dima est

конечно может быть из-за подушек! на ЛС120 их повально меняют по гарантии и не только... Попробуй с кем нибудь держи тормоз на Д и когда застучит, мотор рукой чуть в разные стороны толкай, сразу найдёшь причину. .. и ещё об защиту может стучать.

вы, сударь, беретесь судить о вещах, о которых имеете смутное представление. в народе это называется 3,14здобольство. 953446[/snapback] таких как ты тут много, поэтому не обращаю внимание

вот решил поднять тему, для человека, которому действительно надо. и впринципе дело не только в компании от тоёты, но и в работоспособности мотора. как я писал а ранних темах, гарью из под форсунок забивает маслозаборник и наступает голодание двигателя.. первой накрывается турбина, она начинает громко работать и свистеть, затем проворачивает вкладыши и т.д. прикладываю фотки форсунок, из-под которых сифонило.. обратите внимание на шайбы! они жёлтые. новые шайбы серебристые, они лучше обжимаются форсункой. дефект в материале шайбы.

не видел изменяемую геометрию впуска на КД, и турбина не давит 1.0.......фантазии

нефиг гадать! на эстакаду марш.

не забудь проверить уровень масла после поездки! и чтоб салярой не воняло. зря конечно ты купил это старьё, и плохо что проверить негде... диагноза в 50% случаев не показывает истинного состояния форсунок, а у меня новая версия ИТ2 вообще на 90ых не видит. обычно после замены через 2-5 секунд нормальная работа двигателя. ничего там не дымит и не пердит.

ну я сталкивался.. согнул из железа П-образный профиль, приварил новые крепления, внутрь вырезал полосу из камеры , смочил бензином и натянул на стекло. Уже год отлично живёт. Только тебе наверно не поможет, делать надо самому

Mikhail, растянули тягомотину на 4 листа.. итог сей басни таков: никому ничего НЕ НАДО делать! Все умные, на жигах тренерованные, за соседскими дядьками подсмотренные не мешай механизму работать, этож тоёта, она вечная. Главное это могучие колёса, лифт, обвес, подвес, шноркель, лебедь и прочая байда Пыс: будешь знать, кому спасибо говорить.

правильно ответил ВладимирП !

снимай бошку! .. у нас один клоун тоже решил прогазовать, чтоб обломок сам вылетел так его в цилиндр затянуло и пипец клапанам и поршню: всё побило. голову шлифовали, клапана меняли, поршень побитый оставили... на свой страх и риск.

Миха не ерепенься! если тачка год стояла, то полюбасу обслуживание 15 тысяч: 1) замена масла+фильтра 2)смазка всех петель и замков 3)шприцовка всех маслёнок 4)давление в шинках 5)снятие колёс и проверка/смазка колодок и направляющих 6)проверка температуры замерзания тосола.. Если 2 года или 30 тыс не менялось........: 1) тормозуха 2)воздушный и топливный фильтра 3)масло в трансмиссии: раздатка и мосты 4) если 60 тыс тосол! 5) я ХэЗэ что ещё тебе сказать, смажь силиконом все резинки 6) проверь все ремни

вабщето в том месте генератор имеет место быть, только неграмотные чайники не умеют до него ручки просунуть, и в итоге ремешки сгорают и слетают... а потом крики танцы с бубном

я думаю, что девушка видела зелёный мигающий ещё задолго до проезда перекрёстка, а ты законопослушный гражданин, который долго ждал зелёного, не мог поехать на красный! вот так и говори.. Удачи!

вот и я от доброты или глупости душевной лезу с советами.. в результате в землю втопчут и с дерьмом смешают и забью я с большим прибором, уйду надолго, а потом скучно и снова сюда, ностальджия по бездарности

какое масло льёшь? когда меняешь?? мерь давление механическим манометром! иначе никто ни чего путного не посоветует!!!

шессот тысяч???? за 2 года?? ты честно столько проехал

да ладна! ....чел почти угробил сотку, этож нада постараться а ты читал сначала? или по диагонали ??

Ну взял, по изучал, согласен полностью! А что тут стыдного, если и не знал, зато все посмотрел и понял! 858587[/snapback] это ты типа извинился?

не мёрзнет бензин и спирт медицинский... и водка не палёная, НАЛИВАЙ!

ты наверно не знаешь, что бывает когда форсунки стоят под клапанной крышкой!

а зачем тебе? диагнозу учишся делать?? там ведь написано: лаунч х431

причин не много: умирает вакуумный насос, прохудились трубки.. сам вакуумный усилитель ты вроде менял? проверить просто, в разрыв трубки подсоедини вакуумный манометр, на работающем моторе должно быть не меньше -0.6 атм. переставляя манометр легко определить причину.

причина не в чертях, а в том, что не надо экономить на расходных материалах. т.е. все колечки и прокладки менять на новые, закручивать с заданным усилием.

выключатель стопов на кронштейне педали тормоза, его можно регулировать по высоте, видимо в этом причина.