Saimak

Что логично - радиатор кондея при работе покрывается испариной и к ней все липнет.

Я уже писал про эти моторчики. Коротенько - усилие на стекле возросло примерно в 2 раза (измерял безменом), стало лучше, но до конца проблему не решило.

DMR нет никаких?

А почему не стальную?

Смысл в данном эксперименте какой? Что это даст?

Если уж танцы с бубном произошли, то на момент пуска можно просто его, предохранитель, выдернуть.

Вози с собой запасное реле, родное или аналог.

А чего там остального? Поставь кнопку, к ней 2 реле, одно будет 12/24 активировать, другое реле стартера. Больше ничего не надо, ну при условии что ключ в зажигания повернуть и клапан на тнвд открыт. Ты обрисуй задачу поточнее.

Элементарно. Берешь плюс и минус с одного любого акб, и через кнопку коммутируешь обмотку реле стартера. Или просто коротишь силовой выход реле, для этого только желателен второй человек. При условии конечно что 12/24 реле срабатывает.

Он рулится также таймером, возможно он там транзитом проходит, но это я не смотрел.

И по плюсу тоже, плюса там тоже нет.

Так скрин с них был. Не а. Может быть показано на другой схеме.

Тут

Вот видишь. Пока мои выводы подтверждаются и схемой и реальным железом.

У тебя на управляющий разъём реле сколько проводов приходит? На машине прям посмотри.

Ссылки стоят под линиями и соответственно относятся к ним. Посмотри другие листы и увидишь это, бывает, что линии друг друга дублируют по схеме, но отличаются по цветам проводов, а в реале не бывает чтобы от одного контакта до другого шло 2 дублирующих себя провода.

Я руководствовался схемой и считал её корректной. Тем более что это не перепечатка легионовская, а родной мануал. Тот провод, про который ты говоришь, имеет ссылочку номер 8 и по расшифровке его быть не должно.

3 контакт с таймера идёт на прямую на обмотку реле и больше никуда, он с массой не соединяется. Разъём А это не разъём, это соединение, но оно присутствует только в 12 вольтов ой схеме, в схеме 12/24 этой ветки просто нет. Расшифровка в Верхнем правом углу схемы.

На реле стартера (речь про тлк80 дизель) нет контактов с постоянной массой. Есть шанс что я ошибаюсь конечно, на другие листы я по схеме не бегал.

Немного не так. Таймер работает, но он управляет реле по двум проводам сразу, коммутирует на реле и плюс и минус управляющие, а не только плюс или минус. Плюс при старте на реле приходил, а вот минус нет. Не помню уже как конкретно, но минус я подал на постоянку прям с разъёма таймера (значит провод до реле жив). С тех пор ни одного сбоя не было, все работает уже года 2-3, а может и дольше, не помню.

Вот тебе и ответ. На форуме полно примеров кто, можно сказать с нуля, Лукойл льёт, и ничего плохого в отзывах не было. Я вот только хочу сейчас с полусинтетики на синтетику попробовать перейти, очень понравилось как маленькая машинка на газпромовской синтетика поехала.

В оригинальности которого ты максимально уверен. Если ты с этим согласен, то вот альтернативы отечественным маслам от крупных производителей я не вижу.

Не реле, а блок который стоит в ногах пассажира. Он вот так хитро называется, ещё его вроде таймер 12/24 называют. Он рулит реле стартера.

Тему подняли, а я на дату твоего поста не посмотрел. У меня также было, года 2 наверное, потом стало чуть прогрессировать пока стало совсем невмоготу. В итоге так называемый преобразователь 12/24 не выдавал на реле минус, пришлось дать минус на постоянку и все заработало.

А реле стартера при этом щёлкает?