Михан Миханыч

Привет. Привёз контрактную раздатку на свою машину, но у нее была проблема - сломанная фишка на актуаторе. Корпус актуатора у меня есть, опыт по его сборке тоже. Начал снимать его для замены. Раздатка была в 4wd, попробовал подать на контакты мотора 12в, но он молчал в обе стороны. Я подумал моторчик мёртвый и снял крышку. При вынимании верхних шестерен (которые 2вд-4вд часть) произошёл щелчок пружины под большой шестерней и шток немного сдвинулся. Дальше я просто стянул аккуратненько актуатор, и готов был менять корпус, но есть проблема: шток 2вд-4вд вообще никак не движется ни на миллиметр. На машине я с таким сталкивался и пошевелив карданы обычно находил положение, но тут, сколько бы я за фланцы не крутил - он как заклинен. особвх люфтов между фланцами нет, то есть вообще я их не нащупываю, да и с входным валом тоже повышенная/пониженная шток двигается нормально, свободно. без разбора раздатки как-то решить эту проблему можно?

С производителя или с вас мне потом спрашивать если двиг втыкнется?

Чет рисковать желания нет, не те суммы. Даже помпу под замену однозначно. Меня только краб интересует.

Какой срок службы краба муфты? Пришло время ГРМ менять, в прошлый раз новый оригинал ставил, 2 срока отходит или не рисковать?

Сегодня я ездил весь день поглядывая на показания датчика температуры через OBD затычку. Днем стабильно держалось 87 и тишина в любой встретившийся затор. Вечером почему - то стабильно стало держать 88, при движении бывало падало до 87, потом опять до 88 подрастало. Вискомуфта сработала один раз, на каком - то светофоре, где не сказать что стоял долго. На следующем тоже стоял. Тишина. На каком -то из светофоров температура показала 89, но при старте было тихо. При движении сдуло до 87. В связи с этими наблюдениями вопрос, вискомуфта вообще может жить своей жизнью? Ну то есть не то, чтобы неисправна, не то, чтобы работала четко. Время от времени по каким - то там своим внутренним причинам блокируется? С учетом того, что посторонний шум, как будто скрежет, за ней когда - то уже на холодную наблюдался (сейчас его нет)

Ок, понял Подшипник под сальником, крыльчатке что будет - то? Да и как бы я морально - то готов к капиталочке вообще, мне надо причину перегрева устранить, чтобы после неё на то же самое не напороться.

Я слил литра три для замены термостата, антифриз был чистый, намного чище ожидаемого и чище, чем обычно сливался в прошлые годы. Я так понимаю мусор, заклинивший термостат, это то, что отмылось и плавало по системе при промывании лимонной кислотой, по крайней мере фракция "песочком" очень похожа. Думаю, не поленится и как стабильно будет тепло залить опять лимонки. На месяцок, защиту обратно не ставить и периодически, раз в 2-3 дня сливать по 5 литров и добавлять свежего состава. Потом неделю чисто на воде поездить. Ну и потом промывать печку придется скорее всего, или надо поставить фильтр сантехнический для отлова крупняка. Или даже можно временно камминсовский, со спецтехники, перед печью присандалить, он будет фильтровать.

Сегодня добрался до термостата, заменил. Теперь нижний патрубок нормально прогревается, теплый. Прикладываю фото термостата и блока. Прошу прокомментировать кто что думает насколько такие отложения критичны? На термостате следы, похожие на тот мусор, что сливался после промывания лимонкой. И еще вопрос, уже для себя. Термостат, получается, состоит из 2 секций? Одна открывается при 40 градусах, а вторая (поменьше) при 82 и жидкость перетекает в тот канал по центру фото? А это куда оно течет?

Если термостат исправен, то почему патрубок холодный? У меня нет идей кроме как темостат таки заклинил или после мойки лимонкой осенью нижний бачок радиатора забился до непроходимости.

Снова всплываю. С оборотами всё нормально, 750 на холостых. Нижний патрубок холодный. Заметил что прогревается машина довольно долго. Расход повышен похоже. Печка первое время дует тухленьким, через полчаса жарит. В -3 стоял на светофоре и при старте услышал вискомуфту! В расширительном замечен мусор. Термостат купил новый, вот только не тороплюсь менять. Если в системе мусор, то что делать - то, какая тактика? Для езды на дистилированной воде ещё прохладно, а потеплеет я закиплю.

Да, но холостой ход это именно холостой, я то стоял на светофоре в D и вспомнил попробовать. Впрочем, это легко перепроверить Верхний бачок и верхний патрубок горячие вполне, само тело радиатора теплое, градусов 40 на ощупь По теплу в салоне я в самом начале говорил что есть странности. Может не особо дуть горячим всю дорогу, но если остановиться и постоять на холостых, то поддает жару. Не исключаю

Ниче не может, но сегодня тепло и ткнув в кнопку кондиционера "подброс" с 550 до 650 оборотов я получил А еще сегодня неожиданно услышал вискомуфту. И обнаружил что нижний шланг радитора холодный. Похоже термостат - то концы отдал в каком - то среднем положении (потому что прогрев нормально происходит) зимой. Осенью еще в порядке был. Не слышал о таком, но почему нет, может и так, поживем увидим. Вообще прошлую смену ремня нормально всё делалось - и помпа и паук новые ставились, оригинал. Немного она может перебегала, т.к. экстренно ремень менял, но не критично. Тысяч 120-130 прошла. Я знаю случай человек 160 на одном ремне (!) прошел по какой - то ему ведомой необходимости.

Вентилятор есть, срабатывает. Сканер нужен типа течстрима или обычная обд-заглушка сойдет?

Ну и если светить в горловину, то там таких отложений насколько видно не имеется, вообще мыли прошлой осенью и что будет весной, когда потеплеет, мне самому интересно. Вообще я склонен считать что это отложения в блоке и следы эксплуатации первых двух хозяев. Летом хочу так же залить и поездить несколько недель на воде, а потом сменить радиатор, если найду AJS ну или Denso поставлю. Вопрос менять ли муфту в основном меня терзает. Вроде бы 7 тысяч деньги не большие, но и не так, чоб я их таки печатал