Eugene54321

Добрый день, Уважаемые. Форум мне тут много помог, и теперь, может, кому-то окажется полезным моё понимание работы системы регулирования подачи топлива: Разбирался с клапаном SPV по 341-страничной книге "Toyta PRADO, Модели 1996-2002 гг. выпуска с дизельным двигателем 1KZ-TE (3,0 л): Устройство, техническое обслуживание и ремонт" . Моя машина выпуска 1996 (опечатка в моём 1-м сообщении; виноват). Прилагаю 5 страниц из книги — о клапане SPV в двигателе 1KZ-TE. Нашёл в ней пару "косяков" авторов или переводчиков: 1. В системе не существует "клапана прекращения подачи топлива" (схема на рис. 1). Существует только "Электромагнитный перепускной клапан" = "SPV" (= "Spill Control Valve") 2. В системе не существует "электромагнитного клапана-дозатора" (средний столбец между рис. 5 и рис. 4 и немного дальше по тексту. Существует только "Электромагнитный перепускной клапан" = "SPV" 3. При запуске на катушку SPV подаётся не " напряжение акк.батареи" (низ 3-го столбца там же), а его небольшая часть: ЭБУ ограничивает ток. На катушку SPV НЕЛЬЗЯ подавать полное напряжение от акк.батареи дольше, чем на пару секунд, Ибо при сопротивлении катушки 1,4 Вольт, ток через неё = 14 V / 1.4 Ом = 10 А, тепловыделение в ней = 10 А х 14 V = 140 Ватт (как в мощном паяльнике), и долго она не продержится. Теперь чтО я понял: Клапан SPV включён не в рассечку топливного канала, а впараллель выходу высокого давления от плунжера. Это "нормально открытый" клапан: Если через его катушку нет тока, то SPV полностью открыт, топливо свободно сливается в обратку, и на выходе плунжера ТНВД -- очень невысокое давление от роторно-пластинчатого насоса внутри ТНВД (схема на Рис. 2). Для форсунок это нисколько, и дв-ль работать не может. Это и есть "прекращение подачи топлива", но только не отдельным каким-то клапаном. Если клапан заклинит в открытом состоянии, то двигатель и сразу заглохнет, и потом не запустится, аж пока клапан не "отклинит". Но так заклинить ему, вообще-то очень нелегко, ибо для его закрытия ЭБУ для каждого рабочего хода поршня подаёт на SPV короткий, но очень мощный импульс 50 Вольт(!) -- Рис. 5. И уж если такой импульс с ним не справился, то догадываться о неисправности SPV нам не пришлось бы. И я бы тут скромно предположил, что такой SPV: -- и не "отклинил" бы лишь оттого, что я ключ вынул-вставил в замок зажигания, -- и потом бы он уже клинил и глушил двигатель ну, почти всегда. (А у меня такого не не было. Не мой случай. Если в катушку SPV подан ток, то клапан полностью закрыт, и давление на форсунках растёт по мере движения плунжера вправо (схема на Рис. 3 и зачернённая часть на графике дозирования топлива там же). А доза топлива в форсунку регулируется моментом открытия клапана SPV. Не отдельным каким-то "клапаном-дозатором", моментом закрытия клапана SPV. И ещё: если SPV заклинит в закрытом состоянии, то тоже догадываться не придётся: в форсунки пойдет не только зачернённая на графике доза, а всё, что под кривой!! И двигатель взвоет на самых высоких оборотах! Надеюсь, двигатель при этом всё же не развалится: ведь когда-то клапан SPV всё-таки отрегулировали на максимальные обороты... (Инструкцию по регулировке см. в конце страницы 4 = стр. 92 и в началое следующей.) =================================================== Я догадываюсь, что люди на этом Форуме всё это знают и без меня. Но если кому-то это окажется полезным -- я буду рад. Ещё раз, спасибо Форуму за участие в этом моём "регбусе" Toyota Land Cruiser PRADO 90 1KZ-TE (1996-2002)_[2-,3-SPV].pdf

Уважаемый Sway, за идею спасибо. Думаю, что за 20 лет пользования машиной я бы как-то заметил иммобилайзер и его причиндалы. Но друг проверит; заглянет в то место, где всё это располагается; я попросил. (Машина сейчас у него в мастерской.) Ещё раз, спасибо.

Какой-то сбой в редакторе. Повтор. Может, Модератор смог бы стереть его? Спасибо тогда ему

Прежде всего, СПАСИБО всем, кто пришёл на помощь. С любыми гипотезами. Онипомогают думать, а думать тут надо крепко. Спасибо. Ниже я не возражаю гипотезам, а пытаюсь на их основе размышлять вслух. Ну, сколько ума-опыта имею: Имею 3 эпизода: 1. За первые 7 минут по городу двигатель подошёл к рабочей температуре, но ещё не сравнялся с ней. Не великий я специалист, но горячим я бы его не назвал. (Если неправ в этом, то поправьте меня, пожалуйста!) Вполне прогрет, но не горячий. А 10 минут постоял по погоде 15°C -- ни холодным, ни горячим не стал. Однако три бойких прокрутки -- не схватывает. Но вынул-вставил ключ -- запустился штатно (легко, как обычно). Хотя за эти секунды он не остыл. (Отдельный регбус: кто его заглушил в повороте на почти холостом ходу, тёплого? Не горячего и не холодного?) 2. Когда, далее, он не запустился после часовой прокрутки (по большей части, холостой ход) и заглушения, то опять: подошёл к рабочей температуре, но не сравнялся с ней. Хорошо видно по прибору. То есть, опять он был не горячим; так? 3. Когда назавтра по той же погоде он запустился нахолодную, погудел 15 минут стоя, на разных оборотах, то его температура стала по прибору неотличимой от вчерашней. Почти рабочей. А он 3 раза подряд запустился штатно. Не нахолодную, уж точно. То есть, вроде, не получается сказать, что нахолодную запускается, а при рабочей температуре -- нет. Ну, вроде, так? Ну, привод механический: приводная шестерня на валу, без никакой электромагнитной муфты. Но на нём: электромагнитный перепускной клапан (я его отсечкой назвал; виноват), электромагнитный клапан угла опережения впрыска, корректирующие резисторы ТНВД Ну, и на двигателе ещё два электромагнитных перепускных клапана и всякое другое, чем управляет электронный блок; прилагаю. ФонБессингер, Сержик, большое спасибо за очень конкретные гипотезы. Снимем калапан: будем поработать штоком, посмотреть-прошуровать-заменить. Правда, снять его -- непросто. Рожковый спецключ на 32 нужен. ЗЫ: В этих двух видео показана разборка и подшлифовка этого клапана -- по износу, задирам, засорениям: ======================= А вот тут грамотный человек рассказывает о регулировании SPV: Он излагает вот эту статью Олега Гаманюка: https://www.drive2.ru/l/462082956786140755/ А здесь парень позже чуть дополнил: https://www.drive2.ru/l/531814808853415280/ А вот здесь, может быть, прямо мой случай описан: https://www.youtube.com/watch?v=KMQZJxz-0W8 Только у него неисправность стабильная (блок управления не запитывает релюшку этого клапана), а у меня -- "мерцающая". И у меня это либо ЭБУ, либо реле, либо проводка Вoт тоже не заводится 1KZ: замена и настройка клапана https://www.youtube.com/watch?v=A2DMKzmuv0Q Вoт тоже не заводится 1KZ: нет питания на SPV https://www.youtube.com/watch?v=c1QbYtGdE4Q

Прежде всего, СПАСИБО всем, кто пришёл на помощь. С любыми гипотезами. Онипомогают думать, а думать тут надо крепко. Спасибо. Ниже я не возражаю гипотезам, а пытаюсь на их основе размышлять вслух. Ну, сколько ума-опыта имею: Имею 3 эпизода: 1. За первые 7 минут по городу двигатель подошёл к рабочей температуре, но ещё не сравнялся с ней. Не великий я специалист, но горячим я бы его не назвал. (Если неправ в этом, то поправьте меня, пожалуйста!) Вполне прогрет, но не горячий. А 10 минут постоял по погоде 15°C -- холодным не стал. Однако три бойких прокрутки -- не схватывал. Но вынул-вставил ключ -- запустился штатно (легко, как обычно). Хотя за эти секунды он тоже не остыл. (Отдельный регбус: кто его заглушил в повороте на почти холостом ходу, хорошо тёплого? Не горячего и не холодного?) 2. Когда, далее, он не запустился после часовой прокрутки (по большей части, холостой ход) и заглушения, то опять: подошёл к рабочей температуре, но не сравнялся с ней. Хорошо видно по прибору. То есть, опять он был не горячим; так? 3. Когда назавтра по той же погоде он запустился нахолодную, погудел 15 минут стоя, на разных оборотах, то его температура стала по прибору неотличимой от вчерашней. Почти рабочей. А он 3 раза подряд запустился штатно. Не нахолодную, уж точно. То есть, вроде, не получается сказать, что нахолодную запускается, а при рабочей температуре -- нет. Ну, вроде, так? Ну, привод механический: приводная шестерня на валу, без никакой электромагнитной муфты. Но на нём: электромагнитный перепускной клапан (я его отсечкой назвал; виноват), электромагнитный клапан угла опережения впрыска, корректирующие резисторы ТНВД (И поскольку клапан перепускной, а не отсекающий, то с вынутым штоком, наверное, баловаться ну уж никак нельзя: так и до беды недолго) Ну, и на двигателе ещё два электромагнитных перепускных клапана и всякое другое, чем управляет электронный блок; прилагаю. ФонБессингер, Сержик, большое спасибо за очень конкретные гипотезы. Снимем калапан: будем поработать штоком, посмотреть-прошуровать-заменить.

Никакой противоугонной сигнализации нет Круиз-контроля тоже нет. Ключ простой, чисто механический, никакой электроники. Вообще в машине нет никаких прибамбасов.

Спасибо, что ответили. Виноват: не понимаю, что такое сигналка. Пожалуйста, поясните. Благодарю Вас.

Приветствую уважаемых участников форума! Прошу совета: двигатель 1KZ-TE то легко запускается, то не запускается ни в какую. В чём дело? Двигатель находится в очень хорошем состоянии: он намного лучше, чем двигатели более новых машин с меньшим пробегом. Теперь по порядку: Поутру, при температуре градусов 15, очень легко запустил двигатель, проехал 7 минут по городу, заглушил. Через 10 минут сел в машину, запускаю двигатель. Он проворачивается стартером очень легко, но не запускается. Не схватывает даже. После трёх попыток вынул ключ, вставил опять -- двигатель запустился штатно. Легко. Но через 400 м, на повороте, на 3й передаче, ~1200 об/мин, ~30-40 км/час, когда я катился по инерции и двигатель не нагружал, -- он вдруг заглох, и было торможение заглохшим двигателем. Притёрся к обочине, попытался запустить. Проворачивается стартером очень легко. Но не запускается. Не схватывает даже. Заподозрил электромагнитный клапан отсечки топлива. Привёз мультиметр: все предохранители в норме, и обмотка клапана = 1.47 Ом, в пределах нормы (норма от 1,4 до 2 Ом). На обмотке напряжение: = 1.9 V, когда ключ в рабочем положении (горят все лампочки на панели) и = 7.8 V, когда стартер крутит двигатель. Контакты разъёма клапана в идеальном состоянии, сияют. С обмотки на корпус проводимости нет: бесконечное сопротивление. Всё это заняло у меня часа полтора, попробовал запустить -- запустился очень легко. Погонял его на разных оборотах больше часа. Холостой ход 900 об/мин, после прогрева 850 об/мин, Температура чуть ниже обычной рабочей, Батарея 14.2 V, На обмотке соленоида 13.8 V относительно корпуса автомобиля. На хол.ходу, очень сильно продёргал во все стороны все провода на соленоиде и на его разъеме. Это не дало ни малейшего сбоя в работе двигателя. Проехал 20 метров, заглушил. Тут же пытаюсь запустить опять: Проворачивается стартером очень легко, но даже не схватывает. Оттащил к другу под гараж. На другой день пришёл: погода 15°C. Двигатель запускается легко. Штатно. Погудел 15 минут на разных оборотах. Заглушил. Через минуту запустил — совершенно легко, нормально. Ещё дважды заглушал-запускал двигатель каждые 2 минуты. Запускается совершенно нормально. Но я теперь боюсь на ней куда-то ехать: может, на ходу и не заглохнет: может, тогда было какое-то совпадение, но если я её не смогу запустить 100 км от дома, то это будет нехорошо. В электросистеме давно (этак с год-два) есть какие-то второстепенные неполадки: не работает центральный замок, не работают электроприводы обоих зеркал и не выдвигается телескопическая антенна нет напряжения в обоих прикуривателях. Ну, так это ж, наверное, там, в дверях, какие-то разъёмы не контачат? К делу не относится? Всё это время она работала совершенно нормально. Уважаемые, нет ли у кого идеи, в чём было дело, и как обнаружить-устранить неисправность, которая теперь себя никак не проявляет? Очень благодарю Вас! Машина 93го года, KD-KZJ95W-GKPST АКПП = A343F

Ещё 2 файла туда же добавил: Land_Cruiser_1996_Electrical_Wiring_Diagram1_.pdf Land_Cruiser_1996_Electrical_Wiring_Diagram2_.pdf Эл.Схемы Может, кому нужно: Диагностический разъём по-ихнему будет CHECK CONNECTOR

Уважаемый Модератор, Я здесь новичок, на форуме ориентируюсь слабовато. Если эти две темы я отрыл в неправильном разделе, то перенесите их, пожалуйста, по своему усмотрению. Благодарю Вас. Приношу извинения за невольно доставленные хлопоты. ============================================ Я там навыгружал десятка полтора файлов (разной ценности) Содержимое вполне понятно из заголовков. Только вот в этом рассказано, как сделать сканер для OBD I OBD 1 + arduino + android ver.3 — Toyota Ipsum (10), 2 л, 1996 года _ electronics _ DRIVE2.pdf А в этих двух даны кинематические схемы главного движение отдельно для каждой включённой передачи: в A340E.pdf и в A343F Automatic Transmission_.pdf Даю ссылку на всю директорию. https://drive.google.com/drive/folders/1MGPsE4kBIlS1o3raH7irtsGIf58ZtbJ2?usp=sharing В неё зайдёте -- сможете выбрать. Или, не заходя, качнуть её всю целиком. Если не получится -- сообщите здесь. Подправлю. ЗЫ: А это изменение в моём предыдущем сообщении Теперь ссылка на Toyota PRADO 90 1KZ_.pdf стала такой: https://drive.google.com/file/d/1DS7MHKeFDMVcaS0Tc_rRBIYJveRi8KZT/view?usp=sharing

Это описание есть у многих, но я его распознал с сохранением исходных изображений страниц. Файл почему-то впятеро меньше, но разрешение не снизилось; проверял. И теперь можно искать слова, копировать и т.д.: https://drive.google.com/file/d/1ULa8FhG21STatoncUBpX7pfIWRwx6IBu/view?usp=sharing Я ещё накачал всякого, в том числе купил пару платных. По мере распознавания буду здесь выкладывать. (Бесплатно, конечно.)