Сергей126

Я тут где то на форуме читал, что от сотки ставят, бензин. Я сравнил фильтры по высоте в моторных остсеках, от 2 uz наверно встанет. Площадь фильтра от 4.7 100 визуально ну точно не меньше, чем у 1 Vd. Единственная проблема что у дизеля диаметр выход с фильтра примерно на 1 мс больше. Но зато, по отзывам, паленки по воздушникам на сотку нет. PS. В Эксплуатации оба авто, сравнить возможность есть.

Доброй ночи! Предположу что большее количество фоток поспособствует продаже...

Посмотрим. Пока все предсказуемо. Техника подводит в певую очедь тех, кто авто тупо в сервис на обслуживание гоняет не вдаваясь как там и что работает. Я EGR именно по этому глушил, грязи там порядочно было, решение правильное, разбирал-мыл-собирал сам, прокладки ориджинал, все, даже на блок подогрева (или скорее охлаждения) газов от системы охлаждения двигателем. Я со своим подходом хочу знать алгоритмы работы авто. Потихоньку разбираюсь. По этому не подведет...

Сотка в идеале почти, все на долгую ее жизнь, в ней поменяно. 1.5 покупка, еще примено покупная цена вложена за пробег у меня в 35 тыщ за 4 года. По этому и не продаю. С моим подходом и 200 будет такая же. Другой вопрос, что нужно изучить технику, искал уже сразу например без люка... Подниму, уже многое сделано.

Сотка 2003 г есть, продавать смысла не вижу, никакого. Ну а с 200 что взял, с тем и снашаюсь, поднимаю потихоньку, что б было на чем на старости лет ездить без проблем, ну по возможности...

Ту Казак-берег. Я ж не тракторист, дизелем вонять...

Ту serg 1256. Я про то и писал, что нагар пошел расворяться, вот и результат. Тут или дальше мыть, возможно раскоксовку применить с заменой масла потом. Или разбирать, но я бы сначала 1 вар попробовал, затраты не существенны. Не помогло, значит приехали...

Теперь посмотрим, у кого дрянь с названия темы заглушена, к 5 тыщ приезжают с нормальным рабочим по цвету маслом. Посмотрим...

По падению компресии предположу что винс только начал работу. Он ведь и нагар с отложениями на поршневой тоже частично смывает, как я понял. Я за свои 11 тыс мыл три раза, ничего негативного не получил. Я EGR заглушил, помимо засирания впуска и ЦПГ, потому что меня не устраивает черное масло в моторе. Я замудохался менять масло каждые 1000-1500 км, пото му что оно черное. С фильтром.

Вот по этому я кроме узкоспец операций все делаю сам. Ну смысл делать самому сход-развал, если стенд отсутствует? Примерно на глаз выставил, и на стенд. Ко всему остальному это тоже относится. Все, за некоторыми искючениями, типа покраски: могу и сам, но проф краскопульты ради подкраски покупать, дешевле брату-азербайджанцу отдать, результат меня устраивает. По компрессии на посте ранее: ну не мог винс кольца расворить в небытие...

Ну от винса компрессия к плинтусу если и скатится, то это следствие, а не причина. Винсом уже мыл, решил для профилактики больше, ну и показания интересно на компе посмотреть, до этого просто мыл, прога еще не стояла тогда...

Спасибо на добром слове! Коррекции до почти исходных параметров произошли буквально за 50 км пробега. Сегодня пролил 3 литра винса, коррекции прям порадовали! Наблюдаю дальше. EGR зло!

Знаю. Катаю. Уже все норм, по коррекциям, как и до глушения. Завтра винсом систему почищу, посмотрю что и как диагностика покажет...

Я не про работу форсунок писал, а про идентичности их коррекций до глушения EGR и после...

Нет. Только на холостом ходу на паркиге автомата, может еще на нейтрали, не проверял, можно увидеть коррекции форсунок. На ходу с подключенным компом не проверял, может тоже на холостом но на драйве работает...

Спасибо за ответ от гуру! Просто после физического глушения Egr коррекции выросли по некоторым форсункам в 2 раза! Одна форсунка аж +3.5 казала, смотрел, глаз дергался, точнее оба... Сегодня посмотрел коррекции, пробег км 50, так они пришли в состояние как и до отключения. Максимум +1.8, в минус -1.5, тоже не очень хорошо, но как есть, точнее было. Дальше расход покажет вектор. Выхлоп без черного дыма, на месте и газу при езде, ранее чуть был при интенсивном разгоне. Запах выхлопа не такой едкий как до глушения. Посмотрим, терять то уже нечего. С egr не заглушенным так уж точно...

Глушил 200 1vd. Залили максимально близко к стоку, что не интересовался. Мастер сказал, что с небольшим увеличение мощности прошивка. Работа от загнали авто до выгнали минут 30-40 наверно заняла. Про подходит или нет: подключу диагностику да посмотрю, насколько соответствует предыдущим показаниям, по форсункам в частности.

Добрый вечер! Сегодня перепрошился в тойота центр дубровка. Центр адекватный, довольно загруженный, значит востребован по качеству. Работать движок, как доехал до места парковки, стал по мягче чем прежде. Я читал, что нужно время на коррекции форсунок, км 100-150. Буду дальше наблюдать. Пока все хорошо, дальше коррекции форсунок посмотрю через 150-200 км... Не реклама, я там первый раз, нашел через этот форум. Сервис действительно адекватный, никакого навязывания чего либо. В ремзону если нужно что то обсудить с тем, кто вот прям сейчас с твоим авто занимается, пускают без проблем.

Всем доброй ночи! На прошивку записался, на вторник. По результатам отпишусь...

Про EGR я дофига прочитал... Смущало, что ошибки удалились и не появлялись. Тут еще видимо кривой тэчскрин виноват, у меня периодически показывало, что EGR не работает по параметрам клапанов, это и смущало... В общем, опытным путем сегодня установил, что ошибки все те же самые появляются, но не сразу. По этому теперь точно на перепрошивку...

Добрый день! Решил я физически заглушить EGR. Разобрал, помыл, собрал впуск, поставил везде заглушки. Завел, на щитке 4LO, чек и значек типа скользкой дороги. Ну думаю учитывая не рабочую систему EGR, что то похожее и должно быть. Пока в гараже разворачивался, все потухло. Заинтересовало, что это. Покатался по району, а не, все нормально, опять загорелись ошибки. Тк после сборки у меня остались не использованные всякие стяжки между трубок, то вчера решил их поставить на свои места (до этого торопился авто убрать, тк соседу выезд из гаража перекрыл). Снял кулер, трубочка в задней части слетела. Все что нужно собрал, трубочку плотно надел. Завел. Все те же ошибки. Дай думаю клеммы скину. Постоял, покурил, одел клеммы, завел. И нету ошибок. Покатался км 15-20 по району, и на малых оборотах, и разгонял интенсивно. А ничего не загорается... По диагностике EGR рабочий был, видно изменение в процентах при работе на разных оборотах. Это так и должно быть? Собирался перезалить прошивку без EGR, теперь думаю, а нужно ли? Да, обратил внимание на коррекции форсунок после сброса клемм аккумуляторов. Они стали больше, и весьма. Притом что было +1, стало +2, а что было -1, стало -2. Вчера на месте постоял, погазовал, стали корректировки форсунок немного уменьшаться. Сегодня еще посмотрю коррекции. А вопрос по ошибкам. Они же должны быть?

Были темы про стучащие муфты распредвалов, может они...

Ну у меня при ревизии авто для дальнейшей эксплуатации были вопросы к генератору. На тот момент пробег 320 тыщ был, 4,7 бенз. Поставил гену с названием тесла. 30 тыщ, никаких проблем, в середине 23 г обошёлся тыщ в15. Оригинал тогда смотрел, что то ок80 было, посчитал не нужно за него столько платить...

Сотка- это как АК-47. Именно по этому я ее и не продаю. Будет на чем за запчастями на 200 ездить....

Всем спасибо за участие в теме. Финансовая составляющая меня не сильно волнует. Я проехав на Сотке сорок тыщ за три года, вложив в нее еще ее покупную стоимость, 1.5, И я ее все же доделаю. Что бы ездила хотя бы как мой другой кукурузник, двухсотка 2013 г. Я написал этот пост для тех, кто ищет, и не сдаётся. Но учитывая 23 года авто, таких все меньше, и меньше... Но возможно, кому то все написанное может быть будет полезно.