vano423

Ну вот. Половина пути к 1,4 уже пройдена. А прошло совсем немного. Сейчас что-нибудь починишь, налог придет и страховку оформишь и сократится еще пополам оставшийся диапазон... Нот того чела с 1,4 это уже не интересует, он наверняка уже ездит на другой машине...

По фото отличный ремень. Зачем менять? тогда уж и шины меняй каждый год и прочее... Поверни на 90гр - трещинки есть - меняй. нет- не меняй. Щас купишь подделку и еще хуже будет

В корстоп ни ногой. Все гниет и отваливается под ним после первой зимы. Пороги не заливают, под подкрылками сухо. Даже после типа "переделки" в порогах сухо. Выброшенные деньги, машина еще быстрее гниет под этим гавном.

Ни в коем случаен не делать антикор. Песок, песок, только песок. Если порогов нет - сначала пороги, потом в песок. Если опоры прогнили то только песок со сьемом с рамы.

Дык камеру там не знаю в цилиндры запустить сделать выводы и поставить диагноз, разделить стоимость ремонта с друзьями А так че. работает же друзья скажут и всем весело.

Неплохо так прогнило. а сколько лет машине?

Колодка притирается к старому диску за пару активных торможений. Если это только не полицейский вариант heavy duty тупо не растормаживается суппорт. колесо вывешивать крутить руками. После поездки интенсивной щупать нагрев ступицы сравнивать с другими колесами. делать выводы Несоответствие посадочных размеров тормозного диска можно не рассматривать. машина массовая, ошибки с вылетом не должно быть.

Кожух (пыльник) я бы не рассматривал - скрип был бы постоянный шоркающий, зависел от оборотов колеса Такое ощущение, что не растормаживается тормозной суппорт, особенно отчетливо это наблюдается в момент старта после отпускании педали тормоза. На вывешенном колесе и заведенной машине в нейтрале нажать на тормоз, отпустить и сразу провернуть рукой - не должно быть сопротивления. Если суппорт перебран и колесо зажато - смотреть в сторону промежточного крепления тормозного шланга. При обильной коррозии шланг пережимается, обратно жидкость плохо начинает уходить. Подклинивает.

схему придется найти и по ней смотреть.

Маф лишь делает корректировку работы двс по заложенным в эбу таблицам. Следовательно (как мы и видим) без мафа все работает. При его подключении нерабоатет Проблема вероятно в проводке до мафа или предохранителе на него.

Вообще бредятина какая то! Чернеет и чернеет. Значит радоваться надо, что хорошо моет. Не уходит если и расход приемлемый не фига туда лазить. Щас чел рампу снимать начнет, что-нибудь отвалится, колечки уплотнительные китайские купит, в сервисе гаражном на стенде "элитном" скажут с умным видом менять половину. 50р отлетит ничего не изменится. Лучше на эти 50р масла хорошего купи и меняй почаще. А вообще я бы выкрутил свечки и посмотрел на них сперва. Может они мертвые или китайская подделка вот и пропуски...

У меня опыт с GM! если его нет - движок недогревается, печка не греет, температура в рабочем диапазоне только в пробках. Пляшет туда-сюда, в бачке пузыри.

Еще есть такая хрень как ристриктор в оригинальных радиаторах он стоит. В заменителях не стоит. У вас он стоит? Без него наблюдаются траблы.

Белый дым это первые 3-4-5 минуты это вполне нормально для V6-v8 больших объемов. Особенно в околонулевую температуру и ниже. 10я машина под жопой с v6-v8 все парили/парят. Но правда америкосы все. Не суть. Если при езде видишь сзади едущую машину - значит все нормально.

Бери самый дешевый и не заморачивайся. Лучше 2 дешевых купить, чем 1 за 2ю стоимость