Sergey Slon

А вот и собственно по пружинки информация напрямую с завода ОВК подъехала. Смысл такой, что пружины для Японского рынка не способны дать лифт 2 дюйма на европейской машине. Я надеюсь данная информация по амортизаторам и пружинам кому-нибудь поможет, ибо эксперимент оказался напрасным, деньги потрачены зря. Был бы признателен админам, если б данную информацию по пружинам и ранее изложенную информацию по амортизаторам закрепили в первом посте темы, чтоб у людей билось в поиске и не приходилось долго искать. ответ с завода ОВК: Dear Mr. Sergey, Hello. Thank you for your reply. OBK checked your information. Please see below information. LAND CRUISER 100 (HDJ101K, for Japan market) As OBW-10212R’s wire diameter is 17mm, 2 inch-up is available even OBW-10212R’s length is same as OE’s one. On 500 kgs load => length 301mm LAND CRUISER 80 (for Japan market) C4T-61702H On 500 kgs load => length 294mm LAND CRUISER 100 (HDJ100L, for overseas markets) Based on your VIN Code (JTEHC05J704047073), your car model is HDJ100L. As OBW-10212R is made for Japanese HDJ101K model, it cannot 2 inch-up for your HDJ100L. For your information, below is coil springs for HDJ100L: OE No. = OBK No. 48231-6A690 = C5T-61962 48231-6A700 = ? 48231-6A750 = C4T-61472 ( with ACTIVE HEIGHT CONTROL) 48231-6A770= ? Best regards, TMY CORP TOSHI UEHARA

Амортизаторы стояли завод. Раздобыл информацию напрямую от KYB. Оставлю здесь. Может кому пригодится по этим амортизаторам. Добрый день Амортизаторы KYB серии Skorched4'S разработаны для совместной работы как с пружинами, которые обеспечивают стандартный клиренс, так и пружинами для увеличения дорожного просвета (до 50мм, но в некоторых случаях* есть дополнительные ограничения). Такая возможность на уровне конструкции по каждому артикульному номеру реализуется индивидуально - как правило, за счёт изменения высоты (длины) корпуса и/или рабочего хода штока. В каждом случае инженеры KYB решают это в зависимости от конкретной ситуации и особенностей конструкции. (*) В ситуации с артикулами KYB845008/845009 есть дополнительное ограничение – в данном случае максимальный лифт подвески при установке лифт-комплекта для безопасной работы подвески должен быть не более 30мм. Высылаю соответствующий фрагмент каталога Skorched4'S:

В продолжении темы. Вот пришли точно такие же scorched4s амортизаторы на 105й и пружины ОВК, усиленные, только меньшей нагрузки - серые. По итогу все длиннее стока оказалось. Почему же тогда на сотку все такое же, как и сток?

Да уже буду проставками выкручиваться ??‍♂️

Так вот же ж, что пишут, а по факту другое ? айронмен за 12к не взять

Амортизаторы 845008 и 845009. Пружины маркировка OBW-10212 красные

Они предназначены на дополнительную нагрузку. Просто на сколько 200 или 300 без понятия.

Без понятия. Они идут усиленные +50 мм

Добрый день, Форумчане! Не создавал бы тему, но без 100 грамм не разобраться. Имеется ТЛК100, 2007 гв 4.2 тд. вкорячил в неё 33’ резину на штатную ходовку. Вроде все ничего, но решил лифтануть машину на 2 дюйма. Заказал комплек амортизаторов в Круз KYB scorched 4s +2 дюйма и усиленные пружины OBK +2 дюйма (красные). Когда все это дело пришло, сразу появился вопрос. Передние аморты одинаковой длины со штатными. Задние на пару см выше. Пружины одинаковые со штатными. Хотя весь этот комплект бьется как +2’’. Поставил на машину - разницы ноль. Не поднялась ни на сантиметр. Высоты - перед от середины Колеса до арки 51.5 см, зад - 54.5 см. внимание вопрос - что не так? Либо этот комплект фуфло просто, маркетинговый ход и не более, либо хз. Как выйти из ситуации - проставки под пружины, морду натянуть торсионами? Машина делается под экспедиции. Нужно авторитетное мнение. Фото старых и новых амортизаторов и машины до (фото на шиномонтажке) и после (фото в боксе) прилагаю.

Вот 33 лапти на родном литье R17 с вылетом +65. Подвеска сток

У меня на родных дисках 33 резина стоит. Вылет 65. Ничего не задевает от слова совсем, даже в диагоналках (естественно если не раскачивать сильно). Машина не лифтована

Экзист даёт ожидание от 48 дней

Ну скажем за 80к я бы взял коробку в сборе и просто поменял. А на свою бы ждал запчасти (1,5 месяца), потом бы свою перебрал, поставил бы на место, а вторую бы продал ?

Коробки стоят как чугунный мост. Ценообразование странное. АКПП стоит до 80к, за мкпп без раздатки просят 250 ??‍♂️ Да и где гарантия что эта коробка без проблемная?

Поменяв подшипник ещё раз на новый свист пропал. Поменять только корзину? Или вместе с диском?

А шайбы под корзину не помогут? Колхоз конечно, но дедовский метод как ни крути Во, кстати, ещё вспомнил что когда эта вся фигня пошла стал свистеть выжимной, хотя он был новый

Вот и думай с чего начать. Купить и поставить новый комплект сцепления с главным цилиндром, либо с ходу располовинить коробку и продефектовать синхроны, а уже потом решать со сцепой

Ну в моём случае двойной выжим как раз таки не срабатывает, что странно. Если б после двойного выжима передача втыкалась как по маслу, тогда бы я грешил на синхронных. И кстати на понижение первую воткнуть вообще нереально, пока машина совсем легким накатом на грани с остановкой катиться не начнёт. Да и вторую в принципе тоже на понижение воткнуть чтобы надо загаситься прям нормально так

Тогда почему двойной выжим не помогает? Если синхронных мертвые. Плюс передачи не гудят, не хрустят

Вот такое масло залито

Да честно особо не обратил внимания. Времени поездить не было. Назовём это недоглядел. Обратил внимание на следующий день. Потом уже капитально зациклился. Масло поменял на ГЛ4, изменений никаких. У товарища 105й крузак, он на ней поездил, говорит ну это типа нормально, мол не королла же, чтоб пальчиком включались передачи, че ты паришься. А я сел на его 105ку это прям небо и земля ?

Вот теперь гадаю что это может быть. Тк имея все новое, удлинение штока не помогло от слова совсем, куда дальше смотреть хз. Опять сцепу менять, я хз прям. Эксперимент дороговат получается. Ну как по мне - не должна коробка так работать. Оно не столько напрягает по факту, сколько морально парит. Не должно так быть

Без понятия как было до. Я машину купил на ней на свежак сцепление было поменяно. По трассе ехал вроде не было. Но это трасса, там 5ю воткнул и погнали. Через пару дней зациклился на этом, когда в городе в пробках стал ездить. Чёт не обратил сразу внимания на это. Продавец сразу сказал сцепа новая стоит. До этого валео ставил говорит то ли било, то ли грохотало, поменял на новое. Ну я потом коробас дома скинул и правда новое айсин стоит корзина, выжимной и диск. Вилку с солдатиком новые уже я поставил и подшипник в коленвалу.

Так идеально включаются все кроме задней. Задняя через раз Люфта в рычаге мкпп нет. Сцепа и корзина именно Айсин, без шильдика Тойота. Афтермаркет. В коробку лезть ну совсем не хочется. И че делать хз. Может шайбы под корзину подложить как на уазе?

На счёт главного цилиндра не в курсе. Пытался шток удлинить - до одного места, ничего не поменялось. Сцепа установлена правильно. Синхроны если б умерли - их выбивало б. А тут норм. Да и не хрустят передачи. У меня такое ощущение что как будто недо выжим происходит. Даже с двойным выжимок картина не меняется. Рычаг только на 3й передачи чутка двигается. На остальных стоит мёртво.