Конрад

придумалось и сделалось My Webpage

про Coaster на шасси Меги http://4x4.primorye.ru/vehicle.aspx?id=66&vendor_id=0&page=0

Вискомуфты ремонтопригодны. Вот тут полный отчет с иллюстрациями по ремонту и восстановлению вискомуфты, правда, для другой машины ремонт вискомуфты

Ну-ну ... блажен, кто верует... У меня восьмидесятые мосты стоят на Дефендере, а унего мощщ аж 113 лс - вполне достаточно, рвал и ГП, и ШРУСы, и шпильки на полуоси срезал...

не надо в этом направлении думать... мощности там с избытком. В новом сервоприводе с заводскими регулировками проблем не возникает. Но по прошествии нескольких лет эксплуатации, тем более в условиях реального бездорожья вылазит основной порок существующей системы, а именно - обратная связь от командного колеса к контроллеру замыкается через длинный многожильный кабель и пару разъёмов. В случае нечеткого прохождения сигнала обратной связи ( а это может быть и из-за нарушения контакта в разъеме, и от окисления пружинных контактов на командном колесе вследствие попадания влаги) контроллер не выключает электромотор в конце рабочего сектора, вследствии чего тот закручивает пружину до дури (у меня даже вырывало её конец из заделки). Напряжение с мотора не снимается, мотор перегревается, отскакивают магниты. Сам сервопривод не рассчитан на сколько-нибудь интенсивную эксплуатацию - стальной вал командного колеса крутится в силуминовых подшипниках-гнёздах, выработка там появляется достаточно быстро, отсюда - перекосы и нечеткое срабатывание... В общем, система функционально ненадежна и реальный ресурс её очень невелик, потому и ломают люди головы...

Я приютил у себя в конторе небольшую тюнинговую фирмочку, так вот, у них в производстве стоит уже три месяца Костер на шасси Мегакрузера (строится внедорожный кемпер) . Редуктора вскрывали - оне 9", торсены присутствуют, все сошлись во мнениях, что редуктора очень похожи на восьмидесяткины, но вот замерить-посчитать полуоси-шлицы никто не удосужился. Попробую убедить, чтоб при случае ещё раз вскрыли, но шансов не много - они авралят, чтоб выпихнуть его побыстрей, заказчик уже икру мечет... Насчет найти такое на разборках - анриал, человек этого Костера два года выпасал у джапов, точнее, искал Дину на порталах, а подвернулся этот. Продукт совершенно эксклюзивный и рассчитывать на него практически бессмысленно. Ну, в тему Торсенов - те, которые Трутраки (и чей владелец теперь Eaton) в американских инетшопах присутствуют, но только для 8". 9" Трутраков в меню нет, только Детройты. Но, как я недавно выяснил, проблем нет и с 9" Трутраками - основные магазины с удовольствием берут заказ по предоплате на их изготовление. Срок порядка 3-х недель...

Goorik, надо определиться в терминах, что в твоем понимании "работать - не работать" для дизеля. При торможении двигателем работа от не работы отличается толко отсутствием вспышек в цилиндрах, топливо не вспрыскивается. Но все остальное - коленвал, маслонасос, ТНВД, генератор, ГУР и пр - все крутится и в поведении машины разницы ты не ощутишь. И так будет до тех пор пока обороты коленвала ( и ТНВД) не упадут ниже предела, определяемого уставкой цетробежного регулятора для ХХ - тогда топливо опять в малых дозах начнет вспрыскиваться и и начнутся вспышки. На практике после торможения двигателем водитель обычно раньше нажимает на педаль газа, но если этого и не делать, мотор тоже не заглохнет - просто начнет дергаться на оборотах ХХ

тоже заморочился темой. Прикидывал разные варианты привода - гидравлику, пневму, вакуум. Очень хотелось попробовать сделать на соленоиде, примерно как вот этот [attachmentid=75144] Вариант привлек своей незамысловатостью и малым количеством элементов. Но засомневался, что сумею найти нужный соленоид и правильно подобрать пружины. Соленоид там необычный, очень мощный - начальный ток втягивания 45 А, ток удержания - 3.5 А. В итоге сейчас прорисовал вариант с вакуумом, в качестве актуатора использую лягушку размыкания передней полуоси от Сурфа. Компонуется не очень хорошо, но плюс тот, что вакуум ест в наличии. На мой взгляд, варианты с гидравликой получаются очень навороченными, а пневматика требует источника воздуха (компрессор+ресивер).

сайт есть, полуживой My Webpage почта pilki@mail.ru, звать Дмитрий

Я ж не зря написал марку - АМГ5, это весьма-таки жесткий сплав, вполне сопоставим с Д16. Но Д16 не гнется - по сгибу трескается. Эти бампера не декоративные, проверены реальной лесной эксплуатацией, деревья в руку толщиной бодать спокойно позволяют. Делает у нас во Вл-ке небольшая фирмочка "Трофи-мастер", но на отправку он вряд ли будет делать, если только есть кому во Владивостоке оформить заказ - принять работу - оплатить...

Может быть... специально не замерял, по бумажным данным для аксиально-поршневых насосов и моторов типовой КПД 0.92-0.93, редуктор планетарный небольшой (ПЧ=16), потому у него КПД тоже высокий. Но даже если будет 0.7 - это несопоставимо с КПД электролебедки в режимах, близких к стоповым, у неё он при перегрузке стремится к 0 - энергия потребляется, а работы нет, причем все тепловыделение сосредоточено в одном месте, на якоре мотора. В гидравлической же масло само по себе теплоноситель и это способствует распределению избыточного тепла равномерно по системе...

чего-то сглючило... ещё раз Совершенно правильно! Купить "на грош пятаков" не получится - никогда нормальная гидролебедка не будет дешевле аналогичной электрической, именно потому электролебедки гораздо более распространены. Аналогичная - значит имеющая близкие мощностные параметры. Кстати, о мощности, которая, как мы помним из школьного курса физики, это работа в единицу времени, т.е. произведение силы тяги (допустим, в Ньютонах) на скорость (метры /сек) . Привожу свои значения: мой гидроКамап HV10000 отрегулирован на предельное усилие 4500 кг (44100 N) и и на этом усилии тянет со скоростью 7 м/мин (0,116 м/сек), т.е. мощность, реализуемая им на крюке, составляет 44100*0,116=5116 Вт. Сквозной КПД системы (гидравлика + редуктор) можно принять равным 0.8, тогда мощность, потребляемая на валу насоса получается 6400 Вт. У меня эта мощность подводится к насосу поликлиновым (четырехручейным) ремнем через ЭМ-муфту от кондиционера. Терпит, но это значения близкие к предельным. Насос подбирал специально, чтобы он удовлетворял и по производительности, и по моменту на валу. Использу аксильно-поршневой, шестеренные работают хуже.

Совершенно правильно! Купить "на грош пятаков" не получится - никогда нормальная гидролебедка не будет дешевле аналогичной электрической, именно потому электролебедки гораздо более распространены. под аналогичной я понимаю обладающей

Вообще-то насос "лошадей" забирает одинаково, что на шкиве, что на раздатке, другое дело, что на шкиве момента дизеля может не хватить. Потому нельзя на шкив слишком большой насос вешать, мне пришлось просчитать оптимальное соотношение объемов насоса-мотора (гидравлическая редукция) и диаметров ведущего-ведомого шкивов. Мне эксплуатация лебедки с насосом на КОМе не понравилась прежде всего тем, что лебедка работает через сцепление - им ведь иногда необходимо тонко поиграть, чтобы дозированно помогать колесами, а при лебедке на КОМе увы - не получится. Сейчас у меня метода винчевания стала больше похожа на электролебедочную - с выжатым сцеплением быстро выбираю слабину до хорошего натяга, потом обороты уменьшаю и начинаю по чуть-чуть сцеплением подключать колеса. Удобней стало, да и быстрей...

Категорически не рекомендую. Купить "на грош пятаков" не получится и гидролебедка всегда будет дороже и существенно , чем механика или электрика. Сам я когда-то давно с такого варианта начинал My Webpage, до ума в итоге довел и пару лет она прослужила, но ... во первых, не совсем то, чего хотелось, и во-вторых - отнюдь не бюджетней готовых решений...

Насос авиационный аксиально-поршневой с качающейся люлькой (т.е. имеет регулятор, позволяющий выставить максимальное развиваемое давление). Марка 435Ф. Насос активируется ЭМ-муфтой, подобрал от кондиционера, искал самую большую из доступных. Были опасения, что будет проворачивать при максимальном усилии,потому предварительно запытывал при работе насоса на упор - выдерживает. Ремень четырехручейный.

Пятый год юзаю HV10000. Насос отдельный, на шкиве, производительность 28 л/мин на 1000 об. Как сказали выше, на ГУР её вешать бессмысленно, не разовьет ни скорости, ни тяги. У меня скорость 6.5 м/мин при 1000 об дизеля на макс нагрузке, усилие отрегулировано на 4.3 т. Раньше насос стоял на раздатке - отказался, т.к. с колесами не согласуешь. Сейчас колесами помогать вполне получается. Сутками тянуть не пробовал, но пять с половиной часов без перерыва - да, темпер масла выше 110 гр не поднималась. Радиатора нет, бачок на 4 л размещен в потоке воздуха от основного вентилятора.

На Дискавери-1 с 95 г в заднем кардане применена резинокордовая муфта место задней крестовины, до того - обычный кардан. Они взаимозаменяемы (вместе с фланцем моста). Муфта ходит примерно 100 ткм +/-. в принципе, она имеет свои плюсы - щадит трансмиссию, меньше стуков в люфтах. Но если в стоке угол между хвостовиком и задним карданом близок к нули и мало меняется в процессе сжатия/отбоя, то при лифте даже на 2" ресурс муфты резко падает, т.к. все время работает с изломом. Вот тут картинко My Webpage

Ну, для статистики и я солью компромат. У меня ЛР Дефендер на мостах ТЛК80. Установлены были в 2004 г, пары 4.1, родные дифлоки, 36" Симекс. До этого лета крупных поломок не было - один ШРУС, один раз срезало шпильки сошки на поворотном кулаке, ну и, как обычно - раз в два года замена ступичных, один раз всех подшипников в редукторах и шкворневых, само собой - вечный трах с дифлочными машинками. В этом году решил пересесть на 38" Боггеры, заменил ГП на 4.56 (брал здесь My Webpage). При замене ГП опять до кучи поменял подшипники редукторов, ступичные не менял, только отрегулировал. Попробовал-покатался км 500 - все понравилось, динамика улучшилась, на рулежке не сказалось. В сентябре - трехнедельный забег в ебеня на трех машинах по северу Приморья, внедорожная часть традиционно тяжелая и длинная. Разруха началась вскоре после погружения в реальные бездороги - сначала щёлкнул и вклинил ШРУС, вскрытие показало кирдык сепаратору. Был запасной, поставил. Эта слегка напрягло, стал внимательно два раза в день инспектировать состояние ходовой - вовремя успел отловить шпильки на сошке, и обнаружил регулярное ослабление гаек на ступичных крышках (хабах) с правой стороны, и сзади, и спереди. Обычно это говорит о люфте в ступичных подшипниках, но сейчас люфт отсутствовал, контролировал я его постоянно, один раз подтягивал. Через пару дней одна шпилька с задней ступицы отстрелилась, сумел вывернуть обломок, завернул болт. Подтягивать гайки приходилось каждый день, ну и в один хреновый день всеж-таки они все дружно сказали "дзынь" и задняя полуось со звоном улетела в каку. Задний лок в этот момент был включен, передний нет. Дело было в сумерках и к месту ночевки пару часов выскребывался на лебедке и на передке, лочил его часто. Уже в потьмах на длинном крутом склоне на первой пониженной раздался очередной звонкий "хрясь" - фсе, не стало и передка. По светлу вскрытие редуктора показало минус шесть зубов. При этом все остальные - как живые, зазор в миниуме, прилегание зубьев - оптимальное. Дальше была та ещё эпопея - из задней ступицы удалось вывернуть только три обломка, потому полуось приварили к ступице наглухо по всей окружности (походная сварка на 24 в у нас всегда с собой). Полтора км подъёма по лесу до боле-мене дороги заняли 5 часов, практически непрерывная винчевка (гидролебедка рулит). Желающим посмотреть фоты с поездки - сюда My Webpage Т.е. для себя выводы такие: 38" колеса уже за пределом прочности восьмидесяткиных мостов, несмотря на меньшую массу пепелаца (реальный вес 2050 в боевом раскрасе) и меньшую мощность мотора (113 лс при 265 Нм). Не способствует живучести конечно и весьма глубокий нижний ряд в раздатке - 3.32...

Точно знаю, что стоит на T-Windom. Питается от двухсекционного насоса, одна секция на него, другая на ГУР

У нас в оофроадном тюнинге стоит автобус Toyota-Coaster 97 г. Он выполнен на шасси Мегакрузера, т.е. двиг, трансмиссия, подвеска полностью идентичны, рама в задней части удлинена примерно на 1.2 м. Салон на 20 мест. Рулевое с задней оси снято, хотя при желании тяги можно навесить. Также отсутствует включение пониженной, т.е. на раздатке рычажок есть, но к нему ничего не идет. Редуктор задний вскрывали - в нем ЛСД типа Торсен. Приобретен с целью изготовления на его базе внедорожного кэмпера - кузов уже отрезали, базу укоротили на 60 см, раму тоже сзади будут отрезать. Существуют также и армейские грузовики на этом же шасси, но живьем их не видел. В принципе, эти автобусы хоть и редкость, но в Джапии найти всяко легче Меги, да и привезти и проще , и дешевле. А уж какой кузов на него взгромоздить - дело вкуса.

Совершенно согласен. Сам ещё пять лет назад перегнул (надрезал-нагрел-согнул-проварил) в вертикальной плоскости сошку на цапфе, кроме того увеличил её длину и поднял верхнюю точку (приварил фрагмент с посадочным конусом на конец штатной). А в прошлом году также поступил и сошкой на редукторе (пришло время менять, а по ошибке привезли сошку от праворукого, ждать было некогда), так её даже в двух плоскостях доработал. Нареканий нет, колеса были 36", сейчас 38".