карбон

если авто свежее или эксплуатировалась в щадящих по коррозии условиях , то в начале проблемы перебирать ненужно. Достаточно выдавить поршня почти полностью и посмотреть зеркало, оттянув резинку . перед тем как начнется коррозия (как на фото) на зеркало поршня налипает резина манжеты ,как бы , намазывается и на этих местах клинит . Можно взять и почистить зеркало тряпочкой с каким нибудь растворителем ,тем же бензином протереть. и зеркало восстановится . тормоза заработают как новые. У меня (недавно обратил внимание) зад закис, по наружному контуру диска 5-7 мм перестало тереть, а снутри пол диска заржавело. Хотел перебирать,но выдавив поршня увидел, что зеркало просто испачкалось,как бы коксом резины . протер до зеркала и задавил поршня , ну и направляющие полностью все ревизия и чистка смазка. кстати, под резинку кожуха поршня задавил смазку для суппортов.всегда так делаю. она замедляет процессы ржавения поршня и растворяет жесткие отложения от резинки на зеркале. Что повышает ходимость до следующего раза закисания там не всегда размораживает. болезнь -это стык форсунки и шланга. течет через быстросъемное соединение. Решается так. отсоединить быстросьем и намазать на резиновое кольцо герметик пожирнее и защелкиваем. ждем высыхания

В основном кардане на фото видим заглушку в глубине, в конце шлицевой. Собственно она и является проблемой . За ней как раз и скапливается смазка, дающая со временем дисбаланс А у вас проблема в квадрате ,т.к. вы ее даже увидеть не в состоянии, не говоря чтобы ещё вытащить ))

Сторона А это пассажирская. Попробуйте какой-нибудь железкой постучать по корпусу актуатора турбины, типа монтировки,или небольшого домика, стучать в разные места . Видимо что то зависло или закисло. Иногда помогает.

продаваться данное решето может где угодно под видом гарантированного оригинала. Понять можно только при личном внимательном осмотре. Если установите такой "фильтр" то попадос на форсунки 100% сразу же. Внешне как оригинал.

это невозможно из-за расстояния

Привет, можешь подсказать этого электрика телефон?

уродец какойто. нынешние дизайнеры тойоты не слыхали про золотое сечение?

Сажа сгорит на катализаторе

Как раз на высокой скорости сажевыми отложениями легко. К вашему пробегу в егр висят гроздья . Прикиньте скорость вращения лопаток и скорость летящего комка. Отломить клапан как вариант зависший на куске сажи и ударенный о поршень

у меня на водительком ремне проблема с естественным затягиванием ремня. Как будто в катушке произвольно включается тормоз и ремень перестает собираться. Может вытянуться максимально и не собраться. Потом при вставлении ремня в замок, как будто чтото в нем включается и он иногда собирается. Если пристегнутым заглушить, то иногда ремень в момент глушения двигателя слегка подтягивается.

а восьмидесятки ваще подешевеют..

стоят пиропатроны во всяком случае с 12 года. и стоят моторы которые затягивают ремни немного при экстренном торможении в пол, после ослабляются в изначальное. при срабатывании srs от удара хлопают пиропатроны в ремнях и они блокируются очень жестко. Ремни восстанавливают, пиропатроны заменяются . мне чтото плохо сделали в этом плане. преднатяжитель не срабатывает.

после аварии восстановил систему srs , но оказалось ремни как прежде не преднатягиваются при экстренном торможении. ремонтники говорят что такие ремни стоят только впереди. и их типа надо прошивать в блоке . лк200 12 год. кто сталкивался с подобной проблемой? и еще водительский ремень плохо собирается -подклинивает

стоит отключить коленную падушку - вот это точно. потому что они срабатывают даже при незначительном столкновении. ездить ,сука , с бомбой у колен

ВЕС 90,рост 180. тоже не мог в начале устроиться. получалось чтобы педальный узел и руль были удобны под ногой и рукой приходилось слишком вперед двигать сидушку. тогда колени упираются в торпедо или очень близко. оказывается у япов ноги короткие вот и вся проблема. со временем вроде как уселся ,но все равно места вокруг ног очень мало. иногда на дальняке хочется ногу и вытянуть и на торпедо закинуть, или ногу на ногу. На митсу у меня получалось ноги сувать во везде по салону и разминать. а здесь хрен. когда в ерундовом дтп хлопнули фронтальные падушки ,то коленная чуть ногу левую не сломала,хотя нога была на площадке где ей положено, несколько месяцев болела . ушиб был ужасный . решил не восстанавливать подушки ног. в тотальном дтп возможно будут на пользу.

Течет обычно в стык быстросъёма шланга и форсунки. Чинится просто. Фланец на форсунке надо обмазать слегка герметиком и надеть шланг .

По катании спокойно ещё быстрее засрет

Получается в ремнях кроме пиропатрона есть ещё сервопривода ? Электромотор который временно подтягивает ремень?

б блоки изменяют геометрию лопаток.соответственно турбина крутит больше воздуха или меньше. проблема с этими блоками имеет последствия. я с ними столкнулся. суть работы драйверов - это подача на мотор актуатора турбины 12 вольт с постоянной переменой плюса на минус. и моторчик крутит то вправо то в лево. когда мозги закисают на мотор начинает подаваться не 12 вольт, а 2-3 или 5 вольт. на отличном актуаторе подгорают щетки и он перестает нормально работать- мы получаем ошибку актуатора. хотя привели мозги в порядок . поэтому если долго катать с такой плавающей проблемой мозгов турбин ,то прилетаем на актуатор.

ставлю всегда и везде exide. и никогда не менял эти аккумы. они служат всегда и много лет

ерунда -это когда отсутствует академическое образование в массах. обратная связь формируется на заводе при разработке по ряду признаков ,таких как наличие сажи ,ее объем, цвет, состояние поверхности деталей камер сгорания. по этим признакам определяется физика процессов. Могут установить и датчики в тестовые двигатели . В режимах испытаний определяется допустимый диапазон работы по температуре и формируются настройки двигателя именно под этот диапазон,и егр в этом случае играет одну из существенных задач при формировании настроек. В дальнейшей в каждый двигатель уже нет необходимости грузить лишние датчики. Железо и программы не позволяют выходить предельно допустимые нормы. Уничтожение егр нарушает заводские настройки и разбалансирует систему. К примеру у меня был паджеро 2 с двигателем 2.8 так вот у них были проблемы у всех,кто глушил егр - трещали головы. Прям беда. Я не глушил и ездил горя не знал. когда двиг умирает,то егр быстрее прикончит его. но суть впрыска выхлопных газов доказана -они делают процесс сгорания более мягким и эффективным

у меня было такое : на мелких кочках если быстро ехать ощущение что вся подвеска разбита. пришлось посетить дилера. тот диагностировал снижение давления в системе КДСС. было около 2атм. дилер накачал 3.3 . сказал так лучше. заменили резиновую втулку на конце справа заднего стабилизатора . И все прошло.

я отломанные ушки пластиковые восстанавливал сварочными материалами по пластику BAMPERUS по полиамиду РА6/66. отлично подходят . Наварил ушки из присадка и дрелью дырки просверлил. И корпус тоже можно ими сварить, пластиковую половину.

хорошо,благодарю за поддержку

После незначительной аварии в левый угол фара вдребезги(но корректор родной сохранился ) собрали на другую фару . запускаем обе фары все время вниз автокоррекция не работает. При включении фар вначале также нет теста автокоррекции - просто смотрят обе вниз. Не могу понять где даже предохранитель у нее. Может кто разбирался с этой системой куда глянуть? будут ли оба корректора не работать если только один не рабочий? Может родной повредился от удара внутри ? как проверить?