Robinsons

Кстати, как можно открутить трубочку АКПП, которая мешает снять датчик положения 84540-30270? Как то уж больно закисла...

Спасибо, это хорошее решение из простых - регулировка напряжения на S (Sense). Но тем не менее очень важна компенсация напряжения по актуальной температуре АКБ. Если батарея типа AGM при +20С нормально должна получать 14,6...14,7 V, то при температуре -20С это будет явный недозаряд и однажды утром на холоде аккум просто не потянет. А летом на жаре аккум будет кипеть и перезаряжаться. Victron по умолчанию в своих зарядках закладывает компенсацию 16.2 mV на каждый градус. Значит, при морозе -20С на клеммах АКБ типа AGM должно поступать 15,2...15,3 V для полноценного заряда. А летом, когда АКБ под капотом нагревается может и до +50С, напряжение должно быть ниже - 14,1...14,2 V. Но это только база. Если вникать глубже, то в идеале зарядка должна осуществляться по адаптивному алгоритму, чтобы избежать перезаряда и предоставить АКБ такой ток какой в тот момент необходим по уровню заряда. А это уже следующий шаг в пути усложнении ситуации ?.

Кстати, присутствует ли в генераторе Прадо 78 такая фича как компенсация температуры?

Надеюсь токарь переходной фланец сделал соосно и парралелно с биением не более +/- 0.02 мм? А то что шлицевая в том конце будет хавать грязь полным ртом, не смущает?

Уже три года владею Прадо 78, KZJ78. АКПП Aisin AW 30-40LE, 35000-60470. Пробег машины около 250 ткм. ПЛОХАЯ ДИНАМИКА Машина как бы едет нормально, но есть трудности при обгоне - необходим довольно длинный участок дороги и заблаговременная работа газом + овердрайвом "на опережение". Ускорение с 80 км/ч до 110 км/ч оставляет желать лучшего. ПЕРЕГРЕВ АКПП Заметил что АКПП довольно легко перегревается. Даже катаясь по умеренным горам в Норвегии при +6 градусов, загоралась лампочка температуры АКПП. При определенном прогреве АКПП ещё до горения лампочки, перестала блокироваться 4 передача (ГТ). Даже при езде по извилистым сельским дорогам, АКПП нагревалась и перестал блокироваться ГТ. ЛЕГКАЯ ВИБРАЦИЯ ПРЕРЕД ОСТАНОВКОЙ И самое неприятное, это небольшая, вроде как вибрация, вроде как легкие подергивания при остановке прогретой АКПП на светофоре. Перед самой остановкой, на скорости ниже ~30 км/ч от трансмиссии идет что-то наподобие вибрации и легких, не выраженных подергивании. Ездил на других Прадо 78 приятелей (тоже KZJ78), но такого не замечал. УВЕЛИЧЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Помимо всего перечисленного, присутствует увеличенный расход топлива. Чисто по трассе летом 12,8...13,3 литров с средней загрузкой (2 чел. + вещи) не превышая 90...100 км/ч. А если добавить сельские дороги и легкое бездорожье, средний расход за 3-х дневную покатуху легко достигает 15,6 литров (трасса 60% : сельские и бездор 40%). Тапки АТ 33" (даже не МТ!), на крыше палатка и маркиз около 90 кг в общей сложности, 2 чел., вещи. Коллеги, какие мысли, где искать корень проблем?

Как решили проблему? Что оказалось?

Есть тойотовские фланцы 66х66 с нужным количеством шлицов. Но откручивать / закручивать гайку редуктора без замены деформ. втулки не совсем правильно. На редукторе можно. Конечно 66х66 куда практичнее ибо на 60х60 нормально ключ не надеть на гайки.

На своем Прадо 78 решил вопрос с кастомными ричагами. После установки скорректированных клюшек вибрация ощутимо ушла. С корректировкой рычагов можно поймать еще одного зайца - пружины будет прямые а не изогнутые бананом. Не будет рвать средний сайлент в рычаге и самы пружины будет работать правильнее. В любом случае при разной загрузки, углы кардана будут гулять 1...2 градуса на одну или другую сторону. Необходимо рассчитать "нулевое" значение - то в котором машина пользуется чаще всего.

Китайские LiFePo4 очень хорошего качества. 70% из всех литиевых АКБ в мире производится в Китае. У нас многие заказывают для дома под солнечные системы. Цена на электричество подскочила до 0.25€ за kWh.

Ой, нарвался! С лифером (LiFePo4) не все так просто и не так уж болт-он как могло казаться. Проблем несколько: - мах. разряд 2С до 60 сек., длительный - 1С; - такая АКБ около 300 Ач (4 блока) из Китая с доставкой будет стоить около 600 евро; - лебедка Runva 9500 берет 530A при тяговом усилие 4,3 тонны; - соответсвенно необходимы 8 блоков суммарно 600 Ач чтобы спокойно работать с лебедкой; - необходима допсистема для регулировки заряда (BMS) чтобы не спалить гену; - необходимо поставить максимально мощную гену; - необходима защита АКБ от переразряда чтобы не испортить АКБ; - актуальна проблема с зарядкой LiFePo4 в холоде. Итого все вместе около 1500 евро чтобы запустить систему на LiFePo4 с возможностью увидеть бенгальские огни под капотом. Но тогда энергии хватит чтоб на лебедке дойти от Иркутска до Уланбатора. А так две AGM Варта Е39 по 70 Ач обойдется около 260 евро. Конечно свинец постепенно уходит в прошлое и осмеливаюсь прогнозировать что через два года у всех популярнейших брэндов АКБ топовые линейки будут LiFePo4 в болт-он версии уже с встроенными BMS.

TRW, Zimmermann хорошие диски. Дополнительный радиатор необходимо поставить на коробку. Да, был удивлен, что на спусках когда тормозишь с автоматом, загорается лампочка на KZJ78. С KDJ120 в этом плане все идеально, на спусках просто кайф тормозить с автоматом.

По стандарту разряд для определения емкости, проводится с константным током 5% от номинальной емкости АКБ до порога 10,5 вольт. Разряд с лампой не точен так как при спаде напряжения, ток увеличивается. Перед разрядом батарея должна быть полностью заряжена. Ту АКБ, которая 2011 года, наверное не имеет смысла восстанавливать, а 3-х летнюю Тюменскую ради спортивного интереса можно пробовать восстановить.

Минимальное напряжение в этапе основного заряда AGM - 14,4...14,6 В Гель не совсем для наших целей. Гель надо там где нужен глубокий длительный разряд с меншим током. Также гель более капризен. AGM очень оптимальное решение для наших задач кроме установки в моторном отсеке.

Озабочен вопросом низкого напряжения зарядки на Прадо 78 (KZJ78). При движении напряжение сети не превышает 13,5...13,8 вольт с штатным генератором 55А. Это мало. Напряжение заряда современных авто 14,2...14,4 вольт. 13,8 вольт как бы достаточно если необходимо поддерживать АКБ в режиме float. После запуска исправного двигателя, АКБ теряет максимум 0.5% ёмкости и особенно заряжать нечего. Но другое дело когда АКБ необходимо восстановить после работы с лебедкой. Тогда для АКБ типа AGM необходимо напряжение 14,7...14,8 вольт на клеммах АКБ. Иначе АКБ не удастся зарядить АКБ полностью. Речь идет о двух AGM Varta 70Ah / CCA 760A (EN). Это максимальное из AGM что лезет под капотом Прадо 78 (KZJ78). Как вариант можно использовать зарядку типа DC/DC и поднять напряжение сети до необходимых величин и к тому же соблюдать правильную кривую зарядки. Но это накладно так для "обработки" 55А необходимы две такие коробки. Да и не понятно как они будут вести себя при работе с нагруженной лебедкой, когда токи могут достигать 400А. Что делать? Есть какие-то варианты проще?

Новый ингибитор или датчик положения коробки 84540-30270 стоит около 90 евро. Возможно ли старого перевоспитать? Он как то разбирается и чинится? Или сразу новый?

Есть РИФы на Прадо 78. Причем три варианта.

Оказывается, бывает и так -

На сигналку пока не спешу грешить. Стартер перебирал 30 ткм назад перед экспедицией на 110-ый зимник, менял пятаки, чистил. Существует ли характерные места в косе/проводах где чаще всего возникает проблемы?

Три дня участвовал в покатушках и прилетела неприятная проблема. Машина вдруг перестала заводится из-за электрики. Даже щелчка стартера не было. Начал с постукиванием по стартеру. Без результата. После танца с бубном у открытого капота и подергивания всех 4 реле в крыле подряд, двигатель завелся как ничего не было и продолжал заводится какое-то время. Потом опять двадцать пять - опять подёргал - опять завелся. Последний эпизод проходил уже более сложно. Подергивание реле не дало результата. Начал откручивать, вытаскивать штекеры реле чтобы в полевых условиях понять который из них управляет стартером. В первый момент не было даже щелчка реле после поворота ключа зажигания. Потом щелчок реле появился но стартер не выдавал никакие признаки жизни - втягивающее реле стартера не щелкало. После того как вытащил и отсоединил самое близкое реле со стороны салона, двигатель вдруг завелся и потом в тот день с запуском проблем не было. Ребята, какая наиболее вероятная причина неполадки?

А на 1KZ-TE тоже такая сетка имеется в клапанной крышке?

Прадо 95 славится ненадежными раздатками. Фонэндоскоп в помощь. Может подшипник ведущего вала РК (первый от АКПП)?

Сколько насос нагнетает, столько масло и проходит. Чем больше обороты ДВС, тем больше поток. Зависит от оборотов коленвала, износа насоса, и от модели АКПП.

Метки ГРМ проверяли? Если с метками все в порядке, насос пора капиталить.

Бездор легкий-средний. Не часто. Тапки 285/75 R16 (~33").

Нужен ли дополнительный радиатор для контура ГУР или вполне хватает стоковой "трубочки" на Прадо 78 1КЗ-ТЕ? Как часто вообще возникает проблема перегрева и вспенивания жидкости АТФ в контуре ГУР? Чем чревато переохлаждение жидкости АТФ в контуре ГУР?