Churchill

Ну можно вот так посмотреть, греется там что или нет.

Поделюсь собственным опытом: после установки турбокита новый 1HZ на 105ке я сжег через 158 тыс. км... В результате езжу на контрактном 1HDT. Все изменения внес в ПТС.

Ну так и у меня проблема была в основном в форсунках, а не ТНВД.

для себя сделал вывод, что суть проблемы кроется в значительном уменьшении кинематической вязкости дизельного топлива с ростом температуры. Из таблицы видно, что более чем в 5 раз (от почти 9 при 20 градусах до 1,6 при 100). При износе топливной аппаратуры топливо просто уходит в обратку и его не хватает при разгоне, когда нужен повышенный расход.

1HD-T!!!!!

Установка новых распылителей, регулировка форсунок и ТНВД решили проблему. Но найти, кто отрегулирует механические форсунки с предвпрыском - непросто. Даже в Москве.

1HD-T у меня.

Спасибо, именно масляный. А ведь у меня очень похожая история. Правда на 1 HZ вылечилось установкой момента впрыска. Вчера выкрутил свечи, проверил компрессию. Везде 32 "на холодную". Снял форсунки. Все безбожно льют и плохо пылят, уплотнительные резиновые колечки превратились в эбонит. Буду исправлять и смотреть дальше.

я здесь красил. В ролике моя машина.

Такая же история на 1HD-T (контрактный, заменил родной 1HZ).Сдвинул впрыск на более ранний. Ситуация практически не изменилась. Но как только температура за бортом ушла ниже нуля, машина поехала на всех передачах. Кстати, подобраться к гайке со стороны блока удалось только сняв топливный фильтр.