Перейти к публикации

Тойота Алтуфьево

Пользователи
  • Публикации

    76
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

О Тойота Алтуфьево

  • Звание
    Тойото4х4Вод
  • День рождения 16.03.1983

Контакты

  • Откуда
    Москва

Личные данные

  • Имя
    Евгений
  • Пол
    Мужской
  • Машина
    Прадо 120

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. Дорогие наши друзья! От всей души поздравляем Вас с наступающим новым годом! Желаем, чтобы новый 2024 год принес исключительно положительные моменты. Пусть каждый день будет добрым, счастливым и успешным во всех Ваших начинаниях! С уважением, команда Тойота Алтуфьево! График работы в праздничные дни: Выходные 1, 2 и 7 января, остальные дни работа в штатном режиме с 9:00 до 21:00 До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  2. Многорычажная подвеска TOYOTA Добрый день, дорогие наши подписчики и наши читатели! Сегодня мы расскажем не много о многорычажной подвески автомобилей Тойота. Которая устанавливается на большую часть модельного ряда. Автомобильная многорычажная подвеска является одной из самых важных составляющих любого автомобиля. И одним из знаменитых производителей автомобилей, которые применяют эту технологию, является компания Toyota. Тойота, японский гигант автомобильной промышленности, известен своими инновационными технологиями, высоким качеством и надежностью своих автомобилей. Многорычажная подвеска - одно из достижений компании в этой области. Она предоставляет отличную управляемость, комфорт и безопасность во время вождения. Устанавливается с 70-х годов и по сей день модернизируется. Многорычажная подвеска включает в себя несколько рычагов и стоек, которые обеспечивают оптимальное сцепление колес с дорогой. Эта конструкция позволяет сократить уровень вибраций и поддерживает стабильность автомобиля даже на неровных дорогах или во время резких маневров. По сравнению с более простыми подвесками, многорычажная подвеска обеспечивает более плавное и комфортное движение. Она также повышает устойчивость автомобиля и минимизирует боковое наклоны при прохождении поворотов. Кроме того, многорычажная подвеска способствует повышению сцепления колес с дорогой, что особенно важно при экстремальных дорожных условиях. Toyota применяет многорычажную подвеску во многих своих моделях, включая популярные седаны, кроссоверы и внедорожники. Благодаря этой технологии, автомобили Toyota отличаются отличными маневренностью, плавностью хода и стабильностью. Разработка и применение многорычажной подвески является одной из важных стратегий Toyota для создания автомобилей, которые отвечают высоким требованиям клиентов. Будь то дорога в городе или трасса, многорычажная подвеска Toyota обеспечивает комфорт и безопасность во время езды. В итоге, многорычажная подвеска Toyota является надежной и передовой технологией, которая помогает создать автомобили с высоким уровнем комфорта и контроля на дороге. Все это делает автомобили Toyota популярными среди водителей, которые ценят качество и инновационные решения. Некоторые из основных неисправностей многорычажной подвязки на Toyota могут включать следующее: * Износ или повреждение рычагов: Временем рычаги многорычажной подвязки могут изнашиваться или повреждаться. Это может привести к нестабильности автомобиля и шуму или стукам при движении. * Износ или поломка шаровых опор: Шаровые опоры соединяют рычаги с поперечными балками или стойками. Износ или поломка шаровых опор может привести к плохой управляемости и шумам или стукам при движении. * Износ или поломка резиновых буферов: Резиновые буферы на многорычажной подвязке служат для поглощения ударов и вибрации. Износ или поломка резиновых буферов может привести к неудобствам при вождении и более жесткому сцеплению с дорогой. * Утечка или поломка амортизаторов: Амортизаторы на многорычажной подвязке служат для поглощения ударов и вибрации. Утечка или поломка амортизаторов может привести к нестабильности автомобиля и плохой управляемости. * Неправильное смещение развал-схождения: если развал или схождение не настроены правильно, это может вызвать неравномерный износ шин и плохую управляемость автомобиля. Техническое обслуживание и ремонт следует проходить только у профильных, специализированных центров по ремонту Тойота Лексус, где Вам проведут не только качественное ТО, но и проведут качественную диагностику, обратив внимание на все узлы и агрегаты автомобиля. Тем самым дав Вам рекомендации по ремонту, которые возможно предотвратят большие траты на ремонт в будущем или предотвратят ДТП из-за неисправной детали. Мы всегда рады видеть Вас в нашем Техническом Центре Тойота Лексус Алтуфьево! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  3. Выходные в Техническом Центре Тойота Лексус Алтуфьево Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! Мы загружены с самого утра, стараемся сделать Ваши автомобили лучше. Проводим техническое обслуживание и текущий ремонт TOYOTA и LEXUS. Для Вас мы всегда открыты 7 дней в неделю с 9:00 до 21:00. Проходя техническое облуживание клиент пожаловался на плохой свет головного освещения на TOYOTA PRADO 150. Для устранения данной неисправности было достаточно выполнить регулировку потока света фар. Напоминаем регламент технического обслуживания на автомобилях TOYOTA и LEXUS каждые 10 тыс. км или один год, что наступит ранее. В гостях у нас побывал автомобиль TOYOTA Corolla, с заменой тормозной жидкости. Клиенту провели ТО в другом месте не зная регламента, замена тормозной жидкости производиться каждые 40 000 км или раз в 2 года. Тормозная жидкость очень микроскопична, она очень сильно впитывает влагу, тем самым ухудшая торможение. Если не менять тормозную жидкость долгое время, при резком торможении, влага из-за высоких температур испаряется, а педаль тормоза соответственно, проваливается. Есть риск догнать автомобиль спереди. По мимо возможной аварийной ситуации, вода в жидкости пагубно влияет на всю тормозную систему в целом – она начинает коррозировать. Клиент на автомобиле TOYOTA HILUX почувствовал странную вибрацию. При увеличении скорости вибрация по всему кузову увеличивалась. Была выявлена неисправность в крестовине кардана. Для того чтобы автоматическая трансмиссия служила долго верой и правдой, ее необходимо обслуживать, а именно следить за уровнем и состоянием масла в АКПП, а также вовремя ее менять. Замена трансмиссионной жидкости (ATF) необходимо на всей линейке TOYOTA и LEXUS каждые 40 000 км. Не мало важно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Это очень важный элемент в системе охлаждения, если в системе будет отсутствовать охлаждающая жидкость, силовой агрегат (двигатель) перегреется и выйдет из строя, ремонт данного узла будет не дешёвым. При прохождении технического обслуживания на автомобиле TOYOTA Camry была выявлена течь с основного радиатора охлаждения. Для того чтобы не перегреть двигатель, радиатор был оперативно заменен. Проходя вовремя техническое обслуживание у профессионалов в техническом центре Тойота Лексус Алтуфьево, Вы всегда можете быть уверенны в исправности вашего железного коня! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  4. Обслуживание дроссельной заслонки. Зачем? Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня у нас в гостях TOYOTA Camry, на плановом техническом обслуживании (ТО-80). После выполнения диагностики перед началом технического обслуживания, было выявлено ряд замечаний по автомобилю, одно из них это обслуживание дроссельного узла. О нем мы сегодня и поговорим. Дроссельный узел (дроссельная заслонка) устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания. Работа двигателей внутреннего сгорания основана на горении. Для горения топлива необходим газ – кислород, который содержится в воздухе. При смешивании этого газа с топливом получается смесь, которая воспламеняется в цилиндрах двигателя. Бензиновые двигатели воспламеняют смесь с помощью свечей зажигания, дизельные двигатели – за счет высокого давления при сжатии этой смеси в цилиндре, ходом поршня. Дроссельная заслонка существует в двух видах: Механическая и Электрическая. Дроссельный узел открывается при нажатии на педаль акселератора (газа). В механическом исполнении, педаль связана с заслонкой при помощи тросика или тяги. В современных автомобилях используется электронная педаль акселератора (газа) и электронная дроссельная заслонка. Принцип действия электронной системы отличается от механической, тем что заслонку двигает не тросик, а электромотор, который управляется блоком управления двигателя от передаваемой информации педали газа. Для чего же необходимо обслуживать дроссельную заслонку? Это необходимо чтобы чистый воздух без каких-либо препятствий (которые образуются в виде отложений на стенках) попадал в двигатель. От куда образуются отложения? Одно из основных, картерные газы. На современных автомобилях картерные газы очищаются от масла в маслоотделителе, далее они попадают обратно в двигатель через впуск (через дроссельный узел). Отработанные газы – Экологические нормы с каждым годом ужесточатся, таким образом производители внедряют новые системы по ее обеспечению в конструкцию автомобиля. Одной из таких систем является клапан ЕГР, который возвращает определенное количество выпускных газов обратно в двигатель (через дроссельный узел), догорать. Таким образом частички масла, которые находятся в картерных газах, смешиваются с частицами горения из отработанных газов и оседают в дроссельном узле. Спустя не одну тысячу километров в дроссельной заслонке образуется приличный слой отложения, который нарушает корректную работу дроссельного узла. При больших пробегах, без обслуживания дроссельного узла можно столкнуться с рядом процессов не корректной работы двигателя, а именно – повышенный расход топлива; Рывки при начале движения, так же двигатель может глохнуть; Плавающие обороты на холостом ходу; Плохой запуск двигателя; Ухудшение динамики разгона. Очистку дроссельного узла требуется производить только в автосервисе, поскольку все современные дроссельные заслонки после обслуживания начинают работать не корректно и им требуется адаптация дилерским оборудованием. Это происходит, потому что, все современные дроссельные узлы сами регулируют обороты холостого хода. Когда на стенках дросселя образуется отложение, блок управления двигателем корректирует заслонку и открывает с учетом коррекции в необходимое положение. Когда смывается слой нагара, то происходит некий сбой, обороты на холостом ходу начинают плавать, так как блок управления двигателем уже адаптировался к тем параметрам что были, когда присутствовало отложение. По этому дроссельному узлу после обслуживания необходима адаптация, а делается она при помощи специального диагностического оборудования. Через какой промежуток времени или пробег необходимо обслуживать дроссель, регламента не существует. Поэтому в специализированном сервисном центре, при прохождении технического обслуживания производиться диагностика, которая может подсказать, когда возникнет потребность в обслуживании дроссельного узла. По практике это происходит после 60-80 тысяч километров. После обслуживании дроссельной заслонки может возникнуть приятное чувство при вождении автомобиля. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  5. LEXUS RX350 замена двигателя 2GR Добрый день дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня у нас в гостях LEXUS RX350 второго поколения с неисправным двигателем. 2GR серии двигателей компании TOYOTA очень распространены и устанавливаются на большое количество моделей. В первые 2GR двигатель был представлен в 2005 году, серийное производство используется в настоящее время. У двигателя 2GR есть ряд модификаций, которые имеют ряд преимуществ. Двигатели производятся с показателями мощности от 249 л.с. до 360 л.с. с крутящем моментом от 317 до 498 Hm*. 6-ти цилиндровый, V-образный двигатель, по 4 клапана на цилиндр. Блок цилиндров изготавливается из алюминия с чугунными гильзами. Привод газораспределения цепной. Впуск и выпуск оснащен системой Dual-VVTi. Серия 2GR имеет модификации: 2GR-fe; 2GR-fse; 2GR-fxe; 2GR-fze; 2GR-fks; 2GR-fxs. Ресурс, заявленный заводом изготовителем, составляет не более 500 000 км. Так же у двигателя имеются ряд слабых мест, за которыми необходимо следить: · Система Dual-VVTi – имеет, как и все детали свой ресурс, после которого, возникают проблемы с работой двигателя (по причине не равномерного износа, впускные и выпускные клапана начинают открываться и закрываться не корректно, в итоге может заклинить); · Катушки зажигания – в ранних версиях двигателя были случаи с не корректной работой; · Цилиндро-Поршневая Группа – требует более качественное моторное масло, при несоответствии – возникает повышенный износ. · Водяной насос (помпа) – Имеет ресурс 50 000 – 70 000 км. Из-за конструктивной особенности начинает течь. При серьезной поломке двигателя серии 2GR капитальный ремонт не предусмотрен заводом изготовителем. При выходе из строя двигателя, узел меняется целиком. Да того чтобы агрегат долго служил, его необходимо обслуживать. Самая важна процедура — это замена масла в двигателе. Заводом изготовителем TOYOTA регламентирована замена масла в ДВС каждые 10 000 км. или один год, что наступит ранее. Напомним для чего это необходимо: масло обволакивает трущиеся детали ДВС создавая так называемый защитный слой, этот тонкий слой масла помогает уменьшить силу трения деталей. Это позволяет существенно снизить износ и продлить срок службы силового агрегата, но у любого масла есть свой срок службы, после которого масло перестает выполнять свои защитные свойства. Масло выполняет три функции, по мимо уменьшения трения, оно выполняет функцию охлаждения ДВС и имеет моющие свойства. При большом пробеге масла перестает выполнять необходимые задачи, все детали двигателя начинают работать с повышенным износом, и как следствие мотор выходит из строя. Моторное масло имеет свой срок годности, есть понятие как «старение моторного масла» - со временем, в моторном масле сгорают все необходимые присадки и накапливаются загрязнения. Масло становиться черным и теряет свою структуру и свойства. Езда на отработанном масле чревата для двигателя и ему можно нанести серьезных вред, поскольку масло перестало выполнять свои рабочие свойства, что приводит к засорению масляных каналов и повышенным износом трущихся деталей. Речь идет не о лишних 1000 – 2000 км перепробега, а о 10 000 – 20 000 км.. Еще следить необходимо и о времени (сроком) замены масла, после того как оно попадает в двигатель, масло начинает взаимодействовать с частями двигателя (алюминием, железом и т.д.), оно начинает окисляться и со временем присадки также перестают работать. Даже если автомобиль стоит в основном в гараже или на парковке, менять масло необходимо раз в год. История нашего автомобиля, похожая с описанием выше, после замены агрегата (двигателя), масло в двигателе никогда не менялось. После некоторого времени эксплуатации автомобиль снова вернулся к нам на очередную замену двигателя. Регламент завода изготовителя TOYOYA – замена масла в двигателе каждые 10 000 км. или один год, что наступит ранее. Допускается перепробег 1000 км. или 1 месяц. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  6. Скромный премиум Lexus LS460l достойный внимания Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Первый новый премиум появился в середине 80-х годов, модель получила маркировку LS. Модель быстро завоевала популярность, оснащен автомобиль был всевозможными техническими новинками с сочетанием уникального технического совершенства и надежности. Lexus LS имеет четыре поколения: · LS I (XF10/USF10) – 1989 · LS II (XF20/USF20) – 1994 · LS III (XF30/USF30) – 2000 · LS IV (XF40/USF40) – 2006 · LS IV (рестайлинг) – 2012 Рестайлинг в 2012 году получил диодные фары, измененный бампер и решетку радиатора. В 2006 году автомобиль изначально был предложен как LS460, чуть позже появилась гибридная версия LS460h, после появилась удлинённая модель LS460L, она была доступна в обоих исполнениях. Большой спрос получила модификация с бензиновым V8 двигателем и объемом 4,6 литра. При этом было два варианта двигателя: 1UR-fe -имел распределенный впрыск топлива (изначально данная модификация предназначалась для арабского рынка. С 2010 года начали появляться в других странах); 1UR-fse – имел комбинированный впрыск (одновременно распределенный и непосредственный). Восемь топливный форсунок расположены во впускном коллекторе и еще восемь форсунок подают топливо непосредственно в камеры сгорания; Автомобиль так же имеет 8-ми ступенчатую коробку передач и варианты как с полным приводом на все колеса, так и с задним. Подвеска так же имела несколько вариантов исполнения, пружинная и пневматическая. Пружинная подвеска больше пользовалась спросом в Арабских странах и Америки. Сегодня у нас в гостях LEXUS LS460L, с приличным набором работ. Поговорим о не большой части из них. LS460L у нас на полном приводе и с пневматической подвеской, в целом ухоженный автомобиль, но стечением времени, сальники, резиновые уплотнения, прокладки и т.д. ссыхаются и перестают выполнять свою функцию. Сальники привода, обычно начинают пропускать масло из-за естественного износа резиновой манжеты. Данная запчасть относиться к числу расходников, в случае выхода из строя, она не подлежит ремонту или восстановлению, просто меняется на новый сальник привода. Прокладки клапанных крышек, так же относятся к числу расходных материалов, и при пропускании масла, следует их менять. Элемент детали не критически важен для работы двигателя, силовой агрегат вполне будет нормально работать и без него. Уплотнитель служит для чистоты работы двигателя, вносит существенный вклад с сохранение технических характеристик и чистоты моторного масла. При обнаружении течи масла из-под уплотнения следует заменить ее в кротчайшие сроки. Если не выполнить замену вовремя, то со временем в моторном масле будет вся грязь с поверхности двигателя и все что вблизи. Это все пагубно может отразиться на работе силового агрегата и его ресурс. После замены всех сальников, прокладок и резиновых трубок, собираем все в обратной последовательности. Машина хорошо обслужена и будет долго радовать своего владельца. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  7. Ремонт второго (заднего) контура системы кондиционирования на автомобиле TOYOTA HIGHLANDER Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! У нас в гостях сегодня TOYOTA HIGHLANDER, с неисправной системой кондиционирования. На некоторых автомобилях компании TOYOTA, система кондиционирования оснащена вторым (задним) контуром охлаждения, который не редко выводит систему из строя. На его примере расскажем о системе кондиционирования и покажем процесс ремонта. Во всех современных автомобилях TOYOTA с завода устанавливается система кондиционирования, в более бюджетных установлен кондиционер, в более премиальных устанавливается как правило климатическая система, которая, может иметь, одну, две, три, четыре и т.д. зон охлаждения. Данная опция отвечает за комфортную температуру внутри салона автомобиля при минусовых и плюсовых температурах окружающей среды. Система микроклимата состоит из 3 частей: вентиляция, кондиционирование и обогрев !В первые автомобильный кондиционер был установлен в 1933 году и устанавливались они исключительно в самые дорогие автомобили и роскошные лимузины. Устройство автомобильного кондиционера не отличается от домашнего, он состоит из: · Компрессора кондиционера · Конденсор кондиционера · Трубопровод низкого и высокого давления · Терморегуляционный вентиль · Испаритель · Элементы электрооборудования Все элементы соединены между собой, магистралями низкого и высокого давления, система является закольцованной. Основным рабочим элементом выступает хладагент (фреон). Это вещество обеспечивает поглощение и отдачу тепла. Наш автомобиль TOYOTA HIGHLANDER оснащён вторым контуром кондиционера. Второй контур (или как его иногда называют «задний») – это дополнительная, самостоятельная магистраль, по которой циркулирует фреон. «Задний» контур устанавливается в автомобили, имеющие большой объем салона, для охлаждения задних рядов сидений. Второй контур располагается под днищем автомобиля, который доходит до задней его части. Тут то и кроются основные неисправности данного узла. Участок из соединений быстро изнашивается, так как расположены под днищем автомобиля. Они постоянно контактируют с влагой, грязью, реагентами и т.д. Особенно негативно влияют для алюминиевых соединений и трубок - химические реагенты и соль (которыми посыпают дороги зимой), просто начинают их разъедать. Когда трубки прогнивают в стенках образуются сквозные дыры, таким образом фреон улетучивается, таким образом перестает работать не только задний контур кондиционера, но и вся система. Так же утечка может быть связана с износом резиновых уплотнений (колец) на соединительных участках. Со временем они рассыхаются и деформируются, что приводит к той же утечке фреона. Ремонт заднего контура производится двумя способами: заменой оригинальных трубок, как правило этот ремонт более дорогостоящий и не долговечный, поскольку алюминиевые трубки так же начнут коррозировать, а при использовании аналогов, сгнить могут за один – два года. Второй вариант – это заменить их на резиновые шланги, они изготовлены специально под систему кондиционирования, армированные, рассчитаны на высокое давление. Таким образом можно восстановить магистраль как частично, так и полностью. Как правило при неисправности заднего контура, менять магистраль целиком более целесообразнее. Новые резиновые магистрали устанавливаются по заднему контуру в штатные места. Процесс ремонта у нас в отчете. В заключении хотелось бы рассказать, как продлить работу системы кондиционирования на автомобилях TOYOTA. Первое что необходимо, это следить за состоянием радиатора кондиционера (конденсора), при необходимости (забитых сотах радиатора) его необходимо чистить (как правильно подходить к этому делу, Вы можете ознакомится ТУТ). Не зависимо от времени года, включать кондиционер 1 раз в месяц, таким образом не давай системе коррозировать. При высоких плюсовых температурах окружающей среды, перед включение системы кондиционирования, открыть все окна в автомобиле на несколько минут. Перезаправлять систему и менять масло в компрессоре каждый год. Если же в автомобиле установлен климат-контроль, то включать кондиционер необходимо в полной герметичности (закрыть все окна и люк автомобиля). Не рекомендуется открывать окна, а также при работающем кондиционере двигаться, потоки воздуха извне заставят работать систему в полную силу, повышая нагрузку и повышенному износу узлов деталей, не говоря уже о повышенному расходу топлива. Соблюдая определенные правила, система кондиционирования и в целом автомобиль будут служить долго, а затраты на ремонт уменьшаться. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  8. TOYOTA LAND CRUISER 200. Профилактика перед летним сезоном Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Мы часто заостряем внимание на самых важных моментах, стараемся донести информацию во всех вариантах возможных поломок. И всего лишь для того, чтобы было понимание! Автомобиль – это вид транспорта с повышенной опасностью, а ремонт стоит дешевле Вашей жизни! Стараемся затронуть темы, не только о необходимости обслуживания тормозной системы или агрегатов автомобиля, которые требуют особого внимания. Сделано это всего лишь для того, чтобы Вы смогли пресечь поломку и не платить «бешенные деньги», и заодно ознакомиться с самим процессом ремонта. Мы заботимся о наших Клиентах и стараемся говорить о Важных вещах без «лирики». Многие знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя, она не допускает перегрева, и что неисправное охлаждение, особенно, может подвести на дороге в жаркую погоду, так или иначе разговор идет о дорогостоящем ремонте. При прохождении технического обслуживания на своей TOYOTA обязательно уделите внимание состоянию радиаторов охлаждения. Конечно, все зависит от условий эксплуатации автомобиля! У нас они являются одними из суровых, зимой - реагенты, песок, грязь, летом – песок, пыль, грязь и т.д. все это остается в сотах радиатора, что влечет плохой теплообмен и, как следствие, плохое охлаждение жидкости и перегрев двигателя. В зимний период система охлаждения чувствует себя комфортно и это понятно почему, отрицательные температуры положительно влияют на охлаждение системы, но вот только наступает лето, + 25, мы оказываемся в дальней дороге, датчик температуры начинает расти! Очень неприятная ситуация… При прохождении технического обслуживания в специализированном техническом центре, помимо, замены масла и фильтров, производится комплексная диагностика. В нее входит диагностика тормозной системы, а именно износ тормозных колодок, дисков и работу самого суппорта, если тормозной суппорт будет заклинен, не только повысится расход топлива, но и есть вероятность ДТП. Все то же самое касается и системы охлаждения, проверяются состояния радиаторов, патрубков, осмотр всех возможных течей, которые при необходимости рекомендуется устранить, заменить или провести профилактику. Ведь лучше помыть радиаторы охлаждения, нежели перегреть двигатель за 1000км от дома. Приключения на любителя… На примере TOYOTA LAND CRUISER 200, приведен процесс очистки радиаторов охлаждения, казалось бы, соты не забиты. При мойке, мы видим на сколько соты радиаторов просто не работали - работы проведены не зря. В заключении что хотелось бы отметить… Обслуживайте свой автомобиль ТОЛЬКО в профильном специализированном техническом центре TOYOTA, где Вам предоставят вход в рем-зону для наблюдения за процессом ремонта, при необходимости сделают фото/видео отчет, где есть гарантии на свои работы и установленные запасные части. И конечно, принимать информацию, которую дают Мастера, поскольку «простуду» вылечить гораздо проще чем «болезнь». Обратившись к нам в Тойота Лексус Алтуфьево, вы будите спокойны за свой автомобиль, так как мы являемся специализированным Техническим Центром по обслуживанию и ремонту автомобилей Тойота и Лексус. Даем честную гарантию на выполненные работы и установленные запасные части с нашего склада. Будьте здоровы! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  9. Обслуживание трансмиссии U661F. LEXUS RX300 2.0t Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня у нас в гостях автомобиль LEXUS RX300 с 2-х литровым турбированным двигателем, под управлением 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссии U661F. Автоматическая трансмиссия U661E (передний привод) и U661F (полный привод) производится компанией AISIN совместно с заводом изготовителем TOYOTA с 2015 года. АКПП является модифицированной трансмиссией U660E\F. Ранее устанавливались на автомобили LEXUS RX200, RX300, NX200, NX300 и др. с полным или передним приводом. Многорежимная автоматическая трансмиссия с электронным управлением и интеллектом ECT-i. Как и любая автоматическая трансмиссия, она требует замены рабочей жидкости. Желательно менять ее каждые 40 000 – 50 000 км. Чем жестче условия и манера эксплуатации автомобиля, тем чаще возникает необходимость в ее замене. Несмотря на заманчивые цены, на аналогичные жидкости TOYOTA ATF WS, лучше всего отдать предпочтение оригинальной жидкости. TOYOTA ATF WS используется не только в автоматических коробках передач, но и в вариаторах и секвентальных коробках передач TOYOTA. Аббревиатура WS – World Standard – означает, что данная трансмиссионная жидкость может использоваться в автоматической трансмиссии и вариаторах, на всех автомобилях TOYOYA и LEXUS вне зависимости от рынка производства. АТФ имеет хорошие антикоррозийные и моющие свойства. Производственные присадки с фосфором и бором снижают потери при трении, помогают экономить топливо и увеличивают срок службы элементов автоматической трансмиссии. Жидкость не взаимодействует с медными элементами в системе. При замене масла в автоматической коробке передач, необходимо выполнять со снятием поддона, очистки магнитов от «рабочей» стружки и накопившегося мусора. При замене масла, обязательно меняется фильтрующий элемент, для обеспечения очистки жидкости в дальнейшем. Желательно такую работу производить в специализированном техническом центре, поскольку у мастеров имеется весь необходимый спец. инструмент и знания. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  10. Подготовка к летнему сезону. Очистка радиаторов охлаждения на TOYOTA Camry. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! В преддверьях лета, когда появляется солнце, и температура окружающей среды растет в +, необходимо позаботиться о своем автомобиле. Особенно это касается тех автомобилей, которые интенсивно используются зимой в городских или трассовых режимах. Грязь, песок, пыль и многое другое осаждается в процессе эксплуатации зимой, в элементах подвески, тормозах, а также радиаторах охлаждения. Система охлаждения один из важных элементов в двигателе внутреннего сгорания. Она не дает двигателю попросту перегреться. Зимой неисправная система охлаждения может и не подавать признаков, а вот летом при +25 +30 может подвести, и как правило в самый неудобный момент. В автомобилях Camry с 2,4 двигателем, система охлаждения используется закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляции жидкости. Циркулируя по системе, она охлаждает двигатель. Сама система не сложна, она состоит из рубашки охлаждения, радиатора охлаждения с электровентилятором, водяного насоса (помпы), одного термостата и все различных патрубков. Циркуляцию охлаждающей жидкости создает водяной насос. Жидкость попадает в рубашку охлаждения двигателя, омывая цилиндры, камеры сгорания, далее в зависимости от положения термостата, возвращается к помпе по перепускному клапану при низкой температуре, или через радиатор охлаждения при высокой. Одним из самых важных элементов в системе охлаждения является - радиатор, ведь в основе его задача рассеивание тепла в атмосферу, которое было отведено от двигателя охлаждающей жидкостью. Для обеспечения лучшего отвода тепла, радиатор устанавливается в таком месте, где отмечен наилучший обдув встречным потоком воздуха в движении автомобиля. Как правило устанавливается он во фронтальной части автомобиля под капотом. Хочется отметить, что даже если у автомобиля двигатель расположен в задней части (допустим, как у TOYOTA MR-2), то радиатор охлаждения будет так же располагаться в передней части автомобиля. С разницей что сами магистрали будут длиннее идя от радиатора до двигателя. Конструктивно радиатор охлаждения имеет: Верхний и нижний бачок, которые соединены между собой трубками из алюминия. К этим трубкам с помощью пайки прикреплены пластины (так называемые соты), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения. Через эти соты отводиться тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. Так называемые соты (пластины радиатора) являются основными элементами теплообмена. Радиаторы охлаждения двигателя и радиатор кондиционера на автомобиле TOYOTA Camry, стоят плотно друг к другу, радиатор кондиционера конструктивно схож с радиатором охлаждения двигателя, имеет такие же соты. Так как они расположены во фронтальный части автомобиля, они подвержены не только хорошему охлаждению, но и является хорошим сборщиком пыли, грязи, реагентов в процессе движения автомобиля. Со временем соты радиатором забиваются, что препятствует прохождению и качественного отвода тепла с агрегата. Двигатель может начать перегреваться, особенно это будет заметно при жарких солнечных днях, где температура достигает более 30 градусов тепла. Первыми симптомами забитых сот радиатора может сказать система кондиционирования, она начнет плохо или совсем не холодить. Как показала практика, необходимость в чистке радиаторов возникает каждые 40 000 – 60 000 км, или каждые два – три года. При чистке радиаторов охлаждения, мы разбираем полностью все с радиатором кондиционера. Все необходимые технические отверстия глушатся. Очистка радиаторов производиться водой под давлением, до тех пор, пока соты радиатора не отмоются. Можно наблюдать прозрачность сот радиатора после очистки. В процессе сборки проверяется и перезаправляется система кондиционирования, так же заливается новый антифриз. После сборки производиться диагностика и осмотр герметичности всех систем и правильной работы вентиляторов охлаждения. После зимней эксплуатации автомобиля, необходимо проверить все узлы автомобиля. Особенно если автомобиль планирует отправиться летом в дальнюю дорогу, где температура окружающей среды более 30 градусов. Таким образом будут исключены лишние сюрпризы в дороге. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  11. Ремонт лифтованной подвески. TOYOTA TUNDRA. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! У нас в гостях сегодня довольно необычный автомобиль TOYOTA TUNDRA, с измененной уже хозяином (лифтованной) подвеской. Те, кто приобретают внедорожник, рассчитывают на главное преимущество, это проходимость. К сожалению, не всегда заводская подвеска достигает уровня целей хозяина внедорожника. Автомобиль, который используется в не города, любителям охоты и рыбалки, да и просто для тех, кому постоянно необходимо открывать все новые пространства, конечно заинтересованы в доработке и улучшению проходимых качеств своего автомобиля. Термин лифт происходит от английского “LIFT”, что означает поднимать. Это комплекс работ по подъему кузова над дорогой, что существенно увеличивает проходимость внедорожника. Преимущества увеличения дорожного просвета или лифтинга автомобиля очевидны – это улучшенная проходимость (увеличенный клиренс), увеличение хода подвески, возможность установки колес большего диаметра, комфортное движение по труднопроходимым местам. Для каждой модели TOYOTA есть готовые варианты тюнинга, лифтинга автомобиля. Их не трудно найти в просторах интернета, при этом есть как дешевые варианты, так и дорогие. У этого автомобиля продуманная, не дешевая подвеска, американского производителя. К примеру, передние верхние рычаги выполнены из сплава и выглядят очень внушительно, по мимо всего прочего, если выходит из строя шаровая опора или клинит один из шарниров, производитель предлагает заменить только неисправные элементы. Которые можно приобрести отдельно. Сам процесс замены не сложен, но вот из-за того, что страна производитель – Америка, сталкиваемся с трудностями, а именно с элементами крепежа, потому что расчет идет в другой метрической системе. Болты, которые стягивают шарнир в рычаге, многогранные, и открутить 10-9мм головкой не получится, одна будет не много больше, другая меньше. В данном случаи головка ключа на 3/8 дюйма просто необходима. После замены обязательно выполняются работы по регулировке развал схождения. В лифтованной подвеске есть свои плюсы и минусы, которые стоит изучить, перед установкой. До новых встреч и удачи на дрогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  12. С праздником дорогие девушки, 8 Марта! Дорогие девушки! Пусть в вашей жизни царит гармония, В душе живет весна, мир будет полным ярких эмоций и впечатлений. Будьте здоровы, счастливы и любимы. Пусть работа будет в радость, а дома ждут вас тишина и покой. Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  13. Трансмиссия TOYOTA LAND CRUISER 300: Aisin Direct Shift 10 AT Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня мы постараемся коротко рассказать, о автоматической коробке передач на автомобилях TOYOTA LAND CRUISER 300. Российскому рынку доступны две версии новых LAND CRUISER с автоматической коробкой передач: бензиновый 3,4- литровый V6, с мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 H*m., и дизельный 3,3- литра V6, с мощностью 309 л.с и крутящим 700 H*m моментом. Две эти комплектации оснащаются десяти-ступенчатым автоматом от компании AISIN. Не много о технических характеристиках данного автомата. Трансмиссия Aisin Direct Shift 10 AT инновационная разработка, нацеленная на долгие поездки по бездорожью и поэтому очень надежна, а в ремонте не прихотлива. Характеристики трансмиссии позволяют экономить топливо, переключение передач очень плавные, а сама трансмиссия стала легче и более компактней. Aisin Direct Shift 10 AT имеет 10 передач: 1-я передача механическая стартовая Launch Gear, 7-я передача прямая, а 8-9-10 экономичные передачи с передаточном соотношением меньше 1. Именно первая механическая передача позволяет автомобилю динамично разгоняться с места без потери крутящего момента. Силовой агрегат и трансмиссия подвергаются максимальной нагрузке. В зависимости от нажатия на педаль газа, автомобиль на первой передаче может разогнаться более 35 км\ч. Aisin Direct Shift 10 AT по показателям разгона выигрывает даже у механических коробок передач. В премиальных версиях, они же являются внедорожной (VX) установлено 3 блокируемых дифференциала. Которые можно блокировать по отдельности: только задний, только передний или передний и задний одновременно. К примеру, когда пробуксовывает переднее колесо, можно воспользоваться режимом L4, заблокировать передний дифференциал в отдельности от заднего. Задний дифференциал оснащен фрикционным типом Limited Slip Differential (LSD). В момент перегрева дифференциала, он отключается. При блокировке заднего дифференциала отключаются все электронные системы, в том числе и ABS, это сделано для того, чтобы автомобиль мог подняться на довольно крутые горы. В версии Annyversary, отсутствует система Active Curve System (изменение жесткости активных стабилизаторов поперечной устойчивости), для того чтобы блокировался центральный и задний дифференциалы. Трансмиссия Aisin Direct Shift 10 AT довольно надежная и технологичная, сделавшая управление автомобилем более увереннее на бездорожье и в целом динамичнее. Из основных неисправностей Aisin Direct Shift 10 AT: · Быстрое сгорание фрикционов из-за грязного трансмиссионного масла (необходимо регулярно при каждом ТО производить осмотр на состояние масла) · Клапан масляного насоса · Растягивание ремня (необходимость в замене возникает каждые 100 000 км) В среднем данная трансмиссия проходит 400 000 – 500 000 км пробега. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  14. Вариатор на автомобилях TOYOTA. Коротко обо всем. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня мы поговорим об особенностях эксплуатации автомобилей TOYOTA с вариаторной коробкой передач (CVT). Трансмиссия CVT устанавливается на не малую часть автомобилей TOYOTA. Вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) – механизм, который меняет передаточное отношение без переходов между ступенями. В результате автомобиль плавно разгоняется без ощущения переключении передач, хорошо реагирует на изменение дорожной обстановки и сигналам водителя. Интересный факт, изначально данный механизм разработал еще сам Леонардо да Винчи в последних годах XV века. Вот выдача официального патента была гораздо позже. Первый автомобиль с установленным вариатором, сошел с конвейера завода DAF в 1958 году, привод в коробке состоял из резиновых ремней, который очень быстро выходил из строя и по итогу, КПП требовала ремонта. Только в 80-х годах повысилась надежность за счет замены резиновых ремней на металлизированные. Для того чтобы данный агрегатный узел служил долго, необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать. Автомобили оснащённые вариаторными коробками передач отличаются быстрым ускорением, отсутствием рывков при переключении передач и минимальным расходом топлива. Управление вариаторной коробкой происходит за счет селектора КПП, для начала движения ручка переводится в нужную позицию: «P» «R» «N» «D» «L». · «P» - Parking – Ручка селектора в данном положении, блокирует ведомый вал автомобиля и не дает двигаться. Данное положение используется при стоянке автомобиля. · «R» - Reversе – Движение задним ходом. Включение или перевод в данное положение производится исключительно в момент, когда автомобиль стоит или при полной остановке. Особенность CVT – отсутствует реверсный вал движения, для того чтобы двигаться назад предусмотрены дополнительные узлы. · «N» - Neutral – Нейтральная передача. Используется для длительной остановки или запуска двигателя. В данном положении КПП разъединена с двигателем. В движении, при коротко-временных остановках не рекомендуется включение положения «N». · «D» - Drive – Движение вперед. Обычное положение селектора для движения вперед. · «Manual» - Tiptronic («-» «+») – Функция механического переключения передач. С переходом в данное положение, трансмиссия позволяет водителю самостоятельно переключать передачи на различных режимах работы двигателя, но контроль все равно остается за электроникой. Дополнительно встречаются еще режимы: · «S» - Sport – Данный режим улучшает динамику разгона при нажатии на акселератор. · «L» - Low - Режим используется для движения по бездорожью, в сложных зимних условиях, а также при буксировке. · «E» - Economy – Режим, контролируемый электроникой, для уменьшения расхода топлива. !После продолжительно простоя автомобиля, жидкость CVT стекает в поддон и со временем становится густым. Поэтому при первом запуске после долгого простоя коробка первое время работает в «сухую». Для того чтобы избежать большого износа при начале движения стоит прогреть коробку 3-5 минут. В ходе эксплуатации автомобиля, при кратковременных остановках достаточно удерживать педаль тормоза, не переводя ручку селектора из «D» в «N». Вариаторная трансмиссия очень чувствительна к оборотам двигателя, в процессе она сама подбирает подходящий режим относительно скорости и дорожных условий. При обгоне на трассе следует добавить оборотов двигателя и только после совершать маневр. Также CVT не любит больших нагрузок, не стоит использовать тяжелые прицепы более 1 тонны, все это будет работать с повышенным износом и приведет к поломке трансмиссии. Для того чтобы продлить срок службы CVT, необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать трансмиссию: 1. Прогревать перед началом движения. Не стоит переключать по всем передачам ручку селектора, можно на какое-то время поставить в положение «N» для прогрева муфты. Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать. При температуре -25 градусов, оптимальное время прогрева 20-ть минут. Так же первое время ехать необходимо спокойно без форсирования. 2. Трансмиссия CVT любит спокойную не «агрессивную» езду, особенность заключается в том, что при быстром наборе скорости приводит к проскальзыванию шкива, как следствие, повышение рабочей температуры и выход из строя узла. 3. Движение по бездорожью. Увеличивает вероятность пробуксовки, также негативно сказывается, как и резкая «агрессивная» езда. (Если так случилось что приходиться ехать по бездорожью, то это делать необходимо на маленькой скорости). 4. Регламентное замена жидкости CVT каждые 60 000 км. при более жестких условиях эксплуатации КПП 30 000 – 40 000 км. Если подводить итоги, хотелось бы отметить: вариаторная коробка передач довольно интересная трансмиссия со стороны расхода топлива, плавности хода, ускорения. Но эта трансмиссия требует особого внимания и обслуживания, если не соблюдать правила, можно вывести из строя агрегат, где потребуется его ремонт или замена. Средний ресурс CVT TOYOTA 300 000 - 350 000 км. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте
  15. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Мы от всей души поздравляем Вас с наступающим Новым 2023 годом и Рождеством! Пусть наступающий год будет для Вас удачным и плодотворным, годом новых возможностей и достижений, наполненный яркими событиями и добрыми делами! Искренне желаем Вам благополучия и стабильности, неиссякаемой энергии, исполнения всего самого заветного. Пусть во всем сопутствует удача и успех! Доброго здоровья Вам и Вашим близким, семейного благополучия и счастья в Новом Году! Обращаем Ваше внимание на график работы нашего Технического Центра Тойота Алтуфьево в праздничные дни: 31 Декабря – Выходной день 1, 2 Января – Праздничные дни 3, 4, 5, 6, 8 Января – работаем в штатном режиме с 9:00 до 21:00 7 Января – Праздничный день До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.