Stalker.

Разница если и есть, то только в длине шлицевой сайдгиров - возможно, на п/разгр. мосту она короче из-за того, что что нужно место под С-клипсы. Сказать, чтобы учли этот момент и сделали длину шлицевой сайдгиров такой же, как на лочном диффе. Так я про первою серию и пишу - когда выпилили квайф с непонятно какого диффа с парой под 10 болтов. А вторую серию я тоже запомнил: когда прочитал рапорт Дяди Жени, что задний лочный дифф готов и увидел на фото 8" лочный дифф - чуть под стол со смеху не йопнулся... Аккуратнее надо быть, товарищи, с такими шутками: люди здесь в основном уже не молодые - может и сердечко таво...

Да, я помню этот цирк с задним диффом с посадкой ГП на 10 болтов )) По сути самоблок в пустой 9,5" дифф был бы очень востребованным продуктом - аналогов в мире нет, и многие владельцы мостов с LSD такой бы себе поставили, если бы качество продукта было достойное. Опять же владельцы 60 и тяжелых 70 с пустыми мостами заинтересуются таким диффом... Тем более, что образец у них есть - можно использовать дифф полуразгруженного моста, который у них лежит, но объяснить, что окна под С-клипсы не нужно делать.

Во как. А я думал, что уже есть - ведь именно с него весь этот сыр-бор с НИРФИ и начался, а уже позже возникла коллективная мысль сделать винт в лочный мост, и после изготовления лочных 8" и 9,5" сделали и в пустой 9,5". А 8" в нелочные мосты в разных вариациях НИРФИ уже давно выпускает.

Вроде же выпускают для пустого моста квайф - он и в LSD-мост встанет.

Дуга для фар на передний бампер: Стояла на машине, ввезенной из Японии. Архивные фото, как дуга выглядела на машине: Цена дуги - 3 тыр.

За усиленное сцепление внесена предоплата, жду оплату на этой неделе. Артем, привет! Ручник продан и уже отправлен, так что обмерять нечего (

Меня вот всегда поражала способность соотечественников создавать себе трудности на ровном месте, а потом с завидным упорством их преодолевать: если нужен трехходовой клапан ДЛЯ блокировки, почему не купить клапан ОТ блокировки? Отдельно они продаются, и если брендовые ARB или TJM дорого - можно купить китайские HF - при давлении не выше 7 атм. они вполне нормально работают.

Неправда - армированные тефлоновые шланги прекрасно держат.

Эти корзину и диск я покупал вместе с маховиком 300 мм. на разборке с контрактной машины, но ставить их не стал - дождался прихода усиленного сцепления.

На диске маркировки не нашел, корзина AISIN CT-091.

350 он там, плюс доставка из США (совсем не дешевая), плюс работа по адаптации ручника на 80-ку с разбором раздатки - итого бюджет на финише будет около 60 тыр. Считаю, что 30 тыр. за б/у - вполне разумная цена. Торга нет. Поскольку Fantomas никак не обозначил желание выкупать товар, контрактные корзина и диск 300 мм. снова в продаже.

Редуктор и клапан слева от клапанов на блокировки небось для подпора приготовлены?

Думаю, Вам лучше купить новый кардан - он некоторое время будет в идеале, без люфта в шлицевом. Нужно понимать, что "контрактная" запчасть - далеко не новая, а с пробегом, а в случае с TLC-80 - бывшая в эксплуатации 20 лет, и "в идеале" уже быть не может.

Соглашусь с предыдущим оратором: на всасывание вентилятор работает намного эффективнее, чем на напор с внешней стороны. Ставил на спортивный корч два вентилятора кондишки для доп. охлаждения основного радиатора - толку с них было не много. В прошлые выходные пригородил на свою 80-ку пропеллер для охлаждения конденсатора кондишки с бензиновой 80-ки, проверил - сквозняк он конечно создает, но сказать, что эффективно продувает - нельзя...

Умер естественной смертью, от старости - датчику больше 30 лет ))

Любой контактный датчик имеет лимит на кол-во вкл-выкл, и при цене датчика в 300 руб. нет никакого смысла ставить б/у, с пробегом в 20 лет.

А фильтра и масло на машину ты тоже контрактные покупаешь?

Добрый день. Нет, не подойдет, да и оно практически продано.

Небольшой люфт в шлицевом есть как на моих карданах, так и на контрактных карданах, которые я привез для АКПП. В крестовинах люфтов нет.

Ну тогда сам выбирай. Вот тебе применяемость датчиков ТАМА - http://uniqom.ru/brand/70 - температурные TS, BS, LS. А вот каталог - http://uniqom.ru/parts/20/315?limit=10&f=tama&page=1 Там есть ОЕМ-номера и номера ТАМА - заказать можно в Экзисте или что у вас там есть.

Датчики нужны NO или NC?

Коробка сдохла, из-за чего и затеял весь этот сыр-бор с заменой на автомат. После снятия отвезу спецу на диагностику для выяснения целесообразности ремонта.

Есчо FJ, Prado 120 & Surf 215.

Маховик 300 мм., усиленное сцепление Xtreme Outback, РЦС с вакуумным усилителем зарезервированы (внесена предоплата). Контрактная корзина с диском 300 мм. и задний кардан забронированы Fantomas до выяснения состояния заднего кардана. Остальные позиции в продаже.

А мне уже почти понятна. Покурил немного про ATF, и вот что вырисовывается: с прогрессом у масла улучшаются фрикционные характеристики, но ухудшаются такие показатели, как температура вспышки, температура воспламенения и снижается температурный порог вспениваемости. Т.е. температура, совершенно нормальная для Dexron II, уже фатальна для Dexron III - "Разрушение в течение 15 сек. при 135 С". Спецы поправят если я где ошибся, но очень похоже на правду. Надо покурить дальше - на какую температуру стоят аварийные датчики на более свежих машинах. Хороший прибор, но половина данных мне не нужна да и мониторы уже лепить некуда ((