Stalker.

Про газовую я ничего не знаю - не пользовал, т.к. меня и фиксатор резьбы вполне устраивает. На водопроводной обжегся не только я - жидкость она может и держит, а вот воздух под давлением - нет. Как-то нескромно говорить о себе во множественном числе ) "Мы, Николай II"... А вы доктора давно посещали? Кто-то думает по другому, и реализует свой творческий порыв... Все с годами построится, как надо - уже на один фитинг меньше стало )

За газовую фумку не в курсе, ни разу не пробовал, но водопроводную точно применять нельзя - она для воды, а не для воздуха. Вадим прав - на сайте VIAIR английским по белому написано: нельзя использовать фум-ленту, соединения садить на специальный герметик. Я для соединений уже много лет использую разъемный (синий) фиксатор резьбы - прекрасно держит воздух.

У европейцев (Camozzi, Metabo, Festo) резьба прямая (ну или почти прямая), а у американцев и австралийцев (VIAIR, ARB) конусная. Видимо, тут опять дело не в стране изготовления, а в разных стандартах автомобильной и промышленной пневматики. Я для сборки систем использую лерки и метчики 1/8" и 1/4" - и все прекрасно вкручивается и стыкуется ) Не, влажку лучше ставить между компрессором и ресивером - иначе рес будет вечно полным воды.

Быстроразъемы для раздачи воздуха и воды, горловина для заправки бака водой. А это вид с еборотной стороны: Художника каждый обидеть может... Вы люди далекие от искусства, и ничего не понимаете в нью-модернизме в пневматике.

Конечно проще. Только совсем не лучше.

ARB CKMTA12 Да, доктор, и я ими наслаждаюсь )) В процессе монтажа тоже думал - стоит ли городить такой огород? Этим летом протестировал в поездке вокруг Байкала - система вполне функциональна.

У меня компрессор двухмоторный, и каждый датчик управляет своим мотором. Датчики на разное давление: один 70-100 psi, другой 90-120 psi. С нуля работают оба мотора и за минуту забивают ресивер до 100psi, затем один мотор отключается и второй добивает давление до 120 psi. Когда расход воздуха небольшой (подушки, блокировки, сигнал) при падении давления до 90 psi включается один мотор и тихо подбивает ресивер. Когда расход большой (качаю колеса или пользуюсь продувкой) - работают оба мотора. Как-то так.

В выходные сделаю фото, станет все понятно. Так и было задумано: симметричные лючки слева и справа, как на УАЗе )

Это была горловина Sparco для заправки воды в бак. Сейчас на этом месте вварен другой шлюз:

Конденсату всегда проще замерзнуть в маленьком проходе. У меня была обратная ситуация: неправильно смонтировал датчик-выключатель по давлению (ножками вниз, а дыркой - вверх), и зимой в нем замерз конденсат, компрессор не отключился по заданному давлению. Если бы не подрывник - систему разорвало бы, как хомячка.

Лучше на 120 psi поискать, если размыкатель на 100 psi - система целее будет. Так себе затея: зимой в канале клапана стопудово замерзнет конденсат.

Да просто стандарты разные бывают: для промышленной пневматики - одни, а для автомобильной - другие. В любом приличном магазине пневматики в наличии всегда 5-6 видов быстроразъемов. Все автомобильные быстроразъемы, с которыми я сталкивался (ARB и их клон HF, VIAIR, "Беркут") имеют один стандарт и все прекрасно стыкуются друг с другом. Ну не я один пытался до тебя это донести...

Про все не скажу, на на VIAIR и "Беркут" точно есть. Нет тут никакой ошибки: нельзя на переносном компрессоре для подкачки колес делать закрытый выход. Сам себе объяснишь - почему? Со временем все равно придешь к классическому варианту шланга: "папа" с одной стороны и "мама" с другой.

Вадим, не изобретай велосипед, сделай традиционно: на ресивере (или коллекторе) - "мама" с клапаном, на шланге - "папа".

Сорри за оффтоп: на управление ДХО купил другое недоразумение отечественного производства - http://музмобиль.рф/shop/product/rele-s-datchikom-peremeshcheniya-sobr-rdu-01 - прекрасно работает )

Ну, не знаю - у меня пока работает. Сдохнет - сам задержку спаяю (в бурной юности паяли такие штуки на продажные машины со взорванными аирбегами, чтобы индикация работала, как будто подушки целые и машина не была в ДТП). А возить контроллер только ради индикации смысла не вижу - не люблю в машине ничего не функционального.

Да у меня все подключения на разъеме контроллера блокировки: вскрыть пластиковую накладку порога и воткнуть перемычку - дело пяти секунд.

Немного не так: плюс на клапаны приходит с крутилки, а минус - с датчика включения межосевой (на 80-ке он по минусу работает). Контроллер снял и продал задорого - нафиг он не нужен. А чтобы все работало почти как штатно, поставил для проверки индикации реле времени "Регтайм", и кроме лампочек блокировок зацепил туда лампочку межосевого - теперь при включении зажигания все три лампы загораются на 3 сек., затем тухнут.

Да это ничего, просто растет еще одна новая актуальная тема )

Я с тобой полностью согласен, об этом писал здесь - https://www.drive2.ru/b/2735442/ У меня нынче вроде "золотая середина": компрессор 138 л/мин и ресивер 13 л. Ресивер можно и меньше поставить, но при таком компрессоре он не обуза при накачке колес. Вожу этот запас воздуха для гипотетической необходимости одеть покрышку на диск - но за последние 5 лет такой необходимости ни разу не случалось. Если в ближайшие пяток лет такой необходимости так и не возникнет - поставлю ресивер поменьше )

Вообще-то надо - руками вилка не так уж и легко сдвигается. Актуатор RVK начинает толкать поршень без нагрузки (вилки с муфтой) начиная с 3,5 bar. Компрессор от Митсу не пойдет - давление у него слишком низкое. По сути, твоя задумка (компрессор для блокировок по принципу Митсу) суть и есть готовый компрессор для блокировки, только без ресивера. Не понятно только, в чем сверхидея: Сэкономить деньги? Не устанавливать лишнюю кнопку "Compressor"? Любовь к рукоблудию искусству? Китайский компрессор для блокировок стоит 9 тыр.: подключил, вкрутил клапаны - - и система готова к работе, все bolt on - а с твоей идеей надо еще заморочится с коммутацией по электрике и по воздуху.

Да можно хоть консервную банку запаять и с нее сигналить, но при маленьком объеме ресивера компрессор будет включатся постоянно. У меня по молодости лет джаповский комплект стоял: ресивер 2,2 л. и маленький компрессор, так после каждого нажатия на сигнал компрессор включался и подбивал ресивер - это раздражало.

А чего на них вздыхать-то? Если надо: стучись в личку - есть пара таких мостов (конечно, не в таком роскошном состоянии, как на твоих фото). А как же гудочком тепловозным погудеть? ))

Две дырки просверленных в моторе (одна сверху, для выхода горячего воздуха и испаренного конденсата а другая снизу, для слива воды и конденсата) решают большинство проблем с компрессором - даже самым плохеньким. Иначе может получится вот так: И это сделала не вода, попавшая внутрь, а конденсат.

Вот вреде же взрослый человек, а в сказки маркетологов веришь ) В очередной раз убеждаюсь в правильности поговорки: "От осинки не родятся апельсинки" ))