Evgenyvd

Тут как раз и проявляется сочетание факторов - вбок не поедет до тех пор, пока сила трения колес в поперечном направлении больше чем тяга лебедки. На практике же это будет несколько сантиметров увода резины. Вероятно, если колеса вывернуть вправо, эффект будет чуть более заметен. На мой взгляд ключевое - векторы приложения сил к автомобилю. И сделать изначально неуравновешенную систему, которая, при уменьшении длины троса стремится к равновесному состоянию. Тут либо силы с векторами считать, либо на натуре пробовать.... Блок сзади, на мой взгляд, даст только большую тягу при меньшей дистанции потенциального движения.....

Эх, накину говна на вентилятор. В моем понимании возможно при следующей схеме, но есть куча НО... движение возможно пока угол альфа больше чем угол бета. Усилие тяги назад пропорционально разницы углов. В реальных условиях ещё минусится на силу трения - в блоках (2 точки минимум) и клюзе + сопротивление движению по грунту. Соответственно, даже в этой, относительно идеальной модели движение назад на 1 метр примерно, а в реальности думаю на 0.5 соответственно, надо иметь много пар точек привязки блоков в нужных местах для того чтоб от'ехать на значимое расстояние. Сразу скажу - физическую модель считать лень, хоть бауманку и не заканчивал. Будет скучно в лесу - проверю на практике P.S. видео не смотрел но осуждаю:)

а карт не осталось?

Поделюсь впечатлениями - 1,5 месяца не очень активной эксплуатации (1500 км). Мне однозначно больше понравились чем bfg a/t km2 (червяки). Максис тише и мягче и на асфальте и на грейдере. Травил 1 раз, но больше из любопытства - на 0,6 проехал километров 10. Застрять не получилось, хотя особо и не старался.

у заднеприводных снизу

Вот не верю я, что японцы такое лепят

тут вопрос именно о кузове, как о части автомобиля, перевозка груза в кузове регламентируется ПДД

хочется производителя, шоб размер как надо по ширине и бумажка была, что не самоделки. Да и по дизайну и качеству пожелания есть - необходимые исиления предусмотреть и петли для крепления груза

выла мысль короткий от нивы поставить, найти бы кто их делает для виса

Так же интересует данный вопрос. По аналогии с грузовиками - изготовитель должен всякие сертификаты иметь. Если самоделка - как я понимаю, через лабораторию признавать безопасной и вносить изменения в доки. Пока нормативку ещё не вычитывал, так что на истину не претендую а так, представьте ситуацию вседозволенности в данной сфере - на скорысти отрывается тонна и на дорогу....

Быстро понятие относительное. Переобулся в них неделю назад, а тут снег и мороз. Конечно хуже хаккапелиты но если аккуратно, то норм.

думаю тут все понятно

MR 453711 нашёл номер

Вакуумный привод от какого то митсубиси, вроде паджеро спорт, который передний мост подключает. Надо партномер найти будет.

Купил Maxxis Lt, они тяжелее, но судя по всему существенно прочнее. Потом поделюсь впечатлениями

спасибо, очень информативно

значит возьму то что в названии темы, в конце лета расскажу впечатления

возвращаясь к теме, если выбирать из доступного - Максис 811, Нокиан Оутпост, Deegan 38 (действительно mt), и в Москве дюратраки появились... Кто реально максисы катал - как они на асфальте (шум, колейность), как боковины держат?

Не, формально они а/т

тут ещё попался MT baja atz - почти 50 тыр. колесо, а есть MT Deegan 38, который по рисунку на мт больше похож - около 20 за колесо - из за чего такой разлет? Колеса нужны на Вранглер коротыш, так что наверное лучше версии полегче брать.

по цене сейчас почти одинаково, вот и раздумь берут, и ещё вопрос с каким индексом брать, 4 кг на колесо - значимая нагрузка

Добрый, выбираю резину на лето, 285/70 r17 смотрел на Outpost Nokian, но тут так максис нахвалили, что засомневался. Кто нибудь сравнивал? или еще какая альтернатива? кстати, outpost есть с двумя нагрузками - 1250 и 1450 кг, разница в весе колеса - 4кг. сильно ли прочней боковина у более грузопод'емной?

давайте ее

добрый, интересует ewb 12500 ручной и соленоид, для короткого wrangler Jl с отправкой в спб

не звено, но принцип тот же