artemcus

На самом деле прочёл ту тему сразу как вы дали на неё ссылку, но не увидел тонкостей именно установки нижнего подшипника в части выдержки расстояний до стального/стопорного кольца. Может, конечно, упустил... Иначе повторно не спрашивал бы тут, ясное дело... А по поводу снятия сошки - я её просто нагрел и она сошла от двух лёгких ударов алюминиевым молотком... 2 минуты делов

Снял сегодня редуктор и разобрал. Внутри всё так как я и устанавливал. Подшипник, фторопластовое кольцо, резиновое кольцо, стальное кольцо и далее.. Я уже понял что установил неверно - два кольца порознь, а не одно в другое. Дело поправимое. Но вопрос не в этом. Почему у меня такое большое расстояние от подшипника до стального кольца и стопора соответственно? Причём ведь в таком виде всё работало много лет! Вот на фото ниже хорошо видно: резиновое кольцо прижато к стальному вплотную, а со стороны подшипника огромный зазор! Он должен быть? Либо тут ставиться всё плотно подшипник к резинке? Сейчас заказал ещё раз сальники и фторопластовое колечко, на всякий случай. Пока жду надо разобраться с зазором. Может подшипник посадили глубже чем надо? Не хрен лезть, если по делу сказать нечего

Приветствую всех! Подниму эту тему, ибо ситуация у меня точно такая же, а решение в итоге не описали. Итак, TLC80, 97г., левый руль, механика. Не заводится авто. Реле 12/24 и реле стартера щёлкают, а втягивающее нет. Достал книгу, начал прозванивать. Реле 12/24 и стартера исправны: на стартер приходит 24В по толстому проводу, а реле стартера замыкает силовые пятаки - тут всё ок. Докопался до проводов от реле стартера на втягивающее: - чёрно-красный провод прозванивается - именно он идёт от реле на втягивающее. В общем он исправен. - а вот питания (12В) на белом проводе нет! Заглянул в схему и увидел что он идет напрямую на + клемму левого АКБ. Прозвонил его - нет сигнала. Сделал временную врезку (соплю) в белый провод (на фото видно разрезанную изоляцию) и подал на него + с левого АКБ. Пробую завести - все релюхи щелкают как и положено, только теперь добавилось щелканье втягивающего, но запуска нет! При этом "сопля" сильно греется, хотя сечение соответствующее родным проводам. Далее делаю еще проще - кидаю "соплю" напрямую на втягивающее от + и стартер крутится! АКБ у меня новые, их заряд проверен. Стартер исправен, ибо по прямой "сопле" крутит хорошо даже от 12В. А вот если врезаться "плюсом" в белый провод - то "сопля" греется и запуска нет. В итоге, я так понимаю, обрыв где-то по белому проводу от реле стартера до + левого АКБ. Причем просмотрел все провода идущие на + левого АКБ - я там не нашёл такого! Ни белого, ни черного - по схеме после разъёма он меняет цвет на чёрный. Где он идёт? Плавкие вставки целые. Только вот где проходит этот белый провод? где его разъем (показан на схемекак "ЕА1")? И почему тогда "сопля" на этот белый провод греется и запуска нет? Куда копать, други!? Всю голову уже сломал...

Браслетик? Игольчатый подшипник?)) Т.е. пирог выглядит таким образом: подшипник, сразу за ним резиновое кольцо с фторопластовым, они в свою очередь поджимаются стальным кольцом и т.д. Всё без зазоров? У кого-нибудь есть фото как установлены все уплотнения на выходном валу? По фото я смогу понять правильно у меня всё стоит или нет...

Оно осталось в корпусе, я его просто не снимал... И кстати, сейчас изучил тему по ссылке выше, и понял что я похоже неправильно собрал уплотнения на выходном валу. Как раз в том месте о котором вы пишите. Я резиновое и фторопластовое кольцо поставил РЯДОМ! А нужно было, оказывается, фторопласт установить ВНУТРЬ резинового кольца! По фото видно что они стоят рядом. Видимо при снятии вала фторопластовое кольцо соскочило с резинового и я для себя зафиксировал что вот так и было. Так и собрал! Но вот другой вопрос! Если фторопласт вставляется в резинку и поджимается стальным кольцом, а затем стопором, то между игольчатым подшипником и непосредственно фторопластом будет пустое пространство, т.е. они не будут плотно прилегать к подшипнику, а находится на расстоянии от него. Так и должно быть? Вот фото ниже: если фторопласт вставить в резиновое кольцо, то видно что между кольцом и подшипником будет "зазор". Верно? Так и должно быть?

А кто-нибудь подскажет в каком порядке собираются все кольца/сальники на выходном валу (на выходе у сошки)? Может у кого фото есть? Я собирал всё как и было до этого, ориентируясь на свои фото. Но из-за этой ситуации что-то засомневался... Собственно вот фото до разборки: (снаружи-внутрь) сальник, стопорное кольцо, металлическое кольцо, резиновое колечко, фторопластовое кольцо. Ну и собрал также. Поставил только дополнительно второй сальник. Вот сейчас вспоминаю... единственное что меня смутило при сборке фторопластовое кольцо болталось между резиновым кольцом и подшипником. Может там ещё что-то ставится, может я не увидел...?

Разбирать в любом случае буду, конечно. Если кольцо которое на выходном валу стоит (одно) - там 100% оно целое. Я вал пару раз вытаскивал - заходит мягко. Какой именно? которые 4шт стоят рядом на входном валу? Да, я обратил внимание собирая, если речь идёт о большом кольце на поршне. С ним пришлось повозится, но зашло оно хорошо, вроде как...

Менял всё. И резиновые и все фторопластовые кольца. Ушёл весь ремкомплект + докупал к нему 4 фторопластовых кольца на входной вал - они в комплект не входили. Там 4 фторопластовых кольца на входном валу (со стороны рулевого вала) и 1 кольцо на выходном валу - как раз в самом низу. Исключать конечно нельзя, но все фторопластовые установились все мягко и без заеданий.

Приветствую всех! Столкнулся с проблемой - после переборки рулевого редуктора, он потек по выходному валу. Причем потек на запущенной машине, резко и ручьем. Предыстория такова. Рулевой редуктор вскрывался ради замены выходного вала на усиленный (от 105) - на старом валу начало сворачивать шлицы. Отмечу что редуктор до разборки был весь сухой и не потел вообще. Ну и за одним была проведена полная ревизия редуктора с заменой всех резиночек и колец из ремкомплекта. Хоть он и не тёк, кто знает насколько задубели там резинки и как долго еще прослужат. Процесс разборки весь протоколировал фото. Чтобы собрать правильно, в обратной последовательности. Перед этим почитал пару отчетов по переборке здесь. В общем редуктор разобрал, отмыл, внимательно установил весь ремкомплект и собрал обратно опираясь на свои же фото. Все встало как надо и отрегулировалось. Установил на машину, завел, прокачал систему, всё гуд, везде сухо! Примерно через 40 минут работы на хх увидел розовые капли. Наклонился посмотреть и увидел что капает с выходного вала редуктора. И в этот же момент, на моих глазах, выдавило один край сальника и масло потекло ручьём! Прям с напором! Вот вопрос - что это было!? Куда копать? Понятно что опять разбирать, но на что обратить внимание? Что мог собрать не так? Неужели в полости выходного вала, в районе игольчатых подшипников, такое давление?

Я думаю стоит ещё раз перечитать первый пост этой темы А у меня тем временем практически всё готово к испытаниям! Спасибо Андрею AZIAT за проделанную работу!

Продано час назад. Тема закрыта.

Всё равно меня этот момент без доп. опоры смущает, если честно...?

Ха! Так штатно получается шестерни дифа сидят на втулках - по сути подшипниках скольжения, а у нирфи ведь на той шестерне такой опоры нет!

А тогда насколько будет критично отсутствие подшипника в этом месте? Может стоило всё-таки разобрать, как считаете? Не до конца тогда понял - а как это место было реализовано со штатным дифом?

да, это обсуждалось, но помнится мне что тот размер они поправили... И последующие изделия были в норме...

Ха!) Работа мастера боится!

Блин, ну это капец! Это же получается малый корпус квайфа? И что теперь? Точить?

Вполне вероятно, даже и не спорю)) Но интуитивно всё-таки хочется собрать так как и было...) На всех шершавых поверхностях, в т.ч. на шестернях и червяках был такой необычный налет. Он как мазута, липкий такой и вот эта "липкость" была покрыта песком/абразивом/грязью...

Процесс пошёл! Это радует!) По поводу одного червяка - на самом деле странно как-то. По идее на заводе их режут из одинаковых прутков. Друге дело если прутки были разные... хз..

Всё-таки многовато мусора для максимализма и эстетики... Такого не должно быть.

В продаже)

Подниму

Ну и пару слов общих впечатлений. Грязь внутри меня особо не смутила, поскольку был готов к такому, разбирать всё равно собирался. Это на заметку тем кто купил блокировку и думает разбирать её или нет. Но если соберётесь разбирать - внимательно раскладывайте всю внутрянку, чтобы собрать на те же места. По качеству изготовления из того что увидел глазом внутри корпуса - у меня вопросов нет. Всё достаточно хорошо и без явных косяков. Червяки все ровные, как на подбор, без следов ударов и задиров. Видно что собирали именно руками, а не молотком. На них даже нет пресловутых следов от зажимов, о которых коллеги писали ранее (следы остаются когда червяки нарезают на заводе). При обратной сборке после промывки все червяки зашли от руки. Собралось всё легко и без закусываний. В целом - прям очень хорошо! Ну и вот теперь изделие готово к установке!

А теперь осматриваем шестерни - тоже самое. Грязь и стружка Ну что-ж, ничего, собственно, страшного и криминального тут нет. Беру бензин, кисточку и начинаю всё это дело промывать... А после тщательной промывки собираю строго в обратной последовательности, как по заводу... Как итог - в ёмкости был чистый бензин - теперь после промывки блокировки =))

Итак, появилось свободное время и я добрался таки до крузачка. Снял раздатку, приготовил её к переборке. Ну и, как и писал выше, разобрал блокировку для осмотра её внутренностей. На заводе корпус стянут на простых 4 болта. Он несут только транспортировочную нагрузку. Откручиваем и снимаем крышку. На первый взгляд всё неплохо. И выглядит прилично. Но если присмотреться поближе - видно что все детали, все поверхности в грязи и мелкой металлической стружке... В принципе я предполагал что так может быть, поэтому вскрытие проводил как раз на предмет осмотра и промывки внутренностей. Итак, раскладываю все червяки строго в той последовательности и своим местам, как блокировку собрали на заводе, чтобы ничего не перепутать! А теперь внимательно осматриваю внутренности основного корпуса. И в некоторых посадочных местах под червяки прилично таки грязи! Не зря разбирал! =))