Александр Тиганик

Точно не ясно, маслом все облило вокруг. Я думаю, сгнила там, где трубка над рамой проходит. Саму трубку уже заказал, жду, когда почта пришлет. Тонкую заменил без особых проблем, она как тормозная магистраль, а вот со второй пока неясно. Она от груши проходит над рамой, потом изгиб вниз, и вдоль бака назад, к аммортизатору.

Ну понятно. Мне, боюсь, предстоит поднять левую сторону, и так вытащить старую трубку. Никогда не делал этого.

У меня 440 т. км. Вот две недели как "приехали" трубки на заднюю грушу и аммортизатор. Вам не приходилось, случаем, менять их? Особенно интересует процесс замены толстой трубки, что от груши идет до задней стойки.

Спасибо! Будем иметь ввиду! Я так понимаю, во внешнее днище вваривается ниппель, и закачивается газ? А давление какое нагнетали?

А в грушах нет мембраны? Я думал там мембрана, и если она лопнула, то качай-не качай, пока мембрану не заменишь, ничего не поменяется.

Да ставь ты что хочешь. Хоть алюминий...

Не так давно я наткнулся на одну статью. Какой-то мужик на Драйв.ру опубликовал. Он провел анализ среди старых машин и новых. Мы ж помним, что в старых советских Газах и Волгах трубки были медные. Потом вдруг поменяли на сталь. Так вот одна из мыслей там была - что эта замена произошла одновременно с переходом на другой тип тормозной жидкости - они стали гигроскопичными, и наличие влаги в системе создаст гальвано-пару сталь-медь, что приведет к разрушению соединений. И поэтому трубопроводы стали делать стальными. А в старых тормозных системах использовалась жидкость, которая не "выкачивала" воду из атмосферы. Не берусь давать оценку, но мысль интересная. https://www.drive2.ru/c/498626050368995461/

Ну что вы, какой тут пафос? Шланги и правда самая ненадежная часть системы, поэтому их и проверяют каждые 3-4 года. Есть онлайн-калькулятор, который может рассчитать толщину стенки для медной и стальной трубы. Разница в коэффициентах запаса прочности - 1.19 и 1.95. Тут уже не до пафоса Адрес тут: stresscalc.ru/boiler/boiler.php

Не волнуйтесь, я умею переводить единицы. Трубопровод работает при циклических нагрузках - АБСы ЕСМ-ы... Там коэффициенты другие уже...выносливость меди упадет раза в 3.

100 атмосфер это не максимальное. Может и 200 достигать. А если в системе вода, и она закипит?

Давайте по-порядку. Тойота, а впрочем, как и все автопроизводители не используют медь в тормозных магистралях вовсе не из-за стоимости материала. Давно известно, что материал практически не влияет на стоимость машины, а лишь на размер прибыли. Если мы сравним физические свойства меди, станет ясно, что предел текучести меди на 25-30% ниже, чем у самой дешевой Стали марки 10 - 230 МПа против 330 МПа. Причем, при торможении, когда жидкость может закипеть, прочность меди еще более снизится. Если же возьмем сталь 45, то там уже 600 Мпа. Сталь сильно прочнее меди. Это вопрос прочности и надежности такого узла как магистраль тормоза. Если холодильщики и могут использовать мягкие трубки, так там выход их из строя не приведет к аварии. Единственное, что плохо у стали - она ржавеет. Хотя медь так же окисляется, особливо, при помощи реагентов зимой.

Я погляжу, вы человек здесь бывалый. Не подскажете, как лучше поменять трубку-шланг, которая соединяет задние груши и аммортизаторы. Необходимо заменить трубку с левой стороны. Я посмотрел, там бак вплотную стоит, да со стороны заднего моста особо не подлезть. Если запаску снять, может доступ будет получше... В общем, пока жду эту трубку, и думаю, как все это реализовать.

Если следы масла под машиной наблюдаются, то скорее всего тоже что и у меня - пробило какую-то из трубок, либо аммортизатор. Бачок пустой - масло вытекло.

Ну разница есть. Хотелось бы заранее знать, к чему готовиться. Своего гаража у меня нет, поэтому придется арендовать бокс с подъемником.

Неужели никто не менял их еще?

Спасибо за добрый отзыв!? Вот ради интереса сейчас подсчитал, если в самом дешманском магазине купить трубки, муфты инструмент: Трубка - 10м - 35 евро Муфты - 10шт - 4х10 - 40 евро Развальцовщик - 35 евро. Термоусадка - 10 евро. Итого 120евро. Плюс все надо резать, гнуть, термоусадка... Ну нафиг.

А у тебя свой склад оригинальных тойотовских запчастей чтоль?

Ну да, возможно. Там 5 трубок - 4 короткие, одна длинная, она оказалась самая дорогая, так как пришлось заказать у оффициалов. 10 муфт, клипсы, зажимы - не помню сколько, штук 20, задний тройник. Все оригинальное. Т.е. я о трубках тормозных могу лет 15 даже не думать.

Ну хотя бы в том, что медь это медь, а сталь - это сталь. Опять-таки, развальцовочный инструмент требуется, и муфты. Да согнуть все трубки, да подогнать...

А как высоко кузов можно поднимать? Интересуюсь с целью предстоящей замены задних толстых трубок на гидроподвеску. Вроде как без поднятия кузова их поменять не получится. Спасибо.

Я поменял все трубки на оригинальные. Заодно поменял клипсы. Трубки в оригинале идут в пластиковой защитной оболочке, уже согнуты как надо и с муфтами на обоих концах. Впринципе, не очень-то и дорого вышло, порядка 250$ за все. Ставил сам. Работы на 1 день с подъемником.

Год 2002-й. Похоже трубка проржавела насквозь. Сначала думал, что это тонкая лопнула, так как тоже была ржавая, и маслом все облило. Заменил ее, заодно припомнив всех японских матерей конструкторов тойоты. Стал прокачивать, и на тебе! Полило из толстой трубки - прямо над задней грушей. Про Горика не понял, кто это?

Помогите пожалуйста. У меня лопнула задняя толстая трубка слева. Трубку заказал. Что бы ее поменять, какие операции потребуются? Надо ли снимать бак, или приподнимать кузов? Не могу понять, как к ней и подлезть. Спасибо.

Подскажите пожалуйста по замене задней трубки, что идет от левой груши к аммортизатору. Как ее менять, и вообще, как к ней подлезть? Лопнула собака. Бак надо снимать?

Я так попал на замену педали...тоже начитался, снял, почистил - и все. Загорался чек как только на газ жмешь. Машина не ехала при этом вообще. 350 евросов новая педаль.