Nike

Лично проверял?

Не стоит так категорично заявлять https://www.audiomania.ru/woofer/wavecor/wavecor_sw168wa01-01.html

На заднем диффе один подшипник до конца не садился, галтель не давала. По межосевому тут https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/252644-mezhosevoy-differencial-quaife-dlya-tlc-80-100-105/page/108/#comments

Я оба квайфа брал из наличия. Отправляли сразу. Имей ввиду, и с тем и с другим, возможно будет не всё гладко. И придется либо отправлять назад, либо решать проблему самому (если есть такая возможность, это быстрее, чем катать железки туда-сюда). Мои квайфы оба через токаря прошли.

Нет. Они уже давно делают по одном на заказ, если в наличии нет.

Нужен квайф для раздатки без вискомуфты. И всё. Так не бывает это лишний вопрос. Если получится набрать сумму для второго квайфа, в задний мост - будет ещё лучше.

Да, я тоже замечал мягкие толчки, например, на диагоналке в небольшой пригорок зимой (по неглубокому снегу). При этом начал специально на минимальных оборотах, авто подвис на двух колесах, почувствовал пару толчков, но этого оказалось недостаточно. Чуть добавил газу и сразу поехал. Интересное поведение авто. Если конкретная опа впереди, например глубокий и длинный перемет, или когда уже встал, то межось блокирую принудительно, чтоб лишний раз квайф не варить. Ну а в дорожных условиях с переменным и нестабильным покрытием на этих самоблоках - просто сказка. Как трамвай.

Да где ты горы то увидел??? 10 градусов крутизна это горы? Первая и вторая передачи? Ты серьёзно? ну если только по ухабам неспеша...

Передача выбирается исходя из многих условий. Но вид топлива (газ/бензин) к ним не относится. Да и тошнить в 10-градусный затяжной подъем на первой или второй Такое себе, наверное.

Длина ремня зависит от размера шкива на ГУР. На рестайле шкив ГУР меньше (производительность выше), следовательно ремень чуть короче.

Эта "приблуда" ни в какое сравнение с квайфом не идёт. Был такой. Выкинул это недоразумение, поставил квайф с локом

Зачем понижайка при среднем уклоне 17,5%? Поэтому я предпочёл 2 Сильвера (под 8 магистраль газа) вместо 1 голда.

Учитывая наш местный рынок услуг, уповать приходится по большей части на собственные силы. Много слышал про специальные шланги для фреона, медь купить не проблема, а как именно в эти гнезда зайти? Вот в чём вопрос. А новые оригинал стоят, небось, как крыло от Боинга

Магистраль на задний контур хочу новую. Искать утечку в 25 летних трубках под изоляцией - утопия. А разобрать, чтобы промыть можно? В прошлом был клин компрессора.

В том то и дело. Свежезаправленная система, а контур не холодил. Перед в порядке. Зад нет.

Пока есть время, добрался до заднего кондиционера. Я так понимаю, замотанный в изоляцию это ТРВ? Что с ним сделать, чтобы почистить/проверить/отревизировать? И ещё момент. Какой проверенный способ перехода существует с этих соединений, например, на медь или шланг армированный? Какие-то переходники?

Немного отчитаюсь. После замены обкаточного масла через первую тысячу км, я писал, что снова залил минералку и продолжал катать пока тепло. Дифф продолжал притираться, постепенно возвращались люфты в трансмиссии. С приходом холодов, заменил масло на синтетику. Поведение авто немного поменялось, как и писали первопроходцы, на минералке блокирование при активном педалировании происходит немного жёстче и резче. А при смене на синтетику появляется больше гибкости в этом управлении. Зимняя езда по серпантину со снежно-соленой кашей под колесами, чередующейся снежным накатом, асфальтом и гололёдом привратилась в удовольствие. Дозированием тяги легко определяется момент, при котором авто едет как по рельсам, что по прямой, что на виражах. У меня в ЗМ тоже торсен стоит. Так, если специально провоцировать и давить педель газа безмерно на скользком покрытии, проявляется некоторая заднеприводность. Но всё очень прогнозируемо. В общем я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН работой двух торсенов в трансмиссии сотки. Если, кто ещё сомневается - КАТЕГОРИЧЕСКИ СОВЕТУЮ

Максимальная нагрузка на мотор не во время равномерного движения, а во время максимального ускорения с минимальных оборотов. В таком режиме на редуктор-испаритель максимальная нагрузка. Достаточно несколько хороших "выстрелов" на обгонах и вуаля - редуктор замёрз, если ему не хватает обогрева.

Ага, куда там... Чтоб делать такие громкие заявления, сначала проедь по трассе при минус 35-40 с подключенным буком, да с хорошей нагрузкой на мотор, с ускорениями в пол, посмотри как меняется температура редуктора и давление газа.

Я имел ввиду зимой при минус 35 по трассе

В движении в режиме "тапок в пол" или на холостых, тарахтя на месте?

В Москве может и куча. А в Сибири (да и не только) такое решение хорошо работать не будет.

Надо просто установить ГБО по-человечески, и тогда все эти пляски с бубном не понадобятся.

У меня два редуктора без всякой помпы. Авто весь рабочий день стоит на улице. Включение ГБО при 50 гр. При температуре воздуха -35 за бортом никаких переключений на бензин ни в первые километры, ни в последующие, при любых оборотах двигателя, при любой нагрузке. Диаметр шлангов на обогрев 16 мм. Печки при этом жарят отлично, что в городе, что по трассе. Если на всю включить, долго руку возле дефлектора не подходишь - начинает обжигать. Как-то так.

Уже посмотрел, ага. На сотках нету. У меня подача с ГБЦ, обратка - в обратку печки.