Stalker.

Вадим, я тебя ни в чем не пытаюсь убедить - ты сам с этим отлично справляешься и уже убедил себя, что этой системы тебе хватит. Всего лишь пытаюсь предостеречь от ошибки. Я сужу по собственному опыту, когда вся производительность компрессора уходила на накачку ресивера, а не колеса. Ты собрался ставить ресивер вдвое меньше, чем был у меня - наверное, с ним система будет получше работать. Я для себя сделал вывод, что основа пневмы - это мощный компрессор. Все свои выводы по поводу пневмо-строительства изложил здесь - https://www.drive2.ru/b/2735442/ Калесы, кстати, ниже 0,8 я тоже не сдуваю, потому как ссыкотно разобраться - у меня диски шириной 10". Шило в заднице заставляет: если узел возможно улучшить, то нужно это сделать ))

Хорошо, про пневму завязываем - не о том тема. Если тебя 24-й Беркут устраивает - то и ладно. Меня 450-й Виайр с такими характеристиками откровенно расстраивал...

Полностью согласен с предыдущим оратором - надрачивать на механическое (тросовое) включение блокировок могут только те, кто никогда ими не пользовался. И закисший трос - это не самая большая проблема: покатался по грязи, а после глина засохла или смерзлась и все - блокировку ни включить, ни выключить. Порочность конструкции - в открытом механизме с тягами:

Не хочу расстраивать, но компрессор в этой системе чахлый: 62 л/мин. при нуле и 32 л/мин. при максимальном давлении - это ни о чем, и подкачка колес станет мучением. А в заднюю правую нишу и помощнее компрессор можно затолкать. Не хвастовства ради, а для примера:

Ну в переднем сложно что-то изменить - пространство очень ограничено. Были потуги с разных сторон сделать получше задний, но это либо штучное производство с невменяемыми сроками изготовления, либо идея осталась не воплощенной в металле. Более-менее серийно изготавливается только RVK. Да и они, к сожалению, не являются собственной разработкой - по факту это копии актуаторов, изготавливаемых в Малайзии.

Могу ошибаться (сам актуаторы ни разу не разбирал, не было необходимости), но в актуаторах RVK пружина работает именно на растяжение и, соответственно, находится в камере за поршнем, а в Marks 4WD - на сжатие и со стороны редуктора. Конструкция на сжатия является более надежной - нет фиксирующих усов пружины, которые могут разогнутся или сломаться. Именно такой самодельный актуатор, подобие австралийского, стоит у меня сейчас сзади. А до этого 2 года ездил с RVK, и нареканий к нему не было.

С пневмо-актуатором процедура вынимания редуктора будет выглядеть по другому: нужно будет открутить 3 болта и снять крышку датчика, затем выкрутить болт фиксации вилки и в налгую передвинуть вилку, включив блокировку. Иначе не получится - возвратная пружина в актуаторе не даст.

Глеб, ты путаешь теплое с мягким. Все проблемы с включением сафаревой блокировки - из за убогой двузубой муфты и недостаточного усилия вакуума. Применение вакуума в авто - это компромисс производителя. Мицубиси вот не поленилось поставить отдельный компрессор на включение задней блокировки, и у владельцев Митсу с этим все хорошо - в отличие от сафареводов )) Тойота ведь на 80-ке тоже не стала делать вакуумное управление раздаткой, как на 70-ке, а поставила электропривод - выводы делай сам. А баловства с пневмо-разлочкой лебедки я вообще не понимаю: это для спортсменов, где каждая секунда на счету - а туристам это зачем? Ну и пневма видимо была криво смонтирована, и разлочка оказалась коненчной точкой, в которой скопился конденсат.

Правильное решение. Вкладываться в задний моторчик имеет смысл только если ты житель в какой нибудь Иордании - не ездишь по речкам и зимой на дороги не льют всякую гадость - тогда он будет жить вечно. А в нашем Гондурасе так не получается... А заморочек особых нет - компрессор на заднюю правую колесную арку, за обшивку - и алга )) Тока сейчас у производителя задние актуаторы закончились - надо подождать недельку-другую.

Радиатор стоит до сих пор, в эксплуатации уже 6 лет, и нареканий к нему нет. Все встает по штатным местам с родным диффузором. Главное условие - чтобы были на месте заводские демпфирующие подушки - иначе радиатор от вибрации будет рвать. Ну и пробку, как я писал, не пытаться заменить - и с китайской нормально работает.

Ну а как ему изнашиваться в это месте? Трения там нет... Кстати, пытался на б/у корпусе диффа и муфте найти следы износа и выработки - тоже не нашел. Слышал о случаях, когда на муфте случается забой из за недовключившегося моторчика, и муфта требовала замены - сам ни разу не видел. В этом узле Тоёта здорово уделала Ниссан )) Хозяин - барин. Мне за 9 лет пользования 80-ками надоело грызть этот кактус - когда блокировка пипец как нужна, а она не включается, и приходится разматывать лебедку... А был случай, что передняя не выключились - та еще веселуха была ( Кстати, по моей статистике передний моторчик требует внимания втрое реже, чем задний.

Подтверждаю: счас проверил на новом диффе с новой муфтой - зазор примерно 1 мм.

Глеб, привет! Каждый трак весит 8 кг. Это такие же траки, с которыми я приезжал в Магадан (сбоку на багажнике у меня висели, если помнишь) и они же - с начала темы.

С нетерпением жду фото селектора с дном и накладкой...

Доброго дня. Для LandCruiser 80, лев. руль, дизель, А/Т, интересует следующее: 1. Селектор для электронного автомата вместе с лючком пола, тягой до автомата и накладкой на рычаги, желательно серой; 2. Щиток приборов с машины после 1992 г.; 3. Коса двигателя от разъемов за бардачком до разъемов возле стартера.

Такую мысль тоже сегодня высказал мой коллега, но действительно, в этом нет необходимости - муфте на полуоси вилять некуда )

Наверное, ты прав, машины совсем разные - по весу так в 2 раза! Дабы не прослыть п-болом среди форумчан, в выходные снова проверил. Провернуть ступицу переднего колеса смог только монтажкой. Попробовал измерить усилие на страгивание ступицы, но не получилось - безмен чуть не разорвало, как хомячка. Т.е. колесо прокрутить руками конечно можно, только если это 40-е колесо )) Задний кардан при этом не пытался крутится - что говорит о том, что виска исправная. Об исправности виски также сужу вот по какому случаю: как-то в дороге у меня срезало шпильки задней полуоси. Так вот, с оторванной полуосью машина ехала, как на сожженном сцеплении - мотор ревет, а машина еле едет. Ладно, тема эта ведь не о том. В ближайших планах установка контрактного автомата, покупать буду в сборе с раздаткой - вот и проверю на новой раздатке - также работает виска или по другому.

Долго пялился на механизм замыкания лочного диффа, и так и не понял, нафига джапы сделали зубы со скруглением. Наружный диаметр короны на кейсе диффа меньше, чем на замыкающей муфте: Можно предположить, что такую форму зуба выбрали, чтобы исключить забой на зубах в месте соприкосновения угла короны и плоскости муфты. Но версия - так себе, высосана из пальца. Вот изрядно побегавший дифф - ни на зубах короны, ни на зубах муфты никакого забоя нет: Раз уж в НИРФИ сделали зубы на короне прямыми - возможно, имеет смысл уменьшить наружный диаметр муфты до внутреннего диаметра подшипника (60 мм) - чтобы исключить забой и закусывание зубов. Ну или пусть повторяют форму зуба, как в оригинале - для них при их технических возможностях это будет не большой проблемой - так было-бы лучше всего.

Я спокоен, как удав. Но тема с винтом в раздатке для меня крайне интересная - поэтому слегка возбужден )) Да, уточнил сегодня у механиков - на Пыже раздатка с виской. На нынешней 80-ке у меня раздатка с виской 300% (до этого была 80-ка с обычным диффом), но ведет семя машина совсем по другому. Да вот же, на 2-й странице этой темы, сообщение #27: Именно принципиальная, так как муфта имеет динамический диапазон своего сопротивления, а в состоянии покоя она находится на минимальном значении этого диапазона, которое не препятствует возникновению разницы в угловых скоростях даже при усилии рук человека - колеса можно спокойно провернуть руками. С исравной виской не проворачивается колесо руками - даже балонником пробовал провернуть ((

Ну чего кричать-то сразу? Не подходит - так не подходит: будем иметь то, что имеем... Думаю, что нет - Паджеро 2-го поколения. Хотя уже не раз замечал, что в режиме full-time передок подхватывает только тогда, когда начинает проскальзывать задок. Кстати, твое утверждение, что на раздатке с виской одно вывешенное колесо свободно крутится, мне кажется неверным: мне, чтобы проверить работу задней межколесной блокировки, приходится вывешивать и заднее правое, и одно из передних - иначе вискомуфта не дает провернуть колесо на те четверть оборота, чтобы замкнулась блокировка. И вот еще вопрос: как выводить 80-ку с винтом в раздатке из заноса? Я свою вывожу, как переднеприводную - добавляю газу. А у тебя теперь как?

Эх, где бы взять раздатку от 200-ки для сравнения - подойдет от дифф в 80-ку или нет? Наверное, там все больше и мощнее - как и пары... Вот тут и начинает работать квайф... Думаю, что стоит: последний год я езжу на Паджеро жены, и мне неприятно ощущать ущербность схемы полного привода моего LandCruiser по сравнению с SuperSelect Митсу - хочется, чтобы 80-ка была чуть больше заднеприводной ))

Ну, если бы читал эту тему - был бы в курсе.

2 VADUS: В том, что винт в заднем мосту будет хорошо работать с винтом в раздатке, ты полностью прав - как мне кажется, при плохом сцеплении колес с дорогой зажатый задний дифф будет скидывать момент на передний, не зажатый дифф и винт в раздатке выровняет нагрузку. В связи с этим напрашивается вопрос: может, стоило замутить несимметричный винт в раздатку, как в 200-ке, чтобы бОльшая часть нагрузки шла на задний, более мощный мост?