карбон

На лк200 12 год выпуска нужно все что в левом переднем углу. Фара ксенон, крыло, капот, телевизор кусок, пластиковые накладки, противотуманка ,омыватель фары, подкрылок, коробка реле предохранителей что стоит за левым аккумом в сборе .без жгута проводов

ручки акпп меняны на обоих. после 100тыс км начинают облазить края на пластике ручки.

на все время эксплуатации пластиковой детали годится только сварка. ссылка на технологию выше

супер клей не стоек к УФ лучам. клеевых составов хватает на несколько месяцев в лучшем случае, далее разлагаются

на бампере есть петли за которые цепляется защелка,которая стоит на кузове. Вот снизу надо утолщить петлю. нарастив полоской толщину. и тогда петля станет выше и плотнее защелкнется .

Надо наращивать крепления по технологии ремонта бамперов. Наилучшая BAMPERUS сайт www.bamperus.ru Вот видеоурок для примера . Алгоритм одинаковый . Утолщаются крепления в местах защёлок

А оригинал Мале?

Уже решили все. Поставщик запчастей корешман мой. Посмотрел фото и понял сам что паленый . Я Проверил по ссылке выше разницы. Действительно, кроме цвета бумаги центральный на фото подходит по всем признакам паленый по весу тоже , заузенцы на пластиковой втулке .нет полосы на пакетике синей . Бумага только как у оригинального с обзора - светлая, похожа . остальное палево. Поставщик всю партию на возврат отправляет . Паленые фильтра .будьте осторожны. У оригинала бумага может и темнее быть . Остальное все как в обзоре соответствовать должно Вот пакетики с синей полосой оригинал

Вопрос есть ли на фото паленый фильтр или нет?

Кто что думает ! Левак по центру? Буквы на бумаге на центральном как то тоже смазаны маленько. На крайних четко пропечатаны.

Купил ещё один фильтр масляный. А у меня на складе оказалось два старых, Тоже новых . Сравнил. И оказалось что тот что новый по центру короче по торцам на 1-2 мм. Тоже типа оригинал, но на коробке написано Лексус и оранжевые квадраты .

никак не определить,сколько за заглушкой. Там получается она край чутьчуть смещается и в эту щель выдавливает. Чтобы понять сколько смазки за заглкшкой ее надо выбить внутрь. После этого както внутри в узкой трубе ее согнуть на 45 градусов вытащить. Согнуть ее это самое сложное, она около 1 мм толщиной с ребрами жесткости. Можно провозиться много часов без результатно. Нам получилось ее согнуть вкрутив длинный болтик в дырку масленки. Концом болта надавили на середину заглушки и загнули ее. Больше даже и не представлю как ее можно там загнуть. Мастер очень рукастый нужен

возможно выдавили внутреннюю заглушку многократной неправильной смазкой шлицевой и смазка проникла в полость кардана , скапливается там и создает дисбаланс. Я чтобы не рисковать выбил ее, загнул в трубе и вытащил . взамен вставил пластиковую заглушку-пробку и далее теперь шприцую шлицевую аккуратно по феншую , по чуть чуть и чаще

ЧТО я нажима ее -никаких изменений.нигде индикатор не загорался , ни на панели ни на самой кнопке

его срывает пока интеркуллер ставишь

необходимо также учитывать холода, когда пропуск подмороженного топлива существенно снижается, поэтому необходим запас по пропуску

метнулся в запас проверить что у меня за фильтра в запасе и выдохнул - оптифит.

Вот где бы точно узнать . Потому что делать они могут и за один раз ничего не сломают или могут не сломать Написано же "в дорожных условиях"

Вчера заезжал к тех осмотррщикам они с пеной доказывали что всем крузакам делают на двух катках без проблем. Вобшем сижу думаю

у нас на станции ТО только ролики на одну ось. Можно ли проверять на них лк200 тормозную систему? Законодательная база: ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки 5.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие."

забейте свой вин на сайте мобила.он подберет масло автоматически

из линейки мобила нужно только это лить https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-esp-5w30/ оно малозольное. Именно оно рекомендовано мобилом для дизелей лк200 ,меньше отложений на егр и на нейтрализаторах. беру сразу в 20 литровых канистрах. меняю раз в 6000км .расход примерно треть или четверть уровня

стучит, когда падает давление в кдсс. у меня было 2.2 стучал и перед и зад. у дилера сделали 3.5атм

приварить назад никак не полезть?

я тоже так думал. но в итоге вылазит ошибка в самый неподходящий момент. Там судя по всему подгорают или подвисают щетки +пыль. Есть такое мнение,что подмоченный драйвер .начинает подавать кривые импульсы тока на мотор. От этого подгорают щетки. После если двайвера починить,то актуатор уже подпорченный и периодически уже сам отключается - двигатель выпадает в ошибку.