоположную сторону и с большей скоростью. На уравновешенных валах имеются эксцентрики, а в приводных шестернях установлены пружины. Эти элементы предназначены для компенсации инерции, которая возникает в кривошипно-шатунном механизме. Балансиры приводятся в действие коленчатым валом. Пара валов всегда вращается в противоположном направлении друг от друга. Устанавливаются эти детали в картере двигателя для лучшей смазки (вращаются на подшипниках). Благодаря работе этого механизма, детали силового агрегата на так сильно изнашиваются при дополнительных нагрузках от вибрации. Такими узлами оснащаются как правило двигатели с рядным расположением цилиндров (более подвержены возникновению инерционных сил – это 4х цилиндровые рядные силовые агрегаты). Как и любой другой механизм, балансирные валы тоже может выйти из строя, как правило это происходит в результате естественного износа, т.к. они испытывают большие нагрузки. При поломке валов, деталь приходит в негодность. Как показывает практика, при выходе их строя механизма, появляются вибрации и посторонние шумы при работе двигателя. Если блок балансировочных валов неисправен, его рекомендуется заменить (из-за сложной конструкции механизма, мало кто берется за его ремонт, да и гарантии на такие работы никто не даст). У нашего автомобиля блок балансировочных валов вышел из строя по причине масляного голодания. Был совершен наезд на препятствия, где в какой-то момент масляный поддон был поврежден. Масло приемник (есть фото в фото-отчете) прижало к поддону и как следствие забор масла стал минимальным. На удивление только блок валов вышел из строя, поршневая группа и стенки цилиндров не повреждены. Так же была заменена цепь привода газораспределительного механизма с муфтами VVT-i и успокоителями. Цепной механизм газораспределения управляет газовыми потоками в цилиндрах ДВС, изменяя фазу их рабочего режима. Цепь ГРМ испытывает сильные нагрузки и со временем требуется ее замена. Как ни хотелось бы, но цепь тоже имеет свой ресурс, главное не пропустить сильного растяжения, она начнет бить, не редко срывает небольшой направляющий «башмак» (сверху между муфтами). Есть вероятность «перескока» цепи. Регламент замены по практике составляет около 150 000 км, на это влияют в много факторов: Условия и манера эксплуатации автомобиля, регламентное прохождение ТО и т.д. В целом у двигателя TOYOTA 2AR-fe почти нет недостатков. Он считается одним из самых надежных силовых установок при этом почти не имея слабых мест. Из “неоднозначных” слабых мест можно отметить: течь водяного насоса, треск при работе муфт VVT-i. Обслуживайте свой автомобиль правильно и только в специализированном центре ТОЙОТА. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Ремонт системы кондиционирования. TOYOTA HIGHLANDER Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня мы поговорим о системе охлаждения и одному из видов ремонта, который мы осуществляем в нашем Техническом Центре Тойота Лексус Дубровка. В наше время, система кондиционирования устанавливается с завода почти на все современные автомобили. Она является одной из важных систем комфорта в автомобиле, охлаждая салон в жаркую погоду. Принцип работы автомобильного кондиционера ничем не отличается от домашнего, он основан на переходе хладагента (фреона) из одного агрегатного состояния в другое: Газообразный фреон переходит в жидкий, раз за разом повторяя цикл. За счет этого происходит поглощение тепла из внутреннего радиатора салона, а выделение накопленного тепла в атмосферу через внешний радиатор. Существует несколько типов систем охлаждения салона, в зависимости от того, бюджетный это автомобиль или дорогой. В более бюджетных не дорогих автомобилях устанавливается как правило кондиционер, его основная задача, нагнетать холодный воздух в салон автомобиля в жаркую погоду. С помощью мотора вентилятора салона и органов управления, можно менять температуру, доводя ее до комфортной. Постоянно поддерживать определенную температуру кондиционер не может. В более дорогих автомобилях устанавливается как правило системы климат – контроля. Данная система работает в автоматическом режиме, доводит температуру салона до необходимой и поддерживает ее во время всей поездки. Помимо климатической установки и кондиционера, в системе присутствуют датчики внешней и внутренней температуры, моторы заслонок, обогреватель салона и электронный блок управления. Системы климат – контроля управляют не только температурой воздуха, но и его влажностью. Многозонные системы позволяют обеспечивать каждому пассажиру отдельные условия по климату в соответствии с его личными предпочтениями (Системы климат – контроля бывают 1 зонные, 2-х, 3-х, 4-х зонные). У нашего автомобиля TOYOTA HIGHLANDER климат – контроль 1 зонный, но двух контурный. Второй контур — это дополнительная самостоятельная магистраль, по которой циркулирует фреон. Как правило устанавливается на автомобили с большим объемом салона и используется для охлаждения задних рядов. Состоит из соединительных алюминиевых трубок соединённые друг с другом к агрегатам кондиционера. Второй контур проходит под днищем автомобиля к задней части, поэтому его также называют задним. Так как магистраль проходит под нищем автомобиля, основные проблемы связаны с износом алюминиевых трубок и участков соединений. Они контактируют с влагой, грязью, дорожными реагентами. Особенно опасны – соль и дорожный реагент, которыми посыпают зимой дороги, они разъедают алюминий. Как следствие, трубки быстро сгнивают, образуются сквозные щели. Климатическая система перестает работать из-за утечки хладагента заднего контура. Так же утечка может быть связанна с износом уплотнительных колец на участках соединения. Со временем деформируется, трескаются и становятся менее эластичными, как следствие разгерметизация системы. У нас есть большой опыт в ремонте автокондиционеров и весь не обходимый спец. инструмент для восстановления второго (заднего) контура. С процессом восстановления вы можете ознакомится в нашем фото - отчете. Так же не забывайте обслуживать систему кондиционирования. Чистка радиатора кондиционера с перезаправкой и заменой масла компрессора кондиционера, залог хорошего охлаждения Вашего салона. (Ознакомится с одним из вариантов профилактических работ по обслуживанию кондиционера можно ТУТ) До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Подшипник ступицы TOYOTA LAND CRUISER 200. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! У нас в гостях сегодня TOYOTA LAND CRUISER 200 с не большими работами по подвеске, ремонту суппортов и особое внимание хотелось бы уделить о замене ступичного подшипника. Ступичные подшипники необходимы для установки ступиц колес, данный узел используется во всех автомобилях: легковых, грузовых, автобусов, тракторов и другой техники. Подшипник ступицы имеет главное значение в ходовой части автомобиля, при любых неисправностях его следует менять. Ступичный подшипник – это опорный узел автомобиля, который работает в тяжелых условиях и принимает все динамические нагрузки. От исправности данной детали зависит безопасность водителя, пассажиров и участников дорожного движения. Ступица колеса - элемент подвески, который соединяет вал и диск колеса, по мимо этого, узел служит местом крепления тормозной системы. Главная функция ступицы заключается в обеспечении вращения колес и передачи вращающего момента от дифференциала к колесу. Так же на узел возлагается вся масса автомобиля, поэтому ступичный подшипник обладает большим запасом прочности. Ступичные подшипники классифицируются: 1. Типы качения: Шариковые (стальные шарики), Роликовые (ролики конической формы); 2. Расположение типов качения: Однорядные, двухрядные; 3. Направление нагрузки: Радиально-упорные, Радиально-упорные самоустанавливающиеся; 4. Конструктив исполнения: Отдельные подшипники, Подшипники, объединённые в один узел со ступицей (Подшипник интегрирован в ступицу колеса, поэтому они не могут меняться отдельно); Однорядные конические радиально-упорные подшипники – Состоят из двух колец, между которых зажаты конические ролики, разделенные сепаратором. Внутреннее пространство заполнено смазкой, защищает от попадания грязи уплотнительным кольцом. Однорядные конические радиально-упорные самоустанавливающиеся подшипники – состоят из двух колец, между которыми расположен ряд конических роликов в сепараторе. Детали не имеют жесткого соединения, ролики могут несколько раз менять свое месторасположение при смещении оси. Двухрядные шариковые радиально-упорные обычные и самоустанавливающиеся подшипники – Состоят из двух широких колец, между которыми в шахматном порядке расположены два ряда шариков, разделённых общим сепаратором. Обычные подшипники этого типа являются неразборными, самоустанавливающиеся, могут быть как неразборными, так и разборными. Двухрядные роликовые радиально-упорные – Обычно конические ролики каждого ряда имеют зеркальное расположение – широкой частью роликов наружу. Такое положение обеспечивает равномерное распределение нагрузок и центровку деталей. Подшипники этого типа являются неразборными. На автомобилях TOYOTA, ступичные подшипники служат местом крепления датчиков или сенсоров антиблокировочной системой, на более новых версиях – магнитные энкодеры (которые имеют переменные участки магнитных полюсов, которые осуществляют передачу информации о скорости вращения колеса на сенсор). Как правило на долговечность подшипника ступицы влияет стиль вождения и качество дорожного покрытия. Эти два фактора существенно снижают ресурс узла. При попадании колес автомобиля в ямы на высокой скорости, в первую очередь сила удара воздействует на подшипники и только после, на остальные элементы подвески. При механическом повреждении или естественном износе сальников и уплотнителей подшипника ступицы - попавшая вода вымывает всю смазку добавляя грязь и пыль в трущие элементы что так же пагубно скажется на ресурсе детали. Подшипник ступицы и сама ступица не подлежат ремонту, поэтому при выходе из строя, меняется узел целиком, при этом что меняется только с той стороны, где это необходимо. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Залог долгой жизни. TOYOTA LAND CRUISER 300 Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Регламентное техническое обслуживание TOYOTA LAND CRUISER 300, необходимый процесс в эксплуатации автомобиля. Даже когда автомобиль стоит в гараже год, ТО необходимо проходить. И так, плановым техническим осмотром принято называть – определенный перечень работ согласно рекомендациями завода изготовителя, который необходимо проходить с определенной периодичностью. !Напоминаем, что регламентное техническое обслуживание на автомобилях TOYOTA и LEXUS – это 10 000 км или один раз в год, что наступит ранее. Регламентные работы по ТО: · Выполнение регламентных работ по замене технических жидкостей и деталей; · Диагностика автомобиля комплексно, включая состояния агрегатов; · Регулировка узлов. По приезду автомобиля на плановое техническое обслуживание, производиться в первую очередь общая диагностика автомобиля – производиться визуальный осмотр возможных течей агрегатов и узлов, диагностируется подвеска на предмет дефектов, повреждений и естественного износа, так же проверяется тормозная система, визуальный осмотр состояния тормозных колодок и хода тормозного суппорта. В заключении подключается диагностическое оборудование, сбрасывается счетчик ТО, проверяются блоки управления на предмет ошибок в истории. После диагностики автомобиля, переходим к регулировкам, если таковы есть. В автомобиле множество соединений и подвижных элементов, поэтому изменение зазоров и ослабление резиновых деталей в процессе эксплуатации, нормально: Регулировка приводного ремня, долив антифриза, при неравномерном износе покрышки колеса – будет предложена регулировка развал-схождения. Выполнение регламентных работ. Меняется все, что имеет ограниченный и строго определенный ресурс (При выходе из строя детали или потеря свойства масла, чревато повышенным износом агрегатов и как следствие дорогостоящему ремонту). К ним относятся смазочные материалы, фильтрующие элементы, тормозные колодки, приводные ремни и т.д. Плановое Техническое Обслуживание, подразумевает все три пункта обслуживания, описанные выше, которые проводятся с определенной периодичностью, вне зависимости от текущего состояния автомобиля. Хотелось бы отметить, что в более жестких условиях эксплуатации автомобиля, многие работы как замена масла, фильтров или свечей зажигания, рекомендуется проводить гораздо чаще регламента. Все это описывается, как правило, в сервисной книжке автомобиля. Своевременное техническое обслуживание автомобиля – залог вашей безопасности на дороге! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Замена цепи. TOYOTA Corolla Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Поговорим мы сегодня о газораспределительном механизме двигателей Тойота. Всего существует три типа газораспределительного механизма, и о каждом мы коротко поговорим. Самый первый привод — это шестерёнчатый тип ГРМ, применялся довольно давно, где распредвал находился снизу, в блоке двигателя. Такие двигатели сейчас не распространены. Данные двигатели отмечаются дешёвыми в производстве, имеют простую конструкцию и высокую надежность, и интересный момент, механизм газораспределения почти вечный не требующий замены. Данные двигатели имели малую мощность, которую можно было увеличить только увеличением объема, как следствие, размер агрегата тоже увеличивался. Ременной ГРМ – это ременной зубчатый привод (зубья служат для наилучшей надежности и сцепления). Отличается простотой заменой и бесшумной работой. Необходимость следить за регламентной заменой в зависимости от типа двигателя TOYOTA, каждые 60 000 – 150 000 км. Ремень со временем растягивается, при слабой работе натяжителя возможен перескок зубьев, что ведет к смещению фаз газораспределения, в последствии чего двигатель работает не стабильно на холостом ходу и потеряет мощность. Так же случались обрывы ремня ГРМ, что приводит к загибанию клапанов (но не на всех моделях двигателей, к примеру на серии 1MZ-fe клапана не встречаются с поршнем при обрыве ГРМ). Цепной ГРМ – этот привод считается самым надежным. В зависимости от количества валов двигателя, возможна установка нескольких цепей. Привод омывается маслом, в отличие от ременного. Цепной привод не много сложнее конструктивно, в системе присутствуют успокоители и гидронатяжители для гашения колебания цепи. Это поршни, которые давят на так называемый «башмак», который прилегает непосредственно к самой цепи. Сам «башмак» имеет изогнутую форму и специальное покрытие. В гидронатяжителе находится плунжер, масло поступает в натяжитель и толкает цилиндр до определённого уровня, клапан закрывает маслянный канал, тем самым поршень поддерживает постоянно правильное натяжение цепи. Ресурс цепного привода ГРМ составляет 150 000 – 250 000 км. Когда менять цепь ГРМ на TOYOTA Corolla? Ведь «разбег» в километрах по его замене не мал. Хочется отметить, что TOYOTA Corolla неприхотливый автомобиль, однако может потребоваться замена цепи ГРМ и раньше срока, этому служат не только условия и манера эксплуатации автомобиля, а так же своевременное обслуживание. Основная причина замены на автомобилях TOYOTA Corolla, это растягивание самой цепи ГРМ. Это можно понять по не равной работе двигателя, нарушению фаз газораспределения. Двигатель будет отличаться повышенной шумностью. Растянутая цепь, может привести к увеличенному износу «башмака» и успокоителей. В дальнейшем если не обратить на нее внимания, цепь может перескочить или просто порваться, что приведет уже к более серьезному ремонту и вложениям. Процесс замены цепи ГРМ довольно сложный и трудоемкий. Много чего приходиться разбирать и менять. Лучше такие работы доверять профессионалам своего дела! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Добрый день! К сожалению мы не предоставляем такую услугу. Вы можете приехать к нам на эвакуаторе.

Подготовка перед летним сезоном TOYOTA LAND CRUISER 200. Чистка радиаторов охлаждения. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Как только уходит зима и появляются теплые дни, система охлаждения и кондиционирования Вашей TOYOTA начинает работать с большей нагрузкой, ведь в зимний период они гораздо ниже. Низкий уровень охлаждающей жидкости, забитые соты радиатора, неисправная помпа (водяной насос) все это может привести к перегреву двигателя и как следствие к дорогому ремонту. Даже когда автомобиль эксплуатируется в городском режиме и стоит больше в пробках чем ездит, это не говорит о том, что соты радиаторов системы охлаждения не забиты грязью, пухом и т.д. Антифриз (охлаждающая жидкость) заливается в систему охлаждения. Постоянно циркулируя в системе с помощью водяного насоса (помпы), она отводит тепло от нагревающихся частей двигателя в процессе работы. Нагретый антифриз попадает в радиатор охлаждения, где встречным потоком воздуха охлаждается. При необходимости включается вентилятор охлаждения, для увеличения эффективности охлаждения. Таким образом обеспечивается оптимальный тепловой режим двигателя. Соты радиатора охлаждения в процессе эксплуатации автомобиля забиваются пухом, пылью и грязью. Главная задача сот радиатора охлаждения — это осуществлять теплообмен, который проводиться потоком воздуха через них. В тех случаях, когда соты радиатора забиты – охлаждение сильно ухудшается. По мимо основной задачи – отведения тепла от нагретых элементов двигателя, обеспечивает прогрев двигателя в зимнее время. Выполнить процедуру по очистке радиаторов без снятия почти невозможно. Мойка должна осуществляться под определенным углом и выполняется под высоким давлением. Таким образом если осуществить мойку не под нужным углом можно погнуть соты радиатора. Степень загрязнённости сот радиаторов, определяется в процессе прохождения ТО. Как показала практика при смежной езде (город – трасса), необходимость в данной процедуре возникает каждые два года или 40 000 - 60 000 км. Собираясь в дальнюю поездку летом, особенно в сторону Краснодарского края, стоит проверить состояния системы охлаждения, ведь автомобиль будет эксплуатироваться достаточно долгое время в жарких климатических условиях и есть большая вероятность перегреть двигатель. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

.

С праздником дорогие девушки, 8 Марта! Дорогие девушки! Пусть в вашей жизни царит гармония, В душе живет весна, мир будет полным ярких эмоций и впечатлений. Будьте здоровы, счастливы и любимы. Пусть работа будет в радость, а дома ждут вас тишина и покой. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA FORTUNER. Дооснащение. Электропривод пятой двери. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Прогресс не стоит на месте, автомобили оснащаются уже в продаваемых заводских комплектациях, датчиками парковки, камерами, датчиками слепых зон и т.д. Для тех автомобилей у кого нет подобных удобств, ряд фирм предлагают за определенную сумму денег, свои комплекты дооснащения. Сегодня мы покажем на примере TOYOTA FORTUNER один из вариантов дооснащения, это электропривод 5-й двери (крышки багажника). Электропривод 5-й двери представляет собой современное оборудование, которое повышает комфорт при эксплуатации автомобиля. Электромеханическое устройство, обеспечивающие открывание и закрывание без особых усилий владельца, не нужно каждый раз выходить из салона чтобы открыть или закрыть багажник. Еще одна особенность в том, что не нужно физически открывать багажник, класть пакеты на дорожное покрытие, пачкаться. Дооснастить можно почти любой автомобиль, даже тот, у которого и в природе не было электропривода. Вариантов привода большое количество, от управления только одной кнопкой в салоне, до все различных датчиков. Процесс установки довольно сложен, требуется опыт и внимательность, поскольку не мало придется разбирать и снимать пластиковые детали, тянуть проводку и т.д. Стоит довериться профессионалам своего дела! Почти весь процесс установки в нашем фотоотчете. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

LEXUS RXII (350) Муфты и цепь ГРМ. Коротко о важном. Добрые день, дорогие подписчики и наши читатели! LEXUS RX второго поколение впервые увидел свет в 2003 году на мото-шоу в Детройте. Данный кроссовер выпускался до 2009 года, с рестайлингом в 2007 году, после чего его сменил RX третьего поколения. RX II имеет несколько вариантов исполнения: · LEXUS RX300 – 1MZ-fe 3,0 V6 бензиновым двигателем с крутящим моментом 283 H*m и 204 л.с. С полным приводом и переднем. (02.2003-01.2006) · LEXUS RX330 – 3MZ-fe 3,3 V6 бензиновым двигателем с крутящим моментом 328 H*m и 233 л.с. С полным приводом и переднем (02.2003-01.2006) · LEXUS RX350 – 2GR-fe 3.5 V6 бензиновым двигателем с крутящим моментом 342 H*m и 276 л.с. С полным приводом и переднем (01.2006-12.2008) · LEXUS RX400h – 3MZ-fe 3,3 V6 с передним электродвигателем (123кВт) и задним электромотором (50 кВт) (Версия с полным приводом) (03.2005-12.2008) Агрегатная часть достаточно надежная, можно отметить что на двигателе 3,0 V6 имеется не значительный расход масла. Трансмиссия комплектовалась как с 5-6 ступенчатыми коробками передач, так и с вариатором (этот вариант исполнения в гибридной версии) У нас на подъемнике находится LEXUS RX350 2008 года выпуска, с неисправностью муфт VVT-i. Автомобиль потерял мощность, появился характерный посторонний звук муфт газораспределения. С пробегом в 300 000 км, это все очевидно. 2GR-fe является базовым мотором для последующих моделей (-FE, -FSE,-FXE,-FZE,-FKS,-FXS). У всех модификаций двигателей 2GR, включая fe, установлена система газораспределения Dual VVT-I. Так же двигатель имеет цепной привод газораспределения. По мере эксплуатации, цепь растягивается. Самое страшное что может произойти с газораспределительным механизмом, это перескакивание звеньев. Цепь газораспределительного механизма RX кардинально отличается от ремня ГРМ. Первое это то, что цепь является прочным механизмом и изнашивается она гораздо дольше в отличие от ремня ГРМ. Обрывы цепи происходят достаточно редко. Главный недостаток цепи ГРМ то, что она находится внутри блока цилиндров и произвести диагностику износа довольно затруднительно. Работы по замене процесс длительный и трудоемкий. Система Dual VVT-i также имеет свой ресурс, после которого начинаются проблемы в работе двигателя. !Dual VVT-I – установлены на обеих головках, приводится в движении цепным приводом ГРМ. Муфты VVT-i они же фазорегуляторы, механизмы изменения фаз, устанавливаются на впуске и выпуске шкива распредвала. При работе двигателе на холостом ходу муфта VVT удерживает распределительный вал на минимальном углу наклона, благодаря этому впускные клапаны открываются точно в момент начала фазы впуска, при этом длина их выбега относительно мала. Так достигается стабильная работа двигателя без необходимости повышать обороты, сводится до 0 вероятность перекрытия клапанов впуска и выпуска, расход топлива в этом случае минимален. В максимальном же режиме, когда педаль акселератора выжата до предела, вал ГРМ поворачивается на максимальный угол, при этом впускные клапана открываются раньше начала фазы впуска, а закрываются, с запаздыванием. Таким образом мотор выходит на максимальную мощность и крутящий момент одновременно удерживая более умеренный расход топлива. Простыми словами муфты VVT-I регулируют настройки фаз на ходу, в зависимости от условий работы двигателя. Муфты позволяют добиться в среднем на 10% больше мощности и крутящего момента, снижения до 8% расхода топлива в городском цикле, улучшение поведения автомобиля на низких оборотах, эффективное использования турбонаддува и снижения концентрации оксида азота в выхлопе на 40%. Диагностику и сам ремонт необходимо выполнять в специализированных профильных технических центрах, где есть не только весь необходимый инструмент, но и высококвалифицированные мастера. Тогда можно не беспокоится о качестве выполненной работы, ведь она не только трудоемкая, но и дорогостоящая. Сам процесс замены муфт и цепи ГРМ в нашем фотоотчете. До новых встреч и удачи на дорогах. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Установка омывателя камеры заднего вида TOYOTA LAND CRUISER 200 Добрый день, дорогие наши читатели! ТОЙОТА ЛЕКСУС Дубровка, специализированный и сертифицированный сервис по обслуживанию и ремонту автомобилей TOYOTA и LEXUS. Так же, мы занимаемся дооснащением TOYOTA и LEXUS, делаем автомобили более комфортными и удобными. Все работы сертифицированы, установка производится с сохранением гарантии автомобиля. У нас большой перечень услуг по дооснащению, если вы хотите узнать о возможности и стоимости интересующей Вас позиции, обращайтесь к нашим Мастерам – консультантам Конечный результат: Новый проект.mp4 Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA LAND CRUISER 300 Техническая документация правильного обслуживания. Что необходимо знать Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня затронем тему относительно нового автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 300, обслуживание и что необходимо знать касательно масел и сроков. TOYOTA LC300, распространяется по нашим дорогам и по технической части обещает быть надежным. При правильном и своевременном обслуживании конечно… Двигатель и трансмиссия самые главные и важные узлы автомобиля, обслуживание серьезно влияет на их ресурс. Замена масла в двигателе TOYOTA LAND CRUISER 300 производится каждые 10 000 км или один год (что наступит ранее). При жестких условиях эксплуатациях завод производитель рекомендует сократить замену и производить ее каждые 5 000 км. Бензиновые моторы и объем масла V35A-FTS – Объем с фильтром: 7,3 л.; Объем без фильтра: 7,0 л. 1GR-FE – Объем с фильтром: 6,1 л.; Объем без фильтра: 5,6 л. С конвейера в двигатель LAND CRUISER 300 заливается фирменное масло TOYOTA Genuine Motor Oil. Масло должно соответствовать качеству API SL- Energy Conserving, SP – Resource Conserving, SN/SN+, а так же всесезонное ILSAC GF A6. В моторе CL300, с завода, находится масло вязкостью 0W20, оно положительно влияет на расход топлива и запуск в отрицательные температуры. Допускается использовать масло с вязкостью 5W20; 5W30; 10W30. При использовании 10W30 могут возникнуть проблемы. Поэтому лучше выбирать масло исходя от региона и климатических условий эксплуатации автомобиля. Дизельный мотор и объем масла F33A-FTV – Объем с фильтром: 6,6 л.; Объем без фильтра: 6,2 л. С конвейера так же залито фирменное масло TOYOTA Genuine Motor Oil (ACEA B3-B5, API CF/CF4). Хорошим вариантом будет использование масла вязкостью 5W30, оно хорошо скажется на расходе топлива и запуском в отрицательных температурах. Очень важно использовать масло ACEA C2/C5, поскольку, используя иное масло, пагубно скажется на системе выпуска. Так же для ЕВРО 5/6 допускается использовать: ACEA C2 5W30 / 0W30 и ACEA C5 0W20. Трансмиссия Трансмиссия реже требует обслуживания. Завод производитель TOYOTA рекомендует производить контроль на 40 000 км, а вот замену уже на 80 000 км. По практике, уже на 60 000 км, трансмиссионное масло требует замены. Объем масла в трансмиссии с двигателями: F33A-FTV – 11,7 л.; 1GR-FE – 9,8 л.; V35A-FTS -10,5 л.. С конвейера в трансмиссию залита фирменная жидкость TOYOTA Genuine ATF WS. В магазинах имеются аналоги похожей жидкости, но их использование может пагубно повлиять на работу и ресурс агрегата. Завод производитель TOYOTA настоятельно рекомендует использовать только оригинальные жидкости и масла. Автомобиль стоит приличных денег, не стоит халатно относиться к его обслуживанию. При использовании некачественных расходных материалов, велика вероятность серьезных повреждений силовых агрегатов и как следствие дорогостоящем ремонтом. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Мы от всей души поздравляем Вас с наступающим Новым 2023 годом и Рождеством! Пусть наступающий год будет для Вас удачным и плодотворным, годом новых возможностей и достижений, наполненный яркими событиями и добрыми делами! Искренне желаем Вам благополучия и стабильности, неиссякаемой энергии, исполнения всего самого заветного. Пусть во всем сопутствует удача и успех! Доброго здоровья Вам и Вашим близким, семейного благополучия и счастья в Новом Году! Обращаем Ваше внимание на график работы нашего Технического Центра Тойота Дубровка в праздничные дни: 31 Декабря – Выходной день 1, 2 Января – Праздничные дни 3, 4, 5, 6, 8 Января – работаем в штатном режиме с 9:00 до 21:00 7 Января – Праздничный день До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Обновление программного обеспечения и не большой ремонт TOYOTA LC PRADO 150 Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! Сегодня у нас в гостях TOYOTA LC PRADO 150. Приехал он к нам на очередное ежегодное Техническое Обслуживание. Для данной модификации автомобиля, у нас подготовлено обновление блока управления двигателем. Коротко о программном обеспечении (ПО) TOYOTA. Это комплекс программ для управления главным блоком (компьютером ЭБУ) и остальных независимых электронных блоков управления. Эти установленные программы выполняют работу по приему и обработке поступающей информации от внешних устройств и выдаче результата обработки на электронные узлы. Расположение независимых блоков управления не всегда могут быть физически отдельно, иногда они могут быть объединены на одной плате. Каждую программу в ПО TOYOTA, разработчики пытаются долго и кропотливо учесть все нюансы работы той или иной системы и доводят свои программы почти до идеала. Но автомобиле строение не стоит на месте и приходиться со временем дорабатывать и усовершенствовать программное обеспечение. Изменения в конструкцию автомобиля вносятся порой ежемесячно, внедряются технические новшества и проводятся доработки. Поэтому, требуется доработка ПО или полная переработка существующих уже программ. У разработчиков ПО, всегда имеется плотное взаимодействие с сервисными станциями, которые передают всю необходимую информацию о неисправностях или не корректной работе автомобилей TOYOTA по программному обеспечению. ПО этому взаимодействию в программах вносятся корректировки с поправкой на реальную эксплуатацию. После проработки, новая версия (обновление) программного обеспечения появляется на сервере концерна, где при прохождении Технического Обслуживания блоки автомобиля обновляются. Особенно это касается новых автомобилей, которые сошли с конвейера, следить за новыми версиями. Так же по регламенту Технического обслуживания TOYOTA, мы произвели диагностику всего автомобиля. В которой выявились люфты в шаровых опорах передних нижних рычагах и отслоение сайлентблоков. Рычаги подвески выполняют главную роль в том, как автомобиль будет управляться на дороге и с критической неисправностью становятся результатом ДТП. Со временем и пробегом автомобиля, изнашиваются все элементы подвески, одни «ходят» долго, другие – не очень. Нижние рычаги передней подвески состоит такой рычаг из двух, массивных сайлентблоков и одной шаровой опорой, это надежный элемент и пробег до их замены может составить более 150 000 км, в зависимости от манеры и характера управления автомобилем. Работа рычага подвески в момент передвижения по различным дорожным покрытиям – это гашение амплитудных колебаний. При неисправных рычагах подвески, приводит к возникновению неприятных последствий: автомобиль теряет устойчивость, резина колес неравномерно изнашивается, стуки при движении по неровностям. При замене на нашем PRADO 150, болты в подвеске пришлось пилить, поскольку они закисли в направляющих сайлентблоков. После замены необходимо произвести регулировку развал-схождения. Таким было Техническое Обслуживание нашего постоянного клиента на автомобиле TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Роботизированная коробка передач. TOYOTA YARIS 1,3. Замена сцепления Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Роботизированная трансмиссия на автомобилях Тойота, появилась в 2005 году. За основу этой «коробки» взята механическая трансмиссия, управляемая электронными приводами. Роботизированная трансмиссия работает как автомат, а так же, как «механика». Переключение передач в «роботе» выполняется за счет 3-х электродвигателей. Первый выполняет роль выжима сцепления, остальные за переключение передач. Электронный блок управления (TCM) управляет работой приводов, путем обработки данных с бесконтактных датчиков. Выжим сцепления в трансмиссии происходит под управлением давления жидкости, которая подходит к главному цилиндру сцепления. Роботизированная трансмиссия оснащена датчиками, которые следят за положением селектора передач, измеряют частоту вращения первичного вала, положение вилок переключения и температуру масла в трансмиссии. Вся собранная информация попадает в блок управления, на основе показаний датчиков создаются управляющие сигналы для работы механизмов. Система управления двигателем и блок ABS непосредственно связаны с блоком управления трансмиссией. Зимой, для правильной работы «робота» необходимо предварительно прогревать КПП. Как и в механической коробке передач, в роботизированной, необходимо менять сцепление. Ресурс которого составляет от 40 000 до 110 000 км, в зависимости от манеры вождения. Неисправности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля Тойота с роботизированной коробкой это: пробуксовка, посторонние шумы при выключении сцепления, вибрация и толчки в момент переключения передач. История роботизированных трансмиссий Тойота: В самом начале устанавливался «робот» FREETRONIC, он зарекомендовал себя среди европейских и российских автовладельцев как не очень надежный агрегат. TFT часто выдает ложные коды неисправностей, не редко выходит из строя гидроаккумулятор, датчики давления. При выходе из строя гидроаккумулятора, замечается не стабильная работа электронасоса, что как следствие приводит к разрушению и течи рабочей жидкости. Чуть позднее на замену этому «роботу» приходит MULTIMODE, который научился быстрее думать при переключении передач, конструктивно состоит из 5 датчиков и 3 электромоторов, без TFT. Что сократило количество потенциальных проблем. Осталось поломка как блок управления, силовые привода и сцепления. Для этих трансмиссий типичен перегрев сцепления, для этого предусмотрен особый механизм, который блокирует трансмиссию в режиме «N», для того чтобы остудиться. Чтобы роботизированная трансмиссия служила долго, необходимо вовремя проходить техническое обслуживание в профильных технических центрах, где в момент прохождения ТО, смогут произвести качественную диагностику не только самого автомобиля, но и тщательно продиагностировать саму трансмиссию. При прохождении ТО, после проведенной диагностики у нашего автомобиля было выявлена неисправность, а именно максимальное значение в регулировке (подведении) сцепления. Автомобиль при тестовом заезде переключал передачи с пробуксовкой. Было решено заменить сцепление, для того чтобы не повлекло в дальнейшем более серьезных поломок. Для замены сцепления необходимо обращаться в квалифицированный и желательно профильный технический центр, поскольку после замены, требуется инициализация блока управления трансмиссией. А также опытные специалисты могут оценить состояние сальников, маховика, вилки и заменят их в случае необходимости. Владелец, только не давно приобрел данный автомобиль, поэтому были проведены работы по замене масла в двигателе, трансмиссии, приводного ремня с подшипниками и свечи зажигания. Хотим отметить, что пробег похож на реальный, а отметки на свечах говорят о том, что они заводские. Задний колесный подшипник тоже пришлось менять, поскольку разъем на датчике ABS был сломан, а в данном автомобиле конструкция датчика ABS интегрирована не посредственно в сам подшипник ступицы. Автомобиль приведен в порядок, и готов радовать своего нового владельца. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Обновление блока управления на автомобилях TOYOTA Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! В автомобилях TOYOTA главным мозгом является ЭБУ (электронный блок управления), который отвечает за работу автомобиля. Как и у обычного стационарного компьютера есть свое программное обеспечение. Оно отвечает за работоспособность всех систем, дает возможность запускаться двигателю, трогаться с места, управлять топливными форсунками и т.д. Завод производитель TOYOTA, отслеживает и дорабатывает свое ПО ко всем автомобилям, которые продаются в том или ином регионе, тем самым выпуская обновления. Обновление программного обеспечения требуется для того, чтобы устранить недочеты в работе все различных узлов и оптимизировать алгоритмы работы всех систем. Именно поэтому от программного обеспечения зависят все операции, которые будет выполнять блок управления. Компания TOYOTA, выявляет все особенности, которые можно как-то компенсировать, если они отрицательные или использовать если они положительные. При обнаружении скрытых особенностей, водятся изменения и выпускается более новая версия ПО, чтобы электронный блок управления был более эффективным. Необходимость обновления прошивки определяется при ТО по текущему номеру и конкретному блоку управления. При выявлении более свежей версии ПО производиться обновления. В нашем Техническом Центре Тойота Лексус Дубровка, при прохождении ТО, всегда проверяется обновление версии ПО и при необходимости проводятся работы по обновлению. Будем рады видеть Вас в нашем Техническом Центре Тойота Лексус Дубровка! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA CAMRY 2GR-fe. Переуплотнение крышки цепи. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! У нас в гостях TOYOYA CAMRY 40 с двигателем 3,5 (2GRfe). Этот силовой агрегат представляет собой V-образный, 6-ти цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр. Основные элементы двигателя алюминиевые, чугунными остаются только гильзы. Также двигатель оснащен муфтами газораспределения Dual-VVT-i и цепным приводом. Данный агрегат широко распространен, и устанавливался на многие модели TOYOTA. м Неисправности и проблемы двигателей 2GR – течь масла (проблемой является трубка в системе смазки VVT-i, так как изготовлена трубка «резина-металл» со временем резиновая часть течет), шум треск при запуске двигателя (проблема связана с муфтами VVT-i, особенность GR двигателей), низкие обороты на холостом ходу (Решается чисткой дроссельной заслонки, по практике процедуру необходимо выполнять каждые 50 тыс. км) Из стабильности, необходимо следить за водяным насосом (помпа), каждые 50-70 тыс. км. Она начинает течь. Двигатели 2GR-FSE из-за конструктивной особенности или не доработки системы охлаждения, проблема у 5 цилиндра, плохо доходит охлаждение. Стоит только подогреть двигатель, появляются задиры. Что касательно системы газораспределения самой цепи ГРМ, она ходит порядка 200 тыс. км проблем с системой не замечено. При должном и своевременном обслуживании данный агрегат ходит больше 300 тыс. км. У нас в гостях TOYOTA Camry 40 с двигателем 2GR-fe, клиент обратился к нам для диагностики автомобиля по ходовой части. В ходе диагностики дополнительно была замечена течь крышки цепи ГРМ. Для того чтобы переклеить крышку цепи тем самым устранить течь масла, двигатель необходимо снять, так как в подкапотном пространстве банально нет места, произвести работу без снятия двигателя. Данная проблема не распространена, и сказать о какой-то закономерности не представляется возможным. Скорее всего течь образуется из-за старения. Для того чтобы снять крышку цепи, необходимо разобрать почти все навесное оборудование, снять клапанные крышки и обязательно снять масляный поддон, без него крышка будет отходить от мотора, но снять ее, не сломав чего-нибудь не получится. Старый герметик счищается, так же особое внимание требуют стыки головки блока цилиндров с блоком двигателя. Подведя итоги, весь процесс переклеивания крышки занимает пару дней. Выполнения таких работ требует определенных навыков, знаний и профессионализма, поскольку такая работа трудоемкая, ее лучше выполнять в специализированных технических станциях. Наш Технический Центр Тойота Дубровка, выполняет работы по ремонту двигателей, заменой цепей и ремней ГРМ, согласно техническим рекомендациям завода изготовителя Тойота. Так же даем гарантии на свои работы! Обслуживайте свой автомобиль своевременно, чтобы автомобиль ездил долго и редко подносил «сюрпризы» До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте