Перейти к публикации

TovaL

Опытные Пользователи
  • Публикации

    246
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1
  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя TovaL

  1. В инструкции от LX470 резинка клеится на стекло, нижняя часть с металлом кузова не соприкасается если клеить по инструкции, но служит уплотнением для торпеды (или "торпедо"?)). Боковые части резинки на металл опираются и действительно служат дистанционными упорами. Фото нетронутой заводской резинки дублирую. У неё ещё сделан радиус, которого нет в инструкции, вдоль радиуса накладок боковых стоек похоже. А что в инструкции от двухсотки по поводу резинки?
  2. Кто сказал "контрактный"? Я про новый генератор. Контрактный тоже рулетка. Я как то брал контактный не глядя через знакомого, глянул щетки, они почти без износа, внутри всё чистенькое. Реально это был практически новый генератор с машины которая не бегала толком. Новый или контрактный - он изготовлен для этой машины, причем для её производителя с его критериями оценки качества и риском потерять заказы в случае некачественного производства. Гарантия на авто - 7 лет, 150 тыс.км. или типа того, т.е. этот срок деталь проходит с очень большой вероятностью. Китайский - он изготовлен для продажи, чем дешевле - тем больше продаж, гарантия - 1 год. За год даже неизолированная пайка сгнить не успеет. Ну я бы не связывался, если есть такая возможность. Лучше перебрать контрактный...
  3. Если интересно поиграть в рулетку можно и поставить. Радиатор я брал - он прожил дольше родного. Значит ли это, что все сатовские радиаторы живут дольше родного? Ну и 100 тыщ. не срок. Родной сколько ходит в среднем, 300? Вот 300 намотают хотя бы 30 знакомых, тогда можно будет делать выводы...
  4. 27060-50400 с 200-го крузака 150А я себе поставил. Встаёт не просто болт он, а один болт надо заменить на болт от 200-го чтобы гена висел на трех болтах. Ну или можно не менять и повесить на два как оригинальный. Болт хрен найдешь по схеме, но я находил и где то тут на форуме номер вывешивал, можете поискать. Вместо него можно приспособить шпильку. PS Насчет разъема не помню, подошел он или пришлось поменять. Вроде не менял, но это не точно... ))
  5. Если поставить два датчика температуры выхлопных газов по одному на голову, измерить максимальную интегральную за период и максимальную абсолютную температуру выхлопа, затем настроить так, чтобы при превышении данных показателей ГБО отключалось бы нафиг для подстройки параметров, то тогда клапана проседать не будут или этого мало? И какой период посоветуете расчета средней температуры?
  6. по агрегату пишите в личку, цена средняя по рынку, но лучше сперва отключите задние тормоза да понаблюдайте, может не нужен агрегат )) Только не зимой ))
  7. Конечно, не диагностировав, что весь агрегат ГТЦ является причиной, нужно его заменить )) Именно так у меня появился запасной агрегат. А причиной была неотрегулированная лягушка под педалью. Кстати могу продать, точно всё идеально работало, пока я не полез к лягушке и не забыл об этом. Возврата, если не поможет - нет ))
  8. За последнее время мне два раза попадались темы с зазором в задней полуоси когда вроде всё плотно правильно идеально, в одной из тем это приводило к торможению. Плюс там внутрях ещё ручник есть, он тоже может тормозить если чего поломалось.
  9. Ну отключите заднее правое от ГТЦ и посмотрите будет ли тянуть. Для этого от ГТЦ я так понимаю можно открутить трубку и вставить подходящий болтик с прокладкой. Если тянет - ГТЦ не при делах. Может полуось вываливается и тормозит...
  10. Это что за установщики у которых на сотку нет заклёпок... 11 рублей за штуку в экзисте с доставкой стоят если что. Sat ST-M10421, если поиск не врёт. Или простую заклепку усадить в термоусадку )) Я тут намертво приделанный верхний молдинг отдирал от лобового чтобы использовать повторно и не повредить при вырезании и понял почему в инструкции он потом лепится, его потом отдирать будет легче, если сильно не заливать)) Правда чтобы вклеить нужны способности карлсона (4х ступенчатая 4х секционная лестница Krause сложенная в форме буквы П). И герметик попробовал беспраймерный после того, как праймерный из модного набора отвалился нафиг от обезжиренного стекла. Называется U-SEAL SIMP-SEAL 65. Держит крепко.
  11. Задние двери и передние двери по отдельности подключены к блоку управления "всякой фигнёй". Соответственно, разное потребление выглядит нормальным. Например, открытие передней водительской двери гасит фары на "автомате", открытие других дверей не приводит к такому эффекту. Попробуйте сравнить с аналогичной машиной, как оно там обстоит.
  12. Этот уплотнитель снизу точно не служит как упор, он служит прокладкой между торпедо и стеклом. По бокам он частично контачит с металлом, частично с накладками стоек и полностью контачит с герметиком и служит опять таки сглаживанию контакта между накладкой и стеклом, чтобы не скрипело, там не должен никакой скапливаться конденсат. "скапливается конденсат и начинается коррозия металла, если есть повреждения", а вот какого хрена там у уплотнителя взялись повреждения? Уж не от неквалифицированного ли снятия стекла? Ну так повреждения нужно устранять перед установкой стекла, чистить, грунтовать, красить, а не мазать праймером и поехали клеить. Но, конечно, в сервисах замены стекла за полчаса и за два рубля про это умалчивают. Ну и советуют не ставить уплотнитель.
  13. Сегодня снял торпеду на авто с оригинальным лобовиком. Резинки эти - это уплотнение между стеклом и торпедо, накладками стоек и, наверное, потолком, потолок не снимал ещё. Причем, в углах они приклеены по радиусу закругления торпедо-накладка передней стойки. Нижняя резинка с клеем, которым приклеен лобовик, вообще не контачит. Что-то не сообразил сфотать, если вспомню - добавлю фоток.
  14. Нет, не помогло, ошибка вернулась, причина не в заедавшем клапане возле маслозаливной 8((
  15. И у меня та же проблема, на солнце не работают замки. Грешу на термопредохранитель. Надо промерить его сопротивление в нагретом состоянии и сравнить с сопротивлением на тех дверях, которые работают исправно. Или просто переставить с них моторчики, если двери после этого заработают, значит виноваты моторчики, если не заработают - моторчики не при чем.
  16. Ошибка 446, клапан возле маслозаливной исправен. Сопротивление в норме. Дуешь - не дует, подаешь напряжение - дует. Не дует, дует, не дует, дует, ДУЕТ, ДУЕТ, чпок не дует. Ага! Заедает! Разобрал, почистил карбклинером мембрану, был ржавый налёт, подрастянул пружинку. Пока делал - check погас. Надеюсь, что помогло.
  17. 66-5185-HD фото внутрянки внутренней захрустевшей гранаты, во внешнем стакане тоже вмятины. Возможно подделка, не знаю. Для сравнения та же внутрянка от родного японского привода с пробегом неизвестным, но люфт в шлицах ступицы очень большой, с очень значит большим пробегом. С родного привода внешняя граната на привод 66-5185-HD переставляется, важно использовать родное стопорное кольцо вала, у 66-5185-HD оно толще и не лезет, наверное в этом тоже усиленность...
  18. У них есть другой артикул, на вид как обычный и этот артикул, на вид у этого вал между гранатами определённо толще, чем у родного привода.
  19. Вы что-то сильно путаете, похоже. Ни кто никакой ссылки не давал и уж тем более вам, это была цитата поста другого человека. Вопрос был не где 40 раз купить, а подойдёт ли родной внутренний шрус к приводу Cardone HD. Заодно уточню для лучшего понимания информации, что Сardone 66-5185-HD умер у меня через 40 тыс.км. не городской эксплуатации. Ездил на Байкал, в Тыву, на Алтай; периодически на скорости ~100 км/ч. по грунтовке и всё такое. Колёса самые обычные, не увеличенные. Подвеска гидра. Родной привод с пробегом более 150 тыс. даже не люфтит, а усиленный, чтоб ему пусто было, новый кардон приехал за 40...
  20. Брал во Владике, кажется именно там. Захрустел 66-5185-HD у меня после 40 тыс. пробега. Диагностика путем вращения центральной палки относительно стаканов выявила ощутимый люфт ВНУТРЕННЕЙ гранаты. Пыльник целый. Внешняя граната вообще не люфтит. Можно ли на этот привод воткнуть внутреннюю гранату родную, интересно?
  21. Да, я про вязкость. Неправильная вязкость убивает компрессоры, особенно лопастные. Конечно плохо искал, делать больше нечего ходить искать кто же из сервисов не поленится разобраться, а если разобрался, то и имеет возможность заливать разную вязкость в зависимости от потребности и не ленится, ведь потребитель и так схавает... Проверил самое дорогой и модный сервис поблизости. Там не в теме. Объяснил, теперь в теме. Только льют как и лили всем одно и то же. Короче купил сам себе правильного масла да залил - быстро, дешево и надежно. И прекрасно работает. Не знаю причем тут везение...
  22. Я это не сам придумал, а повторил за теми, кому точно также "повезло". Вроде всем везёт, кто так делает... Про защитную плёнку и её восстановление не понял. Алюминий на воздухе окисляется, его оксид и есть его защитная плёнка, восстанавливать ничего там не нужно.
  23. Я пока не встречал ни одного автокондиционерщика, который бы разбирался в сортах масла для компрессоров, например. Да даже если и разбираются, установка у них, как правило, одна. Поменять масло в установке, это целая история. 99% клиентов ничего в этом не понимают - зачем напрягаться? Заливают, что купили подешевле. А клинанёт у тебя снова компрессор через год - поди докажи, что это они виноваты... Про кольца выше писал - ставят зеленые говнокольца, которые рассыпаются... В давлении не шарят, у меня были пережатые трубки, они сказали это особенность соток... Хочешь хорошо - делай сам, пока такие выводы (( Ну заправить можно ещё доверить, но без масла! (Меня даже эти "специалисты" отказную заставили подписывать, что я отказываюсь от добавления масла и не имею потом претензий если вдруг че...))) Короче опыт такой, 8 лет назад ставил себе новый китайский компрессор на Escudo. Промыл все трубки и радиаторы пропан-бутаном (взял баллон бытовой, перевернул и жидкой фазой продул через специально изготовленные под это переходники). Сжатым воздухом посушил. Ещё кажется ацетоном проливал, но это лишнее, наверное. Всё кроме основного радиатора, его на замену. Вылил китайское масло из компрессора, залил заведомо правильное (PAG46 в том случае нужно было, лопастной компрессор), заменил ресивер осушитель и все кольца прокладки на оригинал (это не обязательно, наверное, старые были в отличном состоянии). Заправился. 8 лет прошло пока работает. Лопастной (менее надежный, чем поршневой)! Китайский! Ни разу не дозаправлял ещё. Короче, хочешь заведомо хорошо - делай как то так или требуй со специалистов. И масло 3 раза проверь какое должно быть и какое пытаются заливать, оно там большую роль играет.
  24. В слове SAT ничего не смущает? К примеру, рулевой вал, который о двух рулевых карданчиках по концам, у оригинала он телескопический, чтобы в случае аварии он сложился. У SAT это сплошная деталь, ценой в 6 раз дешевле (а на вид такая же). Только в случае аварии руль проломит грудную клетку.... И так много в чём у этой именитой автотрейдовской марки. Мне видится он, компрессор, сильно пережил заложенный в него ресурс и искать причины не стоит. Найти нормальный компрессор, промыть систему, посмотреть чего вымылось и принять решение менять ли радиатор до кучи. Кстати SAT радиатор кондиционера по сравнению с оригиналом тоже кака, на мой взгляд, имел глупость себе его тоже купить. Сравните пробки осушителя и особое внимание на их прокладки (кольца), видно что SAT слеплен из того, что было под рукой. У оригинала они живые за 20 лет. У SAT за 6 лет возможно уже немного окаменели, я вынимал подобные прокладки трубок когда делал ревизию, понаставили в каком-то сервисе зеленых китайских колец по три рубля пучок - так они рассыпались в прах....

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.