Артем_searcher

Я тоже хочу его заглушить. Какую прошивку ставить после? Там предвпрыск вроде другой нужен после заглушения.

Кто как-нибудь решал установку подколенной опоры в сиденья? В остальном сиденья оригинал устраивают.. После заседания в LX500, за много мильонов, почувствовал разницу - ноги меньше напрягаются. Есть выход в виде сидений MBS за 350-440 тр или разных BMW, но все это дорого при вводных данных вопроса подколенной опоры.

Момент наличия профильного образования, конечно, очень важен. Как известно, дилетанты построили Ноев Ковчег, а профессионалы Титаник. А Юра Гагарин, вообще лётчиком в космос полетел, космонавтом стал уже потом, между делом, как-то. Тупому профи и образование не помогает, в отличие от умного дилетанта, если учится и постоянно практикуется. Побольше бы таких. Практика - критерий истины.

Андрей, приветствую! А были ли в ремонте пациенты с давно заглушенным егр? Если да, с каким пробегом и в каком состоянии двс, например по количеству той же лечебной сажи?

Сарказм где то ещё, я повода это говорить не давал. Есть официальная статистика. По последней отзывной Тойота вызывала 82000 машин тлк 200 и Лексусов, не считая дорестайл. С ними число тлк 200, очевидно, ещё больше. В ремонте сколько двс из них? Сколько из ремонтируемых «улучшали» машины тюнингами и чипами? Глушили егр и т д? Сколько обслуживали непойми как и с какими левыми фильтрами ради экономии «на спичках?» Когда у Вас будут ответы на все эти вопросы, только тогда можно будет делать выводы, права ли Тойота, не признавая такие случаи гарантийными, или нет. А с рестайлинговыми, в течении гарантийного срока были проблемы с форсунками в какой то первой партии. Их при своевременном обращении меняли и ремонтировали по гарантии, если я не ошибаюсь.

Рекламировать источник нет надобности, конечно. Уточню вопрос, это официальная прошивка Тойоты или тоже «улучшенная» кем-то? Смысл не выведать что-то, а интересуюсь Вашим предпочтением в таком случае после ремонта двс.

Андрей, а какое «правильное ПО»Вы заливаете?

На ютубе есть много их видео. Таких "специалистов" за версту объезжать надо. Странно, такие клиенты как выше вроде понимающие люди, но ведутся на эту хрень. Впрочем, по работе в другой области, связанной тоже с ремонтом техники, уже ничему не удивляюсь...

Сколько их десятков тысяч колесит по России матушке, в ремонте десятки (сотни?) Нормально. При бережном отношении попадалово почти исключено... Шум гам больше из-за дороговизны машины и ремонта двс, и того, что это же «вечный» крузак. А тут с 1VD-FTV, смотри ка, его обслуживать хорошо оказывается, надо...

Про такую дешевизну ремонта уже надо забыть.

Исчерпывающий ответ. Спасибо.

А чего не так то было?

«Было решено сконцентрироваться на разработке масла, которое бы, упрощенно говоря, нейтрализовало абразивное действие сажи. В результате были созданы специальные пакеты присадок, диспергирующие ее частицы, т.е. не дающие слипаться между собой и молекулами масла. В итоге сегодня лидирующие производители дизельных масел предлагают продукты, способные нейтрализовать просто огромные количества сажи. Таковым, например, является масло Duron UHP SAE 10W-40, чьи показатели по саже значительно превышают требования ACEA E6. Абразив сажи, попадающей в такие масла, не проявляется. Ее частицы просто окрашивают масло, но не «съедают» трущиеся пары.» Переходим на Duron UHP SAE 10W-40, братцы??

Паджеро отличается от Крузака.

Я факт загрязнения не подтверждаю и не отрицаю, от меня он независим. А зависит от многих других факторов. ? Судя по теории и практике работы двс, и его ремонту, продукты жизнедеятельности в нём накапливаются, независимо от наличия системы egr. И в большом количестве. Пример: делал профилактический ремонт двс rx300 2000 года. И было много всяких продуктов жизнедеятельности. И даже царапины в цилиндрах. А egr нет при этом. После чистки, хонингования цилиндров, новых колец, клапанов и маслосъемных колпачков ему получшало. И расход масла сильно сократился. Можно было этого не делать! А подливать гр по 500 на 1000 км и ездить дальше, до лучших времён. Это к вопросу о том, в каком объёме и как регулярно надо профилактику проводить. В 200-ке у меня не было предпосылок к влезанию в егр, кроме пробега в 95 т, но я влез. Вычистил, установил новые прокладки и пока спокоен. Каждый владелец сам решает, когда и как ему ухаживать за техникой. Возможно, egr нужно удалить, Ваше мнение как специалиста по двс, лично для меня имеет значение. Именно практики лучше других осведомлены о реальном положении вещей в своей сфере, люди, своими руками делающие.

Если это сказано в защиту удаления/ампутации EGR, то аргументов удалить её - нет, кроме охов и ахов, что там бывает грязновато и какая-то сажа может залететь в двс. И пытающихся грести на этом баблишко, запугивающих чернотой на фото и видео малосведущих в теме владельцев. К примеру, если не чистить годами зубы, руки, ещё что-нибудь, интересно что будет. Это тезисы настолько примитивные, что нужно регулярно производить обслуживание своей техники, что и говорить не буду. Ну а если этого не делать, относиться к машине наплевательски, потом сломается вообще всё- и гораздо быстрее, чем за пять лет.

Короче говоря, новую Прошивку для работы двс Вы или Ваши специалисты ставите после удаления EGR?

Андрей, Вы применяете после ремонта двс и удаления егр какую-то специальную прошивку, учитывающую его отсутствие? Если не сложно, подскажите, какую именно?

В работе системы EGR на 1VD-FTV есть, как и во всём, и минусы и плюсы. Вопрос необходимо рассматривать комплексно, чего больше? Вреда от сажи поступающей из EGR? Но тот же Андрей top fuel писал, как пример, что повторно лёг двс, который он ремонтировал, тыс через 40, явно от сажи из EGR(?) Но, это был двс, в который лили сельхоз солярку всё это время! Если ошибаюсь- пусть поправит. Или от EGR больше пользы, т к система работает в штатном «балансе», соблюдается температурный режим, заложенный при проектировании двс. Я да и немало других владельцев и мастеров склонны придерживаться такого мнения. Тк не понаслышке знаем, из разного и богатого жизненного опыта, что оптимально работают системы, которые нештатно не изменены (с неизвестными последствиями.) А работают при регулярном и качественном обслуживании и нормальной эксплуатации весьма долго. Были примеры и на этом форуме, работы этого двигателя с EGR, больше 600 т км! Помню как человек писал. Обслуживание раз в 5 т, егр не чистил даже. Пробег много по трассе... Возможно, я изменю своё мнение- оно не является единственно правильным, я в поиске сбалансированного решения...

А проф дизелей за первые полгода 120 т км, тут уж обкатка так обкатка. И после замены масла снова в добрый путь... Рассказывают бывает, что иные 1VD без капремонта отхаживают и более 500 т км.. а в этом случае тоже можно говорить о том, что мотор имеет «технологические отклонения?» Вот нашел интересную статью, может быть топикстартер прокомментирует, если найдёт время-возможность.. https://www.drive2.ru/o/b/485249391905472648/

Окисление масла, конечно, должно быть рано или поздно, а попасть на проблемы по недосмотру за ним и по глупости нет никакого желания. Поэтому, хотя и знаю примеры успешной эксплуатации машин на малых пробегах также, например, когда у товарища сливали с рав 4 масло после года (по предписанию дилера) при пробеге тысячи полторы, оно было чистое «как слеза», и потом успешно служило в Ниве. ? Тем не менее, лучше и правда заменить, видимо, от греха. Дизель, да и уже год, кап.ремонт дорогой... Против больше аргументов.

Спасибо, Андрей! Так и есть, езжу пока в месяц несколько раз, иногда раз в два-три месяца, по 100-250 км в день. Авто живёт в гараже 9/10 времени летом и зимой непрерывно. Хочу быть понятым уважаемыми коллегами-форумчанами. Никакой скупости нет в отношении машины и в помине, на две замены вперёд куплено заранее и масло и фильтры, и машина бесконечно «вылизывается», для души. Она в идеальном состоянии. Просто послушал разных людей, имеющих прямое отношение к ремонту автомобилей, они в один голос говорят, за год при таком пробеге ничего с маслом не произойдёт, тем более с современной синтетикой с присадками. Вот и хотел ещё услышать мнение коллег специалистов по этой тематике здесь. А поменять масло поехать если нужно - хоть сегодня, всё для этого есть и готово, только есть ли действительно смысл? На пробеге 1000 км в год. Думаю, раз здесь про капитальный ремонт двс, как раз и хотел понять, не будет ли такая эксплуатация двс-масла, как выразился уважаемый топикстартер, в режиме «боевого дежурства», уместна и не опасна с точки зрения обсуждаемой темы. Извиняюсь, если ошибся.

Я знаю про год, но хотелось бы услышать мнение специалиста. Возможно, есть нюансы при незначительном пробеге..

Уважаемый Андрей! Вопрос к Вам по замене масла.. Год назад купил автомобиль с обсуждаемым 1VD-FTV. Сразу заменил масло (оригинал Тойота 5-30) и все фильтры (масл. Nitto, остальные оригинал.) Но, машина больше стоит, проехал около 1 т км за год. Да, такой пробег тоже бывает.. на одометре сейчас 97 т км, машина 2009 г. Итак, 1. Есть необходимость менять масло, или можно ещё проехать в таком режиме тысячу? ? (зимой не планирую эксплуатировать.) 2. До покупки мной, судя по сервисной книжке, масло менялось раз в год при среднем пробеге за год 10 т км. Рекомендуете ли поменять масло, не дожидаясь (по инструкции) штатных 5000 км пробега? Я подумал, может быть имеет смысл поменять при пробеге тысячи две-три, после моей замены, для того чтобы оно «промыло» двс. Ведь до меня средний пробег до замены 1 год/10 т км. 3. Масло для следующей замены планирую Castle DL-1, купил 20 л канистру, здесь же на форуме..

В дизельном больше ламелей для очистки. Он справа на фото.