VADUS

Думаю да, так как в теории ей с таким выходом рычага ничего не должно мешать встать на своё место.

Тогда будет всё как на 100-ке VX - отлично.

Если 105 GX, то там не всё так просто.... Дальше идёт бокс между сидениями. У меня была похожая ситуация, только с рычагом раздатки на Раннере - колхозил ручку со смещением вперед. Ибо кузов порезать не проблема, а вот пластиковую бороду окультурить гораздо сложнее. Если 105-ка STD, то бороды нет, но зато рычаг может мешать полуторному сидению.

Добавил выше тему с фотографиями

Про главное отличие никто не написал. Если 100-ка была VX, то там рычаг переключения КПП выходит на 17см дальше, чем на штатной коробке 105/80. Есть тема на форуме с такой проблемой. На 80, 105, и редких 100 Комфорт, рычаг выходит одинаково. На обычных VX 100-ках дальше на 17 см. Кажется так. Будьте внимательны.

Юра привет, по совету многих - в Автотрейде.

На прошлой странице сделал сравнение для маленького подшипника, надо добавить и для большого: Большой ступичный подшипник JLM104948 / JLM104910 _______________________NTN___________Koyo_______Timken Static load (N)___________94000__________97900_______104000 Dynamic Load (N)________77500__________90000________96300 Fatigue load limit (N)______11500__________14700________12700 Маленький ступичный подшипник LM102949 / LM102910 _______________________NTN___________Koyo________Timken Static load (N)___________76000__________78100_________81800 Dynamic Load (N)________60000__________70000_________72900 Fatigue load limit (N)______9300___________11400_________9980 Есть вероятность, что у Кoyo сильнее закалка, отсюда заметно выше предел усталостной нагрузки, и соответственно, ниже максимальная статическая и динамическая нагрузки. У Тимкена всё наоборот, видимо слабее калят. Самый слабый по всем показателям NTN. Это при условии, что всем этим цифрам вообще можно доверять.... В итоге закупил еще и Койо до кучи. QR коды все подтвердились, этикетки все с голограммой, скотча нет, зато все пакетики полностью запечатаны. Но даже через пакетики видно, что на металле штамповка, а не гравировка. Закупил так же и Koyo. После детального изучения приму решение, кто из них пойдёт на машину, а кто в ЗИП.

Походу они все уже давно в Китай ломанулись. Но у японцев вроде осталось производство авто подшипников в Японии, хоть это радует. Купил оригинальный японский NTN - значит уже надо радоваться) Чем дальше погружаешься в тему, тем грустнее становится. Походу старый американский Тимкен уже не купить - а китайский оригинал я уже держал сегодня в руках. Может быть он и нормальный, об этом расскажет Кот после того, как сделает летом очередную ревизию.

Интересно... и в сети американской есть такие фотографии, и в нашей тоже попадаются. И менеджер говорил, что они сами эти подшипники привозили (закупали). Может это связанно с тем, что Тимкен массово перенес производство в Китай? ИИ пишет, что: 2010-е годы (особенно после 2015 года): Активный перенос производства стандартных, массовых позиций (включая многие автомобильные подшипники) на заводы в Китае, Индии, Восточной Европе для снижения стоимости. Высокоточные и специальные подшипники (для аэрокосмоса, ветряков, критичной промышленности) продолжают производиться в США и Европе. Так же то, что производство может быть привязано к рынку сбыта... Хотя с бытовухой они вряд ли будут так заморачиваться. Кажется теперь картина проясняется.... При таких раскладах пусть это лучше будет японский NTN или Koyo.

Сегодня зашел с оказией в магазин запчастей LR, проезжал буквально мимо них - грех было не попытать счастье). Там были в наличии нужные мне подшипники Тимкен, ценник 3200 - нормальный. Выносят 2 коробки, c QR кодами. Сканирую с WBA - программа подтверждает подлинность! Я уже обрадовался, но всё равно полез в коробку. Спасибо, хороший менеджер, разрешил вскрыть без проблем, даже сам участвовал в процессе. Вынимаем подшипник..... и... надписей практически даже НЕ ВИДНО! То есть настолько слабая лазерная гравировка, что надпись с трудом читается.... Сама надпись явный левак, упоминания про USA в помине нет, никакого. Так же текст не по центру а немного смещен к внешней границе. Сам подшипник отличается о того, что пришел с Озона по цвету - он заметно темнее. Тип и качество смазки очень похожее - смазка практически не пачкает руки, очень жидкая и её очень мало, даже вытирать руки не стал, хотя мне любезно предложили салфетки. Зато краска с упаковочного пакетика не сходит, даже если ее потереть. На пакетике из Озона краска сходила от простого прикосновения. Менеджеру тоже стало интересно - полезли с сеть смотреть картинки, там нормальный Тимкен, как на фото в сообщении выше. Брать конечно же не стал, ко мне вопросов тоже никаких не было, впечатление о магазине осталось очень хорошее. Вывод - напечатать правильный QR код на коробке совершенно не проблема, до тех пор, пока этот номер не забанят в базе данных. Так же не проблема изготовить качественную упаковку и пакетики. Надо в первую очередь с пристрастием смотреть на сам подшипник. P.S. галографической наклейки не было. Вообще показалось, что это не наклейка, а рисунок на коробке.

Вот такая табличка у меня получилась по трём производителям: _______________________NTN___________Koyo________Timken Static load (N)___________76000__________78100_________81800 Dynamic Load (N)________60000__________70000_________72900 Fatigue load limit (N)______9300___________11400_________9980 Тимкен не даёт значения для усталостного порога нагрузки, у него дана другая методика - динамическая нагрузка на 90 миллионов оборотов. Это сложно сравнимые значения. Но у них есть калькулятор на сайте для расчета усталостной долговечности по ISO 281:2007. В калькулятор необходимо вводить обороты и нагрузку, и на выходе он даёт L10 в часах, но помимо этого указывает и Fatigue load limit (N) 9890 для всевозможных комбинаций нагрузки. Наверное можно от этой цифры отталкиваться. А вообще конечно вопрос - насколько точно производители придерживаются методики расчета в рамках одного стандарта ISO. Как то подозрительно Койо выбивается по этому параметру. У Тимкена и НТН прослеживается корреляция по соотношению всех трёх параметров. А вот так должен выглядеть оригинальный Тимкен. Так же добавил официальную спеку Тимкена: Ну и для точности третья официальная спека от JTEKT (Koyo). PDF-ника у них нет на сайте, только принт-превью:

Если на колесах более 35, то наверное расходник. Я за 20 лет и 300 с лишним ткм. пробега на колесах 33 их ни разу не менял. Думаю, что до меня их так же не меняли, ибо машина в стандарте была, то есть подшипники еще заводские наверняка. NTN по характеристикам получается самым слабым из трёх. В динамике там всё таки 60kN, а не 54 - и то хорошо. Может быть потому, что это именно 4T - не знаю. Попробую еще одно место с Тимкенами - они там более менее дорогие, может быть и оригинал будет. Меня больше всего волнуют маленькие внешние подшипники, именно в связи с их размером. Спецификация маленького подшипника в приложенном файле. Большой подшипник особых вопросов не вызывает, благодаря своему размеру. P.S. теперь на дальняки тоже буду возить комплект, с учетом перехода на новые подшипники.... Если всё же найду Тимкены маленькие, то NTN как раз в ЗИП пойдут.

Хаха.... открытие тянет как минимум на Нобелевскую премию.... ровно тот же бред, как После таких заявлений. остаётся разве что толкать фуфло про оксидные пленки: Накинь провод от плюса акума на алюминиевый корректор ТНВД и посмотри - поможет оксидная пленка или нет.... на потеху публики

Раньше я тоже был адептом сеточки и оригинальной конструкции. В итоге выкинул сеточку, и не жалею. Стало лучше и зимой и летом. Вместо нее фильтр грубой очистки перед основным фильтром. Думаю, что в Иркутске от неё точно надо избавляться.

Но слишком тонким, в итоге проводимость металла сохраняется, даже с учетом оксидной пленки. Естественная пленка слишком слабая и не в состоянии защитить алюминий ни от обычный коррозии, ни тем более от электрохимической коррозии. Для реальной защиты надо применять жесткое холодное анодирование алюминия, чтобы получить прочную пленку хотя бы в 25-50 мкм. Даже более дешевое дополнительное оксидирование не даст требуемой прочности пленки.

Ден мне это с самого начала советовал. Но я хотел Тимкен и был готов переплатить за него в 5 раз из-за его повышенной нагрузочной способности. Не получилось. В итоге закуплены оригинальные подшипники NTN. На упаковках присутствует бар-код, каждый был проверен и подтвержден программой WBA как оригинал NTN. Этикетки с галографической лентой с края, скотч похож на оригинал, внутренний пакетик аккуратно заплавлен. На подшипниках надписи отштампованы. Все подшипники 4T с ощутимым слоем смазки. По цене все 4 подшипника в сумме дешевле, чем один оригинал Тойоты.

Это не отменяет всего написанного выше. Естественная оксидная пленка НЕ превращает металл в диэлектрик - ни алюминий, ни нержавейку. Полагаю, что с коррозией алюминия сталкивались все.

читай сообщение 225.

Для особо "одаренных" - глазки протри, выучи русский язык и научись читать )))), затем прочти то моё сообщение, с которого ты начал "умничать", развел демагогию и сам же обделался.... : 1. Речь идёт про алюминий, а не про чернуху. 2. И даже с алюминием в таких условиях быстрой реакции не будет, о чем сразу было написано, так как катод (нержавеющий болт) заметно меньше анода (алюминиевого кронштейна) и там обычно сухо и чисто. Хотя два уха с отверстиями довольно небольшие и риск присутствует. 3. Есть только один неприятный момент - резьба в алюминии (аноде), если туда попадёт влага, то когда нибудь можно выкрутить нержавеющий болт вместе с алюминиевой резьбой. Поэтому, со всех точек зрения ЛУЧШЕ в алюминиевую резьбу закрутить обычный оцинкованный болт - это и дешевле, и надежнее с точки зрения гальваники. Пусть каждый выберет своё решение, информации дано в избытке.

Приехала посылка №2 в Озон со внутренними подшипниками. На этот раз Тимкен, только хорошо выполненная подделка. Критерии такие: 1. Надписи сделаны гравировкой, но глубокой - таким образом, что ноготь за неё уверенно цепляется. Тем не мене видно, что это гравировка. 2. QR-кода для проверки на коробке нет, есть старый цифровой номер. Программа WBA работает с VPN и показывает, что такого номера НЕТУ - то есть контрафакт. 3. Принт на пакетике слезает от касаний пальцем. 4. В упаковке нету бумажного вкладыша с информацией. На удивление, сам подшипник выполнен хорошо - всё ровное, без дефектов, фаски каленые (темные), никаких задиров не наблюдается, на вращение тоже всё гладко и ровно. В общем было двоякое ощущение, поэтому сделал звонок другу). Спасибо Дену, он меня быстро наставил на путь истинный, подтвердил моё сомнение, что это не штамп, а гравировка. Затем молодчина Ден разглядел еще одну деталь, которую я в Озоне не заметил - буквы (текст) выгравированы криво (с наклоном). В общем брать не стал... И еще одна деталь, которую я заметил при изучении интернета: на оригиналах со штамповкой написано "made in USA", а на непонятных экземплярах - просто "USA". В общем, на этом поиски Тимкена на просторах нашей необъятной я прекращаю, и перехожу к плану Б..... )))))