Robinsons

Друзя,

я в процессе переборки A750F, которую искупал в речке вместе с ТЛК120.

Коробке пробег около 270 ткм, по работе никаких особенных нарекании не было. Может иногда в пробках проскакивал редкий пинок но не более.

Все железки в норме, ржавчины нет. Помою, поменяю резинки, фрикционы и буду собирать.

Тем не менее, так как при данном пробеге на A750F начинает проявлятся износ гидроблока, хотелось уделить должное внимание и родилась идея закинуть Sonnax ZIP Kit A750E-A761E-ZIP (https://www.sonnax.com/parts/3477-zip-kit), который, как понимаю, возвращает наиболее изношенные сопряжение клапанов в оригинальное состояние.

В процессе промывки гидроблока, наблюдал визуальный износ некоторых поверхностей клапанов. С вакуумом пока не проверял.

Какой ваш опыт после установки такого типа китов? Как долго они служат исправно (там ведь тоже эти резинки будет изнашиватся)?

On 9/12/2023 at 7:21 PM, kalimov_aslan@list.ru said:

Всем доброго времени суток. Появился запах жженого масла в салоне при езде по трассе со скоростью выше 100 км/ч 

при закрытых окнах и заслонке запаха нет. Стоит лишь немного приоткрыть окно как сразу начинает вонять жженым маслом. Если кто сталкивался с такой проблемой отпишитесь 

И что в итоге оказалось?

On 12/17/2023 at 7:22 PM, AZIAT said:

У нас при заказе фильтра с цифрами приходит фильтр с буквами , который стоит в два раза дешевле , если сразу с буквами заказать.  Фильтра с цифрами не привозят. Визуально никакой разницы между фильтрами нет. 

On 12/24/2023 at 8:27 AM, Слава T4R said:

фильтра только с цифрами в номере не надо заказывать

их Тойота уже сто лет как не поставляет...шанс попасть на подделку - почти 100 процентов:)

сейчас актуальный номер будет 90915YZZJ3 

Заказывал 90915-20005, пришел исправно именно с таким номером на корпусе фильтра, никаких подозрении на подделку нет. Маде ин Тайланд. Первый 90915-20005 отслужил хорошо. Качество фильтра по всем наружным признакам без сомнении выше чем китайского Mahle OC988. Сейчас поставил такой же. Думаю на досуге перерезать оба и сравнить внутренности.

По картинкам в инете 90915YZZJ3 Маде ин Китай. 

Выставил ли мастер регламентный преднатяг задних конусных подшипников РК после замены заднего сальника РК?

Когда приобрел KZJ78, тоже менял по кругу все три подушки на оригинал. Самый большой эффект в снижении вибрации дала именно задняя подушка. Старая была оборвана на 60% от плоскости. На машине обрыв не был заметен вообще.

Помогите разобраться с фильтром для 1KD-FTV, 2008 года, Прадо 120.
До сих пор ставил афтермаркет Mahle OC988, но качество в последнее время просто ужасающее, по этому решил перейти на оригинал.

По каталогу Megazip номер 90915-20003 с заменой на 90915-YZZD2.
По каталогу Autodata номер 90915-20003 с заменой на 90915-20005.

Оба номера как бы кроссуются, разница в цене 50%. 90915-YZZD2 дешевле.

В чем разница обеих фильтров? Какой ставить?

Сам спросил, сам и отвечаю.

На Прадо 120, 2008 года с 1KD-FTV 173 л.с. Techstream не предоставляет опцию обучения пилотного предвпрыска.

Как понимаю, эта опция появилась на Прадо 150, с 2012 года. Насчет года не уверен на 100% - где-то было упомянуто.

On 4/27/2023 at 9:27 AM, серж35 said:

не мешал бы ты механизму работать... не к добру это.

Проблема в том, что я совершил ошибку в последовательности работ - сперва начал чистить впускные каналы, а потом замерять зазоры клапанов.

По тому как гуляли размеры, понял, что частицы сажи-гуталина попали между седлами и клапанами.

Теперь толком не знаю, что там в итоге нарегулировал.

Вот и вынужден повторно заняться клапанами.    

Итак, собрал, прописал форсунки. Все работает, крутится, едет, не дымит.

С самого начала как бы слегка бухтел, потом бухтение стало меньше или пропало, или уши привыкли.

Для спокойного сна заказал все шайбы и уплотнения - буду открывать еще раз и промерять зазоры клапанов.

8 hours ago, Andrey_T said:

возможно замыкание в проводке на задние фонари или если есть розетка фаркоп

Очень хорошая версия. У меня похоже было на ТЛК120.

27 minutes ago, Andrey_T said:

На работающем двигателе все придет в ному. 

Да, зазоры впускных гуляли-скакали, хотя прокручивал распредвалы по несколько раз.

На это очень надеюсь, что на работающем двигателе все придет в ному, но тут следующая мысль не дает покоя - какие зазоры на самом-то деле я там сейчас нарегулировал?

Вывод - сперва мерить зазоры и только потом чистить сажу.

11 minutes ago, kot333 said:

засунь эндоскоп и посмотри

Эндоскоп 8 мм, кончик форсунки - 7 мм. Увы.

2 minutes ago, kot333 said:

думаю нет. если ты не арнольд в лучшие его годы

Диаметр стержня клапана 1KD-FTV - всего 6 мм 🤦‍♂️

2 minutes ago, Казак-берег said:

Это как? Что за утечка такая?

И чем и как измеряются проценты?

On 2/23/2018 at 11:51 PM, WAR said:

Главное помнить, что при равномерном износе первый цилиндр будет зажат намного раньше второго. 

С чем это связано?

При замене форсунок, заодно промерил зазоры клапанов. Пробег 280 ткм, 173 л.с., 1KD-FTV.

Решил отрегулировать, так как часть клапанов просела и зазоры были меньше нормативного диапазона. До этого для чистки был снят впускной коллектор и повибирал сажу из каналов впуска в ГБЦ.

Выставил коленвал в ВМТ, отвернул на градусов 45 назад и снял ремень ГРМ. Как понял, в таком положении можно прокручивать распредвалы от руки без риска для клапанов. 

Раза три промерял и создал таблицу. Зазоры пару клапанов странно чуть-чуть гуляли и не сразу получилось определить точный размер зазора. Может какие-то частицы сажи попали между клапаном и седлом пока чистил впускные каналы, вот и гуляет, подумал я.

Определил размеры необходимых толкателей. 10 штук пришлось прикупить новых. Первый сюрприз после установки, два впускных клапана от 0.25 мм сразу прыгнули на 0.35 мм. Прокрутил несколько раз распредвалы - как бы размер стабильний. Благо остались толкатели. Снял еще раз распредвалы, пересчитал проблемные клапаны и заменил толкатели. 

Собрал, промерил. Как бы попал в диапазон. В обратном порядке собрал ремень ГРМ, выставил по меткам. 

Пару раз прокрутил двигатель, все как бы ок. Решил промерить утечку давления в цилиндрах на холодном моторе, что в корне не корректно но тем не менее. Два цилиндра показали утечку около 80%, два - около 60%.

Теперь стало как-то не спокойно на душе - а можно ли погнуть клапана прокручивая 1KD-FTV от руки и к тому еще так что это самому не заметно? 

19 hours ago, Evgenij_N said:

На страницах вот этой темы всё мною расписано

Прочитал. Как понимаю, Ваш финальный отчет по сути проблемы в посте #75 той ветки.

Т.е. выяснилось, что радик пускает антифриз в АКПП: заменили радик, отремонтировали ГТ, поменяли масло и антифриз. А проблема с потряхиванием на самом-то деле осталась.

Полагаю, за это время Вы уже привыкли водить машину так, чтобы избежать эти потряхивания. По себе знаю как при езде купировал данную проблему с переключением 4—>5 и 5—>4. Около 8 ткм отъездил с последствиями эмульсии в коробке.   

Quote

У меня скорей всего чуток подмок фрикцион 4-й передачи, ибо оооооочень редко на 4-й когда под горку едешь медленно, в нагрузку, изредка бывает на несколько секунд появляется потряхивание (но проявляется это не так, как вибрация при глюке с пробуксовкой блокировки ГТ), а именно потряхивания. Такое было замечено за полгода езды всего раз 5 после этого финального ремонта. Сказали что это может как раз быть от того, что подмок сам фрикцион 4-й передачи (пакет фрикционов). Слава Богу что это ну ооооочень редко проявляется, а в последние месяцы вообще не проявляется. Так что в кинематику и фрикционы лезть я точно не буду.

10 hours ago, Evgenij_N said:

В моём случае в кинематику не лезли вообще. Соответственно с фрикционами ничего не делали. 

И каким образом решили проблему вибрации? 

On 4/12/2023 at 5:01 PM, Evgenij_N said:

Это именно фрикцион 4-й передачи от намокания так себя ведёт 

Когда ремонтировали АКПП после попадания антифриза, поменяли толко фрики 5-ой передачи или все фрики в коробасе?

3 hours ago, stass_03 said:

Чем растворило лаковую изоляцию тогда? Соляркой?

Может где то левая солярка попалась? 

2018 году летом выработал две банки Wynns на 1KZ-TE.

Вскоре после потек легендарный о-ринг датчика в крышке насоса.

Других нарекании после процедуры не было.

Правда, летом 2019 года перед экспедицией на Байкал сделал полный ребилд насоса и поставил новый SPV.

Когда делал заднюю часть 78, в финале весь кузов снизу задул с высокотемпературным воском Teroson WX500.

Весь низ потом облип песком и образовалась прекрасная защита, которая не смывается. 

А закрытые \ внутренние полости рамы и кузоа задул с другим воском - Teroson WX400. Тот остался липким.

Очень доволен. 

Сколько по времени прошло с промывки до коротыша?

8 minutes ago, John298 said:

есть описания когда у 5100 ломались штоки на новых

Шток не может просто так поломаться не того, не с чего. Очевидно были какие то недорассчеты пружин и величины лифта.  

Если брать серию 5100/5160, то только с выносными бачками.   

On 4/5/2023 at 8:10 AM, Koxa said:

Какие лучше из того что есть на рынке и что выбрать чтобы не остаться без штанов?

Если машина в стоке без лифта, я бы брал немецкие Bilstein серии B6 (если они вообще существует на Вашу модель).

Это однотрубные аморты и они обеспечивают качественно другой уровень демпфирования в сравнении с остальной массой ширпотребных двухтрубных амортизаторов, таких как OME, Ironman, KYB, Koni, RIF, Dobinsons, Tokico итд. 

Bilstein устанавливается вместе с серийными пружинами и не требует никаких дополнительных доработок подвески.