VADUS

Есть смысл. Для этой резины идеально подходит штатный размер - ширина 8 вылет 0. Но вот штатное литьё брать однозначно не советую. Во первых оно уже старое как говно и всё облезлое - надо красить. Во-вторых оно не легкое. Реплики непонятного качества и тяжелые как правило. Выбор дисков под разболтовку 6Х139.7 огромен. Гораздо проще и правильнее взять 3-ёх составную ковку. У меня разница в весе в сравнении со штатным литьем получилась в районе 2.5-3 кг на диск - это много. Настолько много, что разница в динамике разгона и эффективности торможения была замечена сразу же после смены дисков (резина осталась той же). P.S. и совсем не обязательно переплачивать. Я свои комплекты японской ковки купил дешевле, чем у нас на форуме продавали пошарпанный и облезлый оригинал. Надо просто поискать и не спешить.

В общем, не смотря на сопротивление всех сознательных участников, тема упорно сползает в бензин VS дизель.... Поэтому я удаляюсь, ибо участвовать в этом и обосновывать в тысячный раз элементарные вещи нет никакого желания. Руслан, ты прекрасно знаешь, что я очень хорошо отношусь к FZ - отличный мотор. Но у каждого мотора есть как плюсы, так и минусы. Не едет он как турбодизель на низких оборотах - это надо просто принять. А если говорить про высоту более 2500, что для ваших краёв очень актуально - то тем более.

Руслан, ты вновь что-то перепутал. Вот скриншот с твоего видео.... 2100 оборотов - скорость около 70-ти.

На видео твоём прекрасно видно, сколько у тебя. Я и говорю, что сравнение - ни о чем. Как по мне, так это не 4-ая передача, а 3-яя судя по скорости. Кстати, я похоже наврал насчет 60 и 1400 на 4-ой.... Это наверное на 5-ой. Просто я по памяти говорю - так сразу всё не вспомнишь.

Это ты кого спрашиваешь?

Реальный размер у этого чуда какой? Написать китайцы могут что угодно. Хотя думаю, что к 33-ём должно приближаться. Но скорость это слезы. У меня на 1400 ровно 60км/ч. То есть в 1.5 раза быстрее, чем у тебя. Какое тут может быть сравнение.

Мне никогда не давал возможность грузить видео... @Руслан Костоев Руслан, ну это даже не смешно. Во первых никаких 600 оборотов там близко не было, а было 900, ну самый минимум 800. Во вторых у тебя скорость на 4-ой передаче примерно такая же, как у меня на 3-ей) У тебя помимо пар 4.3 еще и колеса совсем детские стоят что-ли? Ну и "горка" эта больше похожа на прямую, у нас в Москве забористее горки есть.

Руслан, форум вообще не позволяет выкладывать видео. Надо выложить его на хостинг, а сюда ссылку.... Как дети.... Да и зачем оно нужно это видео? Смотреть, как ты гробишь собственный мотор?

Всё это относительно. Если говорить про горы, сопки и серпантин, то НИКАКОЙ мотор не стоит гонять там на низких оборотах, только что говорил об этом Руслану выше. Если же говорить про FT, то до отключении экологии он у меня действительно с низу не ехал нормально. После приведения его к штатному виду ФТ без ЕГР-а (на штатной турбине без примочек), он снизу потянул как паровоз.... причем сразу с 1200. Но я этим не злоупотреблял, и на 4-ой ниже 1400 принципиально не езжу, даже когда мотору легко. И никому не советую. На низших передачах конечно можно, но по обстоятельствам. После установки бусконтроллера и 100-ой турбины, он вообще летает в диапазоне 1200-2000. Я умудряюсь в таких оборотах быть конечно не первым со светофоров, но явно одним из них. То есть мой FT в диапазоне 1200-2000 позволяет весьма динамично передвигаться и разгоняться.

Хотя тут вопрос пар конечно еще важен, у тебя же 4.3.... На таких низовых парах весьма вероятно. У меня то 3.7.

А вообще, твой рассказ напоминает цикл "время а...ительных историй", ибо на 600 оборотах на 4-ой передаче МКПП даже по прямой машина не едет, не говоря уже про "в горку"....

Бедный мотор.... Ты бы лучше не делал с ним такое, Руслан, ибо для вкладышей поршневой это почти смертельно:

Согласен, этого меньше всего хотелось Просто прочитал про Фт, и решил написать.... Ибо я выше 2000 оборотов мотор кручу только на трассе на 5-ой. В остальных случаях даже не требуется. Тоже палка. Но у меня еще и турбина от 100-ки, и бустконтроллер. А скоро еще и турбина станет TwinScroll.

Едет он прекрасно и до 2-ух тысяч.... Надо просто экологию отключить. И если уж говорить про палку, то у ФЗ c этим еще печальнее, чем у FT.

Руслан, я с тем же успехом могу выбрать местных страдальцев, с угробленными FZ-ами (а их не мало, даже на форуме они есть), и рассказывать тебе про них постоянно, "говоря как есть". Если честно, то напоминает детский сад - на тебя не очень похоже.

Руслан, если у вас там все кругом рукожопые (хотя я знаю, что не все))), то не стоит из этого делать "выводы космического масштаба и космической же глупости".. ((С) Булгаков). У нормальных владельцев насосы служат многими сотнями тысяч километров и многими десятилетиями.... без каких либо ремонтов. Объясни мне, почему за 24 года езды на трёх дизелях я ни разу не ремонтировал ни один ТНВД на этих машинах? Только мой пробег на одном из них 300ткм. и 19 лет., на другом 11 лет....

Ну и разгонный диапазон 1000-2000 тоже имеет значение. Там разница еще больше. Например, у FZ 340Hm на 1600, а у FT 350Hm на 1500. Разница уже где-то 20 Нм. Если говорить по тюнинг, то у дизеля это получается значительно дешевле - достаточно поставить бустконтроллер стоимостью 100 баксов (и 30 минут работы), и у тебя момент уже заметно выше. А если говорить про такие траты, как установка компрессора, то на дизель можно поставить Twin-Scroll, и тогда эффект будет вообще чумовой. Но самое главное, что дизель покажет эти характеристики при практически в двое меньшем расходе, нежели чем FZ, раскрученный до 3500-4500 тысяч. ЕГР-ности штатно небыло на некоторых экземплярах.

C FT разница есть. На 2000 у FT где-то 365Нм, а у FZ меньше 360. В районе 10-ки наберется. Плюс если убрать ЕГР-ность, то там еще больше разница будет. Но главное думаю не в этом, а в большей СЖ у дизеля и в наддуве.

О.... правильный тюненг пошел

Если сравнивать с HD-T, то может быть и да. Если с FT, то нет. И более того, это FT с ЕГР-ом. Без ЕГР-а внизу гораздо интереснее характеристики. Да и по факту, а не по графикам, снизу дизель едет лучше, и момент у него больше. Всё таки СЖ+наддув своё берут на пробежных моторах, а не на новых эталонах.

Не, ну это всё понятно... Есть такие жмоты, которые ездят еще по 1000 км в год... В остальном то, реальный срез проблем и результатов той или иной эксплуатации 80-ки известен по многочисленным отзывам реальных форумчан, которые делятся здесь реальным опытом на протяжении уже десятков лет.... Это более полная инфа думаю.

Да, если тапку сразу нажать на автомате, то обороты сходу на 3000-3500 и встанут, и FZ начнет выигрывать. Но расход в таком режиме будет..... причем не только топлива, но и любимой трансмиссии 80-ки.

Да, у 80-ки FZ вообще слабее своего 105-го собрата. Плюс трамблер.... Поэтому всё еще грустнее обстоит.

Я немного о другом - о динамических характеристиках моторов. До 2800 оборотов характеристики турбодизеля чутка лучше. Но в реалиях, за счет чуть более высокого момента и турбины, это "чутка" вылезает в ощутимую разницу. Выше 2800-3000 всё наоборот - дизель начинает затыкаться, а FZ наоборот оживает. Это всё хорошо подтверждается графиками момента и мощности.

Не только у тебя. Чтобы FZ ехал веселее дизеля, его надо крутить от 3000 до 4500 тыс. В реальном ездовом диапазоне от 1000 до 3000 турбодизель едет гораздо веселее. Конёк бенза - это трасса на скорости выше 130. Конёк турбодизеля - всё остальное. P.S. Еще не забудь сравнить пары - какие стоят у тебя и на бензе. Потому, что вот это: может быть связано еще и с разницей в парах.