jiuxo

Последние разы тупо в декларации требовали указать литры. Раньше просто спрашивали ртом, причем на хромой козе не объехать, такой диалог обычно был: -Сколько топлива? -Полный бак -Сколько литров -Перед границей 90 залил -А сколько всего? -ЫЫЫЫ, ну 100 и есть На рентгене старый сотрудник с матюгами обосновал, что это самовар и заводские так не делают Потом когда каталоги смотрели, пытался мямлить что-то про схематичное изображение, когда мне впрямую тыкали, типа тут округло, а у тебя квадратный, тут передний больше, а у тебя задний и т д. Может просто увидели что не контрабандан и не хотели особо проблем создавать. АБидна, мне очень этот бак нравится. Последний раз поехал заправиться в Боснию - там почти в полтора раза соляра дешевле, на границе прямо сказал погранцу что еду вон на ту заправку за мостом. Погранец удивился, спросил и все? Ну да, говорю, у вас же дешевле. Без проблем заправился. В следующий раз точно 300 задекларирую при пустом допбаке посмотреть на реакцию. На крайняк скажу в очереди долго стоял, вебаста сожрала

Отогнали к какому-то сараю с еврокубами, впихнул шланг нетолстый, типа 10мм в горловину, начал сливать куда-то. Сколько и чего было в той емкости - хз. Сначала сливал из большого бака, периодически шевеля шланг чтобы побольше собрать. В какойто момент шланг застрял, может быть пережался за отливы, минут 15 пытался вынуть его под мои причитания что наверное он за показометр зацепился и он машину мне сломал. Потом выдернул всетаки, на отметке 160. В первый бак не лазил - я сказал что они внизу соединены (еще сотку не нашел). После этого опять залил из той же емкости. Штраф говорят по полцента с литра будет(о, думаю, халява - там дизель дороже чем на полцента). Дальше написал объяснительную, ну топором прикинулся, типа заправился на 100л перед границей - вот сотку и написал. Говорят ща с тебя 100е залог возьмем, потом суд, потом сдачу вернем. На вопрос нафига 100, если по полцента с литра, говорит типа это вдобавок еще было бы. В результате, с учетом двух детей на иждивении, типа штатного допбака взяли 70е залога за неверную информацию в декларации. По суду через месяц 40е вернули на карту.

Пескоструить я собирался только бампера. Да крепкая там капсула. Пороги целые, карманы живые, без вздутий, немного рыжеватых точек. Низы дверей как новые.

Возвращаясь к теме, требуется совет. Нашел кузовщика, рассмотрели три варианта: 1. Снять бампера, отвезти их на пескоструйку двухстороннюю, задуть кислотником и раптором: 150евро (из них 2ч*60евро - пескоструйка) 2. Постучать по жестянке как получится (точечные вмятины, которые не выстукиваются - забить), хорошо подготовить к покраске больные места и облить всю раптором - 300евро (раптор мой). Шпаклевку не класть воообще, что возможно - раптор скроет (двери, мне кажется, хорошо получатся), что невозможно - пофиг, чай не лакированная машина. Бонусом антикоррозийку можно сделать (карманов, низа, пока бампера сняты). 3. Сделать идеал-полироль, все выстучать, наложить шпакли, облить целиком акрилом, наложить кучу лака, с виду будет состояние нового автомобиля, даром что салон угашенный. Из плюсов - продастся и быстрее и сотни на две-три дороже. Из минусов - бестолковое мероприятие для внедорожника и шпаклевка мне кажется облетит через пару лет. Материалы его. Цена вопроса 1100евро. Продавать машину, а тем более дешево (за 300-600, как тут предлагали) не очень хотелось бы. Даже при отпавшей необходимсоти в таком транспорте, как поджопник она вполне меня устраивает. Жрет-страховка-налог мало, надежность большая, запчасти дешевые. Сам склоняюсь к варианту 1+2 и поездить еще несколько лет. Как думаете, машины в рапторе вообще продаются? Свежие фотки прилагаю.

Поимел неудачный опыт. Ехал один на 105 на 35х, доп бак на 195, переходил в бурачках в Латвию. Задекларировал 100л, чтобы не дразнить никого (всегда так делал). Рентген, слив топлива для замера (повезло, слили только 160л), попытки объяснить что это заводской второй бак, просмотр каталогов, 8 часов полного шмона и штраф. Как в следующий раз ехать -хз. Таможенники говорят пиши правду (160). Думаю в следующий залить 90, а задекларировать 300, посмотреть что получится. Ну и запастись письмом от Тойоты что на мой автомобиль ставится допбак с завода 195л.

Залил все растстопленым твердым пушсалом разбавленным растстопом. Купил новые коврики, походу из-за дырки в ковре такая беда произошла

Да он весь драный какой-то был, я его вообще срезать хотел, но опять поленился

Я ее попытался вынуть - она хрустеть начала, решил пока тормознуть и спросить

Подскажите, как короткую, (сантиметров 4) тягу от мотора переставить на новую трапецию, там шарнир под резиновым колпачком, как его разобрать?

Насрал шовным гемертиком по тектилу

Электролизом цинковал?

Дырку заделали. Похоже дело было в дырявом коврике

Усилитель и порог живые, в усилителе конечно жесть.

А где писец то? Пороги и карманы вполне живые, может не туда смотрю?

Выкладываю днище, пороги, карман

Взял я ее давно, теперь собираюсь продавать. Ориентир цены у меня по-прежнему не изменился, а за 500тыр я ее лучше разберу

ДАА!!!!

А пластилин это что? Шовный герметик?

Низ сфоткаю когда буду дырку снизу закрашивать. Сейчас хочу ее заварить. Подскажите, из чего и как правильно изготовить латку, как все это подготовить, заделать и закрасить? 1. Мой опыт в подготовке и покраске автомобильных железок в основном неудачный - все время в итоге вылезали жуки из под краски, как тут все подготовить? Пескоструить в таком тесном пространстве неохота. Видится погонять корщеткой как получится (плохо получится), налить преобразователя ржавчины для успокоения, ну может шикануть и мигпраймера дать под нахлесты, нормально? 2. В наличии есть нержа 2мм, чернуха 1.5мм, 2мм. Что выбрать? 3. Латку хотел приварить встык к порогу, или что там по левому краю, норамльно? 4. Переднее ребро наверно получится загнуть, а торцы остальных ребер заварить, нормально? 5. Латку положить внахлест на 2-3мм, обварить все из салона, нормально 6. Чем залить это все сверху и снизу. (Раст-стоп с пушсалом/ отработка с соляркой/ тектил/резино-битум?) 7. Под наплавленой гидроизоляцией кстати металл очень хороший, в заводском грунте. Надо ли чем-нибудь подобным наплавить потом под коврик? Заранее спасибо.

Агрегаты в нормальном состоянии. Т.к. мне, действительно, иногда по технической части все впорядке: передний мост перебран новыми оригинальными запчастями от ступичных крышек до лочного редуктора. Суппорта отпескоструены (хочу заметить не снаружи, а только там где есть необходимость), залиты кислотником (а не красным цветом). Яйца отполированы так, что бриться в них можно. Коробка и раздатка меняны, родная лебедка обслужена и залита декстроном. Ну и ништяков в машине хватает, типа допбака АРБ 195л со всей штатной фурнитурой, вебасто, и др. Оценка в 500-600 мне понятна, но за такие деньги дешевле по запчастям раскидать. Есть вариант отдать брату, не нравится мне только тем, что займет гараж на неопределенное время.

800

Номер нормальный. Рама впорядке, есть жучки рыжие как у всех и не очень хорошие первые 10см рамы, где бампер передний крепится (тупо пластовая ржа между рамой и бампером возникла - рама похудела на 1мм)

Передний снимается быстро и без проблем. Задний - хз (перед постановкой на учет побоялся снимать, там к нему защита бака приделана). Пороги вроде приварены к раме. Вот фоточка пола в ногах водителя. Так то да, но салон леворульный бы хотелось. Сами кузова левый-правый по всем дыркам-крепажам педалей, торпеды, руля одинаковые?

Есть 105ка (2003г, лочная,) с кузовом и салоном ушатанным в хлам: ни одной целой детали, гнилые фартуки, пол, мятые двери, капот, крыша. Все что не мято - исцарапано. Салон засран, обшивки исцарапаны (возили стройматериалы, мусор, не перегружали). Новые крылья пластиковые в рапторе. По технической части все более-менее в порядке: Какие могут быть сценарии приведения в приличный вид этой машины? Заранее спасибо.

По контактам колодки я правильно понял? Ну обычные релюхи моргать не будут, наверное реле прерыватели нужны? Так точно. Но Китай горит первым