Stalker.

Металлические трубки на фото - это и есть двойной соединитель, про который я писал выше. Его нужно вставить в отверстие в телевизоре и прикрутить. Резиновая трубка подлиннее - к верхнему штуцеру доп. радиатора, короткая резиновая трубка- к нижнему штуцеру радиатора.

Дд. Длинные трубки от АКПП до основного радиатора: правая - подача, левая - обратка. От правой (горячей) трубки длинный резиновый шланг до правого штуцера основного радиатора. Из левого штуцера основного радиатора шланг в пластиковой защите до двойного соединителя в телевизоре. От соединителя угловой шланг до верхнего штуцера доп. радиатора. Из нижнего штуцера доп. радиатора короткий прямой шланг до соединителя в телевизоре, от соединителя длинный шланг в пластиковой защите в трубку обратки АКПП. Штатной схеме из каталога не верить: на этой условной картинке трубки подачи и обратки перепутаны.

Все лоты проданы. Можно закрывать тему.

В заводском исполнении жижа попадает в верхний патрубок и падает вниз.

Согласен. И вообще весь и-нет - одна помойка )) Это с чего вдруг?

У обеих радиаторов дросселем будет штуцер с внутр. диаметром примерно 9 мм. Дальше от конструкции радиатора зависит: если сотами то общее проходное выше, чем змеевиком - у змеевика оно и будет как на входе по площади из диаметра 9 мм. Я бы в этой конструкции гидросопротивление вообще в расчет не брал - его там и нет толком на выходе из радиатора, т.к. нет упора жижи. .

Не, этот катерный градусник для старой тоёты не подходит - у него нет зеленой подсветки ((

И в чем несоответствие с тем, что я написал? Что скорость потока, а следовательно теплообмен будет "примерно одинаковой при равном проходном сечении"?

Инженер-гидравлик из меня никакой, но думается что в замкнутой системе, работающей под давлением, скорость жижи в параллельных потоках будет примерно одинаковой при равном проходном сечении. Как пример - система отопления в многоквартирных домах.

Странно, у меня при тех же вводных спидометр врет в плюс на 8-10 км, в ноль должен выйти на 36-х.

Спасибо за наводку, но поддерживать отечественного производителя чота не хочется: купить товар непонятного качества да за 3 тыр - ну его нафиг такое импортозамещение. Я за стабильное и понятное китайское качество - заказал SAT в Иркутске - во Владике на лев. руль не купить (((

Андрей, привет! Как зима - так я к тебе ))) Теперь нужен моторчик печки на TLC-80 левый руль. Есть?

Во ###, свершилось - в НИРФИ таки сподобились выложить свою продукцию на сайт: https://samoblok.ru/product/samoblok-v-zadniy-9-5-most-dlya-a-m-toyota-lc-80-series-lexus-lx450-s-zavodskoy-blokirovkoy-sd87/ https://samoblok.ru/product/samoblok-v-zadniy-9-5-most-dlya-a-m-toyota-lc-70-100-105-s-prinuditelnoy-blokirovkoy-sd85/ Теперь блокировки можно покупать не "из под прилавка", а официально через сайт, и в случае косяков выносить мозг производителю по полной )

Три года назад - https://www.drive2.ru/b/2993516/

Если нужен дифф под виску - пиши в личку, есть контрактный.

Глеб, ты не понял суть топика: вопрос не в том "чем заменить старый маслопроводный шланг", а в том "какими шлангами подключить доп. радиатор".

При покупке шлангов GATES для использования с ATF надо внимательно читать надписи на шланге: часто в роли МБС продают топливные шланги, а у них температура эксплуатации до 115 град. Ес-но, для антифриза эти шланги тоже не годятся.

Искал тройники для водонагревателя, и мимоходом наткнулся на копеечное решение для этой темы - https://autobel.biz/catalog/pnevmatika_gidravlika_shlangi/trubki_soedinitelnye/trubka_soedinitelnaya_metall_troynik_d_18_14_18_mm_90_20000141/

Вадим, на лочном диффе совершенно другие подшипники...

Ну да, в тепле заниматься бестолковой работой по твоим советам намного приятнее )

Какой популярный прием: сначала насрать, а потом утверждать, что это ёжик )) Т.е. сначала надавать бесполезных, и даже вредных советов публично, а потом тащить оппонента в личку. Это не к тебе лично претензия - просто на дух не переношу таких горе-советчиков, не имеющих ни малейшего представления о предмете обсуждения, но совет все равно надо свой вставить. Неуважение к другим - это послать человека в Якутии проверять на морозе пятиметровую магистраль.

Чем более развита пневмосистема, чем больше потребителей и клапанов - тем больше утечек, и с этим ничего не сделаешь. На моей машине давление за сутки падает с 8 атм. в ноль, и это нормально. Когда система была примитивной - за неделю падало на 1 атм. Можно сделать систему почти герметичной, по канонам пневмостроителей, но она станет очень сложной. Так что проверь на утечки мыпьным раствором. Если утечек нет - скорее всего сифонит клапан в компрессоре.

Андрей все верно написал, и в любой инструкции по установке пневматики написано тоже самое, но это касается в основном соединений/фитингов )

ПУ это не НБК, и у него начальная стадия обычно является конечной, т.е. разрыв магистрали. Все это, конечно, с учетом того, что на актуаторы подают давление не менее 5 атм.

Да очень просто: все мелкосерийно изготавливаемые и продаваемые в этой стране актуаторы имеют фитинг под пневмотрубку. 5% оставляю на то, что владелец машины, учитывая регион эксплуатации, заменил полиуретан на резину.