Віталій Таборський

55 минут назад, John298 сказал:

Игольчатый подшипник может оказаться живым и здоровым! Чего не скажешь о сальниках.

Работы по замене шайбы - можно уложиться за 1 день, если ты ясновидящий и знаешь какие шайбы (2), Сальники (8), подшипники (и роликовые (4), игольчатые (4) и скольжения (4))  заказывать. Как вариант - вместо ясновидящего - ты очень обеспеченный господин и сразу заказываешь всё: 14 регулировочных шайб, 8 сальников, 12 подшипников...

 

  Номер игольчатого подшипника: дорестайл 90368-50006; рестайл 90364-33009. У тебя в подписи нет года выпуска авто.

 

Если ты реалист и ответственно подходишь к работе, передний мост нужно снять полностью и провести дефектовку ("А" - ступичных узлов, "Б" приводов; "В" Переднего кардана;  "Г" переднего моста).  Все проблемные места разбирая, нужно отдефектовать, исправить (заменить), заменить консистентную смазку где нужно, чтобы каждый раз не разбирать ступицы, привода и т. п. Можно конечно снять его и без приводов, если недавно делалась ревизия ступичных узлов и собственно приводов ("полуосей"). Но удобнее работать (если нет  под рукой одновременно 3 гидравлических стоек) сняв привода. А главное, машину со снятыми приводами и закрытыми временными заглушками ступицами (со стороны убранных внешних ШРУСов) можно эксплуатировать, пока выполняется заказ по запасным частям.

1. Измерить зазоры между боковыми шестернями и регулировочными шайбами до разборки дифференциала (шайб всего 7 типоразмеров шагом 0,1 от 1.0 до 1,6 мм толщиной).

2. Разобрать дифференциал и измерить микрометром толщину старых регулировочных шайб. Например (это пример) старые шайбы - 1-й размер - (номинал на сборке на заводе 1 мм, реально с учётом износа за 25 лет - 0,96 ). Зазор (без разницы как сдвинуть боковые шестерни - нужен совокупный (общий) зазор) - 0,3 мм, значит нужно заказать шайбы 1,1 мм толщиной (0,1 мм - пойдёт на люфт). Если зазор 0,4 мм, то ни в коем случае не заказывать  шайбы 1,2 мм. - будет закусывать. То есть и при зазоре 0,3 и при 0,4 - заказываются шайбы 1,1 мм!!! И только с зазора 0,5 - можно заказать шайбы 1,2 мм.  То есть, всегда нужно оставлять про запас на люфт от 0,1 до 0,19 мм.

3. Заказать нужные шайбы, сальники, подшипники. А Если к примеру на рукоятках "гранат" (ШРУС и Трипоид) запредельная выработка в месте прилегания сальника - то и привести в порядок (бюджетный вариант), или найти живые корпуса Шрусов. 

4. Собрать мост. Проверить люфты: должен остаться осевой люфт 1-2 мм. При правильной подборке регулировочных шайб радиальный люфт можно убрать в 0. При том что вращение полуоси (рукой) должно происходить без закусываний

 

Спасибо за полный ответ, думаю на днях буду снимать редуктор и тогда смотреть что конкретно нужно

2 минуты назад, volder сказал:

Кроме крестовин там есть чему греметь,пошатай редуктор вверх вниз монтажной.

Попробую,спасибо

5 минут назад, volder сказал:

кардан гремит скорее всего или правое крепление редуктора лопнуло.

подшипник!!!

Менял крестовыни 3тис тому, кардан не гримит,крепления вроде все целые. Гримит в ногах у пассажира

1 час назад, John298 сказал:

Нужно менять регулировочные шайбы боковых шестерён дифференциала. Я эти шайбы раньше в темах неправильно называл - регулировочными шайбами сателлитов. 

Без разборки и измерения зазоров определить размер шайб невозможно. При сборке с новыми шайбами допускать закусывание при вращении сателлитов нельзя!!!

Жив игольчатый подшипник или мёртв - можно определить только разобрав. Если регулировочные шайбы не менять, этот подшипник рассыплется до того, как начнёт "выть" главная пара. При замене шайб регулировка не нарушается. Зацепление сателлитов и боковых шестерён никогда не будет давать "вой"!

Не хотите менять шайбы, будете менять мост и кормить продавцов на "барахолке".

В более ранних темах всё уже описано, Вы их читали.

 

Спасибо за ответ,вот как раз не хочу потом редуктор менять, у нас на него цены на разборках 400+$. А работы по редуктора там я так понял на день.

Можно ещё номер подшыпника? 

Да вот и не особо  хочется, но вроду других вариантов нет. Уже перечитал кучу тем на форуме по этому поводу

Легко сказать, в Украине с деталями на них напряг, сальники будут через 20 дней(  вот тогда ещё раз переберу ступицы, там делов на 2 час. А сейчас люфта во внешнем шрусе нет а гремит сильно, вот по этому и думаю поменять шайбы в редуктора,они(самые толстые) есть в Одессе и после завтра могут быть у меня.

Нет

Вчера разбирал ступицу, слетел стопор. достал все, почистил, смазал,поставил шайбу под стопор, стопор, люфт внешнего шруса пропал, грохот стал меньшо но все равно есть и отдаёт под ноги пассажира, ближе к середине автомобиля

Сильно гремит на кочках, ездить страшно 

Добрый вечер всем, есть така проблема. Нужен совет! На сколько понял нужно менять регулировочные шайбы в редукторе,брать сразу самые большие? нужно ли менять подшибник?