Robinsons

Так вся новая проводка уже собрана, осталось только понять, как правильно взять "сигнал" на релюхи.

Не пойму, где реле дальнего света? Где ближнего? Все сидит на одном реле?

Проводка тут причем? Сгорит от запитки двух релюх?

Максимум что мне удалось - сделать так что обе нити работают, но дальние горит вместе с ближними. Ближние светит отдельно одни. Суммарный свет конечно огонь, но как долго будет жить лампочки? И через какое время выгорит отражатель и треснет стекло...?

Пробовал, но все так просто как казалось. Одни огни горят, другие - нет. Там еще какая-то хитрость?

Ищу разумные пути как улучшить штатный головной свет фар Н4 на ТЛК Прадо 78. Фары поставил новые Хелла для левой стороны движения. Лампочки также Osram Nightbreaker Unlimited +110% (кстати, они ярче чем +130%). Все как бы нормально. Но... Замерил напряжение непосредственно на контактах самых ламп и напрямую на аккуме - разница около 1.2 вольта, которые "оседает" в тонких проводах ТЛК78. Это существенная разница, которая может значительно подбодрить освещение фар. Собрал схему на доп. реле и, чтобы не резать штатную проводку, "сигнал" на реле решил запитать от оригинального штекера левой фары. Но не тут то было - ничего не работает как я задумал! Предполагал, что на лампу идет постоянный "-", а "+" подается от выключателя. Но так ничего не работает. Где загвоздка? Как решить задачу?

Слабые места Прадо 78 (KZJ78, 1994): Реальные фейлы: - Относительно легко нагревается АКПП до включения красной лампочки, особенно в горах при торможении с помощи передач (пока не понимаю как это качественно решить); - Ручник - трос, наружный механизм (пока не разобрался как его отрегулировать нормально); - Плохой обзор в салонное зеркало заднего вида; - Относительно легко гнётся хромированные и алюминиевые элементы заднего бампера, даже если наступить ногами; Конструктивные недачеты: - Передние амморты в пружине это неудобно, когда нужно подобрать другие однотрубные амморты с бачками (Fox, Bilstein, King); - Верхнее крепление задних аммортов - довольно такой нестандарт, трудно подобрать другие однотрубные амморты с бачками (Fox, Bilstein, King); - Задний мост надо было делать разгруженным - легче в обслуживании, надежнее; - Не совсем грамотный конструктив задней подвески. Правильнее было делать 5-рычажную как на ТЛК80 чтоб редуктор перемещался параллельно плоскости движения; - Парт-тайм - это минус в корне. Самый сок, это фулл-тайм с межосевиком Торсена как на ТЛК120 но без цепи; - Нет фильтра воздуха поступающего в салон.

Мне попались пружины задние мощнее чем надо. Задок подлетел аш на 110...115 мм по отношению к стоку. При езде на 70...80 км/ч сзади появился ненавязчивый рокот, которого раньше не было. Вот и стал задумываться не это ли -

На каких оборотах не тянет? На низах или на трассе, когда надо обогнать?

Есть задумка увеличить лифт ТЛК78, 1KZ-TE, АКПП. Но тут возник вопрос о возможных проблемах с карданным валом, крестовинами, а также подшипникам РК и редуктора моста, которые могут возникнуть при неровных углах изгиба крестовин кардана на ТЛК78 при лифте. При какой величине лифта заднего моста надо начинать думать про кастомные задние рычаги чтоб исправить угол наклона редуктора?

Наверно помните - подскажите пожалуйста диаметр пальца - верхнего крепления заднего амморта на ТЛК78?

Полностью согласен: М57 + родной 6-ступенчатый автомат BMW + раздатка фулл-тайм от ТЛК80.

Подскажите пожалуйста диаметр пальца - верхнего крепления заднего амморта на ТЛК78?

Да, вот только такой ремонт ТНВД КЗ-ТЕ обходится приличных денег. Во-первых, аппаратура Дэнсо для настройки этих антикварных насосов с электроникой встречается крайне редко. Во-вторых, при нормальном ремонте надо заменить 80% насоса (по стоймости) и только тогда будет полное счастье. Поменял распилители на новые, отрегулировал 160 бар. После этого мотор стал заводится вдогонку, в скорости не набирал, обогнать было невозможно. На этот раз решил сделать по фэн шуй и отправил насос в Финляндию, где нашел только ОДИН сервис, где делает эти насосы с гарантией. Короче: корпус, плунжерная пара, ТННД, СПВ, поршень опережения, пружинки и еще мелочи на выброс, и эти все детали новые, оригинальные. От старого осталось только вал, крышка, волновая шайба и мелочовка. Отдал бешеные деньги, но есть спокойствие, что там не надо будет ничего делать долго. Результат - мотор как песня. Дыма нет, обгон хороший, заводится хорошо. Понимаю, что далеко не каждый готов отдать кучу бабла за качественный ремонт ТНВД, вот и едут как есть и ругает что, мол, электроника во всем виновата. А тем самым хвалят "неубиваемый" автомат А340...343 на 78 Прадике, который только то и делает как работает на электронике...

Не совсем согласен. Сам катаю на 120 с КД, мои друзья катает и все рады со всеми ЕГРами. С двигателем вообще никаких проблем. Это в теории он капризный, но в практике никаких проблем нет. Особенно хорош 166 л.с. двигатель до 2007 года, он и тише, и экономнее. Электронная система впрыска делает двигатель тише, меньше выбрации и больше мощности, если в добавок еще чипануть... Эти машины ходят по 400...700 ткм и проблемы у них не более как на 1КЗ. Недавно вернулись из экспедиции по России на двух машинах, откатали 17 ткм, расход на 120 с КД был на 30% меньше чем на второй - 78 с КЗ. Тапки одинаковые 33", загрузка приблизительно одинаковая. Как только снимите электронику и переделайте ма механику, КД станет таким же громким и как КЗ.

Если менять, то сразу брать 1КД вместе с (А)КПП, шлейфом, компами и раздаткой. Если есть еще болше энтузиазма, то поставить раздатку фулл тайм от ТЛК80. Ну и главные пары соответсвенно. И чипануть 1КД тоже можно.

Как насчет разборок в Дальнем востоке, которые привозят из Японии, в Эмиратах?

Какое основание так думать?

Ребята, спасибо за версии. Самопалы не пойдет. Речь идет исключительно об оригинальном баке 77001-60A80 (см. на фото), но так как новая стоит космос, вопрос - где можно достать б/у? Во Владике таких баков нет.

Пожалуйста посоветуете, где можно по разумной цене купить б/у топливный бак 130л в сборе от тяжелой 76 с 2012 года. Надо с всеми крепежами, датчиками, защитой и горловиной для установки на легкую ТЛК78.

Посоветуете, где можно купить б/у топливный бак 130л в сборе для тяжелой 76 с 2012 года. Надо с всеми крепежами для установки на легкую ТЛК78.

Перепаял на своем Прадо 78 https://www.drive2.ru/l/517842489965543739/ Посмотрим как будет.

Хотя двигатель, АКПП и другие системы пока работают как бы без нарекании, какое-то время мелькала идея заглянуть как поживает 24-летние электролитические конденсаторы блоке управления двигателем (ЭБУ) 89661-60250, номер Denso 175800-1296. Открыл блок вовремя - процесс потихоньку пошел. У двух одна нога уже зелёная. То есть все под замен. Просторы сети подсказывает, что из производителей в топе японцы — Rubycon, Nichicon и Panasonic. В общей сложности насчитал 9 электролитических конденсаторов в ЭБУ: — 100µF 10V, Nichicon, серия PR (сейчас PS) 105°C — 2 шт. — 220µF 10V, Nichicon, серия PR (сейчас PS) 105°C — 1 шт. — 1µF 50V, Chemi-con, серия KME (сейчас KMG) 105°C — 1 шт. — 220µF 50V, Chemi-con, серия KMG 105°C — 1 шт. — 100µF 50V, Chemi-con, серия KME (сейчас KMG) 105°C — 1 шт. — 3,3µF 50V, Nichicon, серия PR (сейчас PS) 105°C — 1 шт. — 33µF 35V, Nichicon, серия PR (сейчас PS) 105°C — 1 шт. — 47µF 63V, Nichicon, серия PF (сейчас PJ) 105°C — 1 шт. По вашему опыту - конденсаторы каких серии лучше всего ставить взамен? Надо Low-ESR серии или нет?

А так более-менее культурно пришаманить горловину от 3-х дверки на длинную 78-ку возможно или нет?

В оригинальной упаковке Toyota 90366-17007? Вот как то так и подумал. Сравнительно тонкий металл на глаз показался для такого узла как кулак, который принимает на себя всю жесть бездора. По моему на ТЛК76 2017 года кулак куда мощнее. Как бы уложился, но тапки уже не стоковые, а грязевые 33 дюйма. Тут как бы хотелось по верхней границе преднатяга.