Veyexela

Кто-то говорит, что для увеличении подачи при наддуве, кто-то говорит, для увеличении подачи при включении кондиционера

Нормально. С тем, что на схеме, я разобрался. Но там не показан грибок, который на ТНВД. Вот я и гадаю, откуда на него идет шланг. Почему нет на схемах — хрен их знает.

2LT разве не турбо? В этом вся и загадка. Должен 2L, тачка рессорная, а двигатель с признаками турбины. Возможно, кто-то что-то сам делал, история неизвестна.

А к нему шланги откуда и куда подключаются? Скорее всего так и было, потому что поршни с шатунами от турбо-версии стоят. А заслонки обязательно убирать?

Ты имеешь ввиду, что от грибка ТНВД шланг (желтая стрелка) идет на штуку, которая рядом с блоком предохранителей (фото с пальцем, на который налезает желтая стрелка)?

Ну у меня то нет турбины. Конструкция немного другая. Но я вижу, что у тебя ТНВД похож на мой, у него грибок стоит на устройстве холодного пуска. ОТкуда к нему идет шланг?

Буду очень признателен за это Так и сделаю поначалу. Там посмотрим

Ну то есть это маленький шанс, что масло в таком количестве в цилиндры попадет? Ведь турбины у меня нет. Можно не беспокоиться о разносе? )) да гуглил. Они какие-то другие в основном: Вот здесь у чела похожий, с этим регулятором на боку со штуцерами под трубки охлаждайки, но на регуляторе не стоит актуатора (лягушки). А вот в этом видео на 34:26 показан мой вариант. По крайней мере, у него стоит это устройство холодного запуска (так правильно называется) и актуатор.

То есть такого микроподсоса воздуха достаточно, чтобы двигатель не заглушился? А как же отсечка топлива в ТНВД, она разве не решает проблему? Но к механическому же тоже вакуум подводится. Разве нет? У меня в нижней части ТНВД есть блок какой-то (вроде как регулятор холостых), на нем лягушка стоит вакуумная и еще подходят тосольные шланги. Я не оч понимаю, что он делает. Экзистенциальный говорит, что это клапан холодного пуска, Гугл называет это термокорректором. На фото вид спереди. Сзади этого блока лягушка и подвод двух тополиных шлангов:

Не видел. У меня заслонки в закрытом состоянии плотно прилегают Ну у меня же вообще тачка другая (см в описании профиля), легковая, так что походу только на тормоза вакуум оставлять? Ту тему я читал, но как уже говорил выше, везде речь идет о турбинах и ЕГР. Думаю, там схемы отличаются от моей. Если я правильно понял, то у большинства на впуске стоит датчик наддува, который управляет (наверно) турбиной и ТНВД. У меня на впуске стоит просто штуцер, к которому подключен короткий шланчик, идущий к маленькому фильтру:

Почему не поможет? Если они обе перекроют подачу воздуха. У меня ни ЕГР, ни электронного ТНВД. Как быть в моем случае? ))

Турбины нет и не предвидится. Кондей стоит, но пока тоже использоваться не будет. С ним еще предстоит разобраться. Мне просто надо понять, кроме турбины и кондея еще эта вакуумка на что-то влияет? Если, допустим, я вообще ее полностью отключу, что произойдет или, наоборот, не произойдет? Меня смущает, что там управление маленькой заслонкой идет с вакуума, но это как я понял, мера безопасности на случай, если турбина масло гнать будет в цилиндры. Чтобы двиг в разнос не пошел.

Да я уже кучу всего перелопатил. Везде схемы с ЕГРами всякими, датчиками наддува и прочей электрофигней. У меня же ни ЕГР, ни датчика наддува нет, все предельно на механике и я не могу понять че да как. Было бы здорово узнать, для чего именно вакуум нужен в моем движке, что нужно оставить, а что можно убрать. Но я в этом полный дуб, еще только начинаю разбираться соответственно, принимать такие решения мне очень сложно по незнанию. В принципе, я вроде как понял большинство трубок по схеме из каталога, но остается открытым вопрос с ТНВД — на него точно идут трубки, но я не знаю сколько их и куда подключаются. На схеме почему то ТНВД не показан.

Ок. А почему тогда КЗ не возникает, когда ток на свечи подается? Какой у них кстати ток потребления, есть информация?

Я видимо что-то не понимаю. Почему он должен пищать, если плюс на свечи должен быть изолирован от массы?

Решил прозвонить на всякий случай — мультиметр пищит. Изолирующая шайба под шиной стоит, откуда берется КЗ — непонятно. Может быть дело в свечах?

Установка движка застопорилась на вакуумной системе. Непонятно назначение большого количества трубок и видение всей системы в целом. Что имеем — движок 2L (но раньше вроде как стояла турбина). Механический ТНВД, компрессор, отсутствие датчика наддува (на впускном коллекторе только штуцер, к которому подключен шланчик с клапана на дроссельной заслонке). Отдельные узлы соединены с трубками, но как все это собрать воедино — загадка. ТНВД отключен от вакуумной и что на него цеплять — непонятно. Основной шланг с вакуумного насоса какой-то короткий и никуда не достает. Может быть такое, что вакуум здесь вообще, кроме тормозов, не используется?

Вот теперь все стало ясно

Короче, ладно, видимо тут недопонимание произошло. Я просто печкой называю весь узел в целом, вплоть до выхода воздуха в салон. А имелся ввиду, видимо, радиатор печки.

В смысле? Я не понимаю, как это работает, прошу пояснить. Я представляю, что печка — это радиатор, через который идет горячая ОЖ и вентилятор, который обдувает этот радиатор, нагревая воздух, который попадает в салон. Где здесь, в каком месте воздух из СО может жидкостью вытесняться в печку?

При чем тут бачок, если я спрашиваю о том, как может воздух в печке вытесняться жидкостью (ваши слова)? То6 что он может выходить в бачок — понятное дело, но печка то причем?

Доливаешь в смысле в радиатор или в бачок?

Ээээ. Что-то я не понял — как он может вытесняться, если система герметичная?

Про горку понятно почему. А вот почему при открытой печке и почему тонкой струйкой?

Я так понимаю, перегрев головы возможен и без того, что температура ОЖ превышена. Если в голове есть воздух