RomaS

Описание внедрения второго мотора было на драйве2, ссылка была с этого форума с аналогичной темы.

Вот этим брызгаю от колесных шпилек до выпускнова коллектора https://liquimoly.ru/catalog/vysokotemperaturnye-smazki-i-pasty-sredstva-dlya-remonta-vykhlopnoy-sistemy/alyuminievyy-sprey-aluminium-spray-613596609/ ОгОнь! А если задаваться целью консервировать, то фиксатор резьбы разборный наиболее эффективный, из личного опыта .

https://ru.aliexpress.com/item/32351104044.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.26342e0e3PgNEJ Добавить даже нечего.

Ну точняк! это поровода на датчик температуры. Глянь записки сумашедшего слева на фото моей схемы. Буквенные обозначения это названия выходов на плате блока, можешь свой вскрыть и найти соответствие.

случайно нашел свои изыскания, вот схема наша: Есть исправления по цветовой маркировке, то что по факту в моей проводке.

Хочется верить а не могётся: -1КЗТ это не 2LT - на представленой схеме нет второй ступени. - нет на 2LT датчика наддува в тандеме с блоком управления свечами, только обособлено на приборку зеленая и красная. И как после этого верить цветовой маркировке проводов? Я приуныл от этих схем на управление свечами, только на ощупь.

Этот датчик отдельно для блока управления свечами, по нему отрабатывается время выдержки первой ступени. он глубоко, там темно и грязно) возможно на нем пара проводов из 4 неизвестных, на моем разъеме блока управления свечами зелено/красный есть крайний. фото разъема нарыл:

Этот датчик отдельно для блока управления свечами, по нему отрабатывается время выдержки первой ступени.

Второй - черный с белой полосой.

по фото выше : это разъем клапана вакуумного привода воздушной заслонки. обрезал фоты потомучто какието проблемы с загрузкой начинались если размер мб и выше. бело/черный точно виден, второй - не очень в обед гляну. Это масса блока управлениия свечами, когда она обрывается - свечи включаются всего на полсекунды как на горячий мотор. смотри

Вот разьем на тнвд Вот разъем датчика температуры под впускным шукать небыло сил и времени, светало.

На тнвд разъем в который собран провод клапана отсечки топлива и датчика тахометра (по схеме 2 провода). вечером посмотрю цвета и их количество. Еще как писал выше рядом должен в жгут толстый войти провод от датчика температуры на блоке (по схеме двухпроводной), датчик температуры на термостате (однопроводной) и контроль шины свечей, те всего минимум 8. и кстати клапан отсечки и клапан заслонки по схеме объединены, но я не знаю в каком месте. это разъем клапана вакуумного привода воздушной заслонки. обрезал фоты потомучто какието проблемы с загрузкой начинались если размер мб и выше.

Если что конкртно интересует уточни еще поснимаю. откуда 6 проводов взялись не пойму, нашел максимум пару на клапан заслонки, ниже по жгуту еще датчик температуры (для свечей накала) на блок уходит, возможно в этот же жгут еще собирается под впускным датчик температуры под термостатом на приборку, провод контроля шины свечей накала, надо уточнять.

Я об этом и толдычу. мутновато выражение но смысл тот же что и ваше утверждение: так что вопрос религии. при условии что они одного и того же качества и установлены в один и тот же сезон. Вы правильно подметили "начинает" но это сумка-лягушка-тварь не заканчивает одной крышкой, есть резиновое кольцо между нагревателем и корпусом под этой завальцованой крышкой, резиновые кольца нагревателя, сама таблетка-нагреватель с ее вальцовкой и доступом воздуха через ввод провода, и очевидно (мне) еще какая-то хрень которую я не победил, сделав крышку съемной с нормальным уплотнением , а если вы уведите места промазки герметиком, то сочтете нужным отправить меня к батюшке грехи отшептать.

Проблема с ним может только с созданием давления, он не может является первоисточником подсоса воздуха. В данной теме насос подкачки не причем. Дерзко полагаю что почти половина форума думает что за сальником внутрикорпусное давление, от этого происходит недопонимание друг-друга в дискуссиях на тему завоздушивания, там сообщающийся канал с трубкой подачи и полостью с пружиной поршня опережения и все уплотнения в этом сообщающемся канале потенциальные виновники подсоса воздуха на работающем насосе, а на неработающем + к этому еще все остальные включая трубку обратки и если быть очень везучим то и полость под мембраной корректора по наддуву.

топикстартер интригует. если капала и только потом перестала ехать то это сцальник, либо "беда не приходит одна" и после ссущего насоса неясно откуда прорвало воздух во внутрь по двум вышесказанным мною местам. И вообще неясна предыстория как заводилась ранее, взрывом или в догонку.

Так нет же у тебя под кастрюлей тоже лежат 2 разъема...., посмотрю вечером что у меня.

У меня тоже контролька загорается, а цепь неисправна не нашел еще где. Видимо контроль этой цепи как-то хитрее организован, в датчике же нормально разомкнутый контакт. Я уже и датчик восстановил и провод оборваный у фишки - фильтр с лягушкой утомил воздухом терпения не хватило искать место подсоса, убрал в сторону поставил со штуцерами и гнездом под термоклапан обратки, позже покажу.

Этот разъем вродебы под кастрюлей живет как на фото выше (№8 последнее фото) и далее в жгут, а с него еще видимо разъем над рамой как писал выше. Далее до датчика на мосту еще одним отрезком жгута на 2 провода, с фишками поконцам: датчик и ответка над рамой под аркой. Помогу конешь по мере возможности, я сам просто ща кузовщиной каждый день занимаюсь пока не мокро и с плюсом на улице.

Согласен. С разьема этого спускается из под кастрюли прям по оси аморта вниз на раму, там должен быть виден разъем, у меня рядом с ним провод отламывался, но мне не помогло, пока не могу найти обрыв.

Не серчай за критику, но под этой крышкой разрежения на работающем моторе нет, и гневаться на нее топикстартеру незачем, у него проблема тяги воздуха на ходу. Всего 2 места где воздух тянет на рабочем: сальник и крышка поршня со стороны пружины, медные кольца трубки подачи не считаю. А на неработающем моторе все неплотные соединения подтягивают воздух, даже в кольцах рампы обраток - столб солярки в бак создает разряжение.

Нужно хорошо вспенивать чтобы увидеть изчезающие пузыри, подсос воздуха таким образом на впускных трактах проверяют. Нагляднее трубки прозрачные до и после фильтра поставить и понять подкачка с фильтром виновата или магистраль до бака. И кстати воздух из бака может тянуть прим с конца топливозаборника, а там он появляется из слива газировки с обратки. Это вопрос религии. Вы предлагаете проверять все сразу, проверяя (не исключая - ведь если воздух потянет ранее то результат кутежа туманен: сделал лучше или хуже) участок за участком и начиная с бака. Как писал выше "круг ада" может замкнутся когда воздух из обратки начнет затягивать в топливозаборник. Дизелисты и бывалые рекомендуют метод исключения: запитать из бутылки и обратку в бутылку, сразу станет понятно в насосе ли причина. а трубка (как я понял прозрачная) до насоса есть? что в ней, пузыри или топливо? Предлагаете раскидать пол морды, разчехлить грм, и отдать еще рубля 3 чтобы узнать от куда течет? совет ни разу не дружеский. от куда капает? если глохнет значит тянет воздух, а не топливо сливается мимо цилиндров. Либо у тебя 2 проблемы образовались одномоментно. В случае подсоса воздуха капать может на заглушеном моторе: из под сальника - будут потеки с низу крышки грм, сальник меняется прям на моторе разчехлив грм и скинув шкив тнвд, наиболее вероятная причина подсоса. из крышки винта регулировки пружины поршня опережения, там 2 кольца - одно уплотняет крышку, второе винт в крышке, меняться не снимая насос. Через это место столько воздуха не пропрет чтобы еле ехать на первой.