Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по "катушка зажигания" в публикация опубликовано в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 289 результатов

  1. Как то не айс. Купи блок управления, с датчика температуры на него, так же питание с замка зажигания. масса, и с него на катушки соленоидов. Есть викингах схема . Ещё был замок зажигания с доп положением для подогрева.
  2. Господа, выручайте! Третью зиму мучаюсь с запуском мотора. Как только приходит -20, начинаются пляски с бубном, как будто у меня все ещё дизель. Мотор 1uz non vvti ucf20. Когда только свапнул, при любой температуре на мертвой АКБ мотор мог уже просто щёлкать втягивающим и еле-еле вращаться, потом одним цилиндром схватить и сразу запуститься. Сейчас может бодро начать крутить, при этом схватывать вразнобой и не запускаться. Потом очень быстро закидывает свечи, и все - финиш... На "быстрый старт" не реагирует. Помогал в прежние годы прогрев дизельной пушкой около получаса, когда под капотом уже совсем лето настанет, а поддон раскалится. Датчики температуры на впуске и ож живые, вроде. Показания "на холодную" одинаковые. Расход большой (летом от 20), свечи чистые. После свапа сначала расход был ниже. В какой-то момент стал и летом запускаться как бы "вдогонку". Будто половина мотора сразу, а половина - следом. Менял катушки - не помогло. Не менял коммутаторы только и трамблёры по зажиганию. Как-то так... Уже задолбался...
  3. далее самое страшное и колхозное Фекально столярное искусство наше все разрешите представить вам ее величество система зажигания. такое можно сотворить когда руки не из жопы и у тебя богатая помойка юге стал я заморачиваться с красными ваг катушками хотя это самый правильный но дорогой вариант ни с 4 канальными камутаторами а в запасах партии нашлось силовые ключи в моем случае это. Кт898а1 вот такая вундеркинд вафля получилась соответственно у меня используется 2 модуля зажигания по 2 канала в каждом . Зажигание будут попарнопаралельным с холостой искрой вв провода изготовил из провода для неоновой рекламы и наконечников от вв проводов от таза и 2 модуля зажигания от таза закидайте меня тухлыми помидорами но на это я не потратил ни копейки живучесть проверим позже а пока пойдет так же прикреплю свою наскальную живопись больше для себя чтоб не потерять Забыл упомянуть что выточил переходную шпильку чтобы в сток места датчиков детонации поставить Ваговские и заодно пролил и промыл форсы
  4. Прошу не посылать. Перечитал много ссылок на форуме, но конкретики ненашел. Мож кто всетаки решил проблему. На праздниках ковырял двигло, замена колпачков, притирка клапанов, замена прокладок головок, замена ВВ проводов, крышки трамблера, бегунка. Проводок от датчика востановили. Собрали завели, загорелся чек. Посмотрели коды 14 (катушка зажигания) 52 (датчик детонации) Выставили зажигание код 14 пропал. На холостых все ок (ошибок нет) даешь газу загорается чек код 52. отъездил с ним уже 1000 км двигло ОК несопливит, масло Ок. заказал датчик детонации может всетаки это он. больше думаю нечему. обидно опять двигло разбирать. Мож еще чего посмотреть. Вот фото датчика.
  5. ...с + не перепутай, а то тахометр ушатаешь) там получается что при вкл зажигания, на катушку приходит +, это один провод клемника, и второй провод в клемнике это к тахометру, он потоньше...
  6. И так, небольшой консилиум меговольтов требуется! Предистория для бортжурнала... Приехал купленный на данном форуме двигатель, по уверению продавца работал четко ("скажешь спасибо"), на вид сухой, сцепление свежее, заслонки на карбе не люфтят и т.д. Снял свой: коренной течет, венец на маховике с бооольшим износом и уже перевернут, карб мертвый, траблер (из за него весь сырбор) заклинил, цепь брякает на холостых... тяга правда хорошая была но с провалом в районе 2500 об. Решил поставить приехавший мотор, поставил, протянул, забухал, поставил новую подушку траверсы, поменял наконечники маятник и сошку пока в яме сидел, снова забухал... И тут дошло дело до десяти различий))) 1. распределитель зажигания на новом моторе бесконтактный и катушку с тк в комплекте не отправили 2. Карбюратор рестайл и провода с фишками не соответствуют Ну не дол...еб же я, подумал я и забухал! Порылся по форуму, с карбом разобрался вроде, одной проблемой меньше! Зажигание решил приблизить к волговскому по аналогии, купил тк, вариатор и катушку и все это дело запитал так: Понятное дело, что на фото схему не увидеть. Короче завелась машинка, но работает только на холостых оборотах, даешь газу и начинает троить и не набирая оборотов глохнет. Че делать и куда смотреть уже и не знаю, сижу пью водочку... выручайте!
  7. Полазив в интернете наткнулся на интересный двигатель 5VZ-FE - бензиновый V6 объемом 3.4л, устанавливаемый на следующее поколение автомобилей Тойота, таких как Land Cruiser Prado 90 / 95, 4runner / Surf 185, Tacoma и еще каких-то, а так-же микроавтобусы Granvia HiAce. Внимание привлекло несколько факторов. Блок на моторе 5VZ-FE практически такой-же как на 3VZ-E, что позволяет без проблем состыковать его с коробкой и креплениями к раме. Более современный двигатель имеет бестрамблерную систему зажигания, 3 катушки обслуживают по 2 цилиндра каждая, датчики коленвала и распредвала. Двигатель имеет в 2 раза большее количество распредвалов и клапанов, по 4 клапана на цилиндр. Всё это обещает снижение расхода топлива, не смотря на увеличившийся объем двигателя. 3VZ-E в этом плане не слишком экономичен, расход до лифтовки и обвеса на 31" резине по трассе был 12.5л на сотню, после 14.7л на 32" МТ, в смешанном цикле от 17-18л, в городе и полях до бесконечности. К тому-же 5VZ-FE имеет уже 185л/с (японский вариант) против 143л/с у 3VZ-E, и большую тягу на низах. Да и вообще хотелось попробовать что-то новенькое...
  8. Можно сделать зажигание без трамблера, по одной катушке на два цилиндра, а можно и на каждый цилиндр. Только придется еще один датчик положения распредвала втыкать, как раз в крышку трамблера, выкинув оттуда всю высоковольтную часть, и еще дополнительный коммутатор. В принципе, ничего особо сложного.
  9. Мыслей куча! Финансов нет ))) На днях съездил на разбро, купил катушку и коммутатор, а они не те. Обидно блин! Заметил еще одну такую фигню, когда машина прогревается, обороты 1500 при этом двигатель потряхивает, как будто какой то цилиндр, или несколько, не работает. Я все таки думаю все дело в зажигании. Завтра закажу новую катушку и провода.
  10. заранее извиняюсь если тема была. поискал - нинашел ) проблема вот какая всё было хорошо и ровно, после соревнований сожгли сцепу поменяли сами, в гараже, но после этого (или просто так совпало) машина перестала заводиться на "горячую" т.е утром или после продолжительной стоянки - заводиться с полоборота (что на бензе что на газу) если же поездить час-два, а потом заглушить - всё, не заводится - стартер крутит -распределитель работает (бегунок и контакты проверены) -искра на все свечи есть есть мнение что виновата катушка зажигания подскажите может кто знает?
  11. 4ранер 1994г 3мяу Слабая тяга и холостые обороты живущие своей жизнью сподвигли провести диагностику. Имеем ошибки: 12 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя 14 Нет сигнала от "минуса" катушки зажигания Машина исправно ездит, но мне кажется слабовато тянет. Зажигание выставлял строго по мануалу со стробоскопом. Новый бегунок и крышка распределителя, был ремонт мотора но серьезный. Поиск информации об этих ошибках не обвенчался успехом. Что это может быть и как с этим бороться?
  12. Всем привет,случилась проблема с моим конем ранер 130 .на ходу выгорел предохранитель ам2 .не могу найти в чем проблема провода все проверил ,все целое ни где не перетертые не замыкают,реле эфи работает , ставлю новый пред включаю зажигание и сразу перегорает пред на табло ни чек ни остальные лампы не горят , после снятия фишек с трамблера катушки коммутатора и датчик от помех на радио ,включаю зажигание вставив новый пред со снятыми фишками и о чудо табло горит не вышибает пред,выключаю зажигание и начинаю вешать фишки по одной на место,и проверяю включая зажигание ,не вышибает . завелся с пол тыка , подумал может контакт где . в течении вечера заводил раз десять все ок заводиться работает , ну думаю все норм собрал и поехал домой не доехал пару км опять отрубился на ходу :( время час ночи думаю зашибись засада . под капот полез пред перегорел опять ,беру новый взял на всякий случай .ставлю на место , и по проводке отсоеденяю шумопогаситель он последний висит на основном проводе,включаю зажигание лампы горят но еле еле. акум в ноль за 2 минуты стояния :( реле еле трещит от насоса ,провода в гараже забыл :((( кое как разталкал машину и с толкачя завелся ,доехал домой заглушил включаю тут же зажигание вообще ни одна лампочка не горит как будто акум в ноль. бросил ушел домой . с утра пришел акум пуст по табло ,подогнал вторую машину прикурил ,ранер с пол тыка на проводах завелся и я поехал в гараж ,проехав 150 метров встал опять ,опять пред сгорел .зацепил на веревку и в гараж поволок ни одна лампочка ни горела как будто акума нет .проехав пару км на веревке на табло внезапно загорелись лампочки аварийки которая была включена и задрыгался показометр зарядки . но с утра когда прикурил машину зарядка показывал в норме но при перегазовке или включения доп приборов стояла стрелка на месть, в гараж притащил стартер замослал как на новом акуме что может быть помогите разобраться ,с суботы мучаюсь предохранителей штук 20 пожег остальные предохранители все целые
  13. думаю что надо искать проблему в дроссельной заслонке...там жидкость скорее всего не циркулирует по термостату...закипит ож- термостат перекроет тебе подачу воздуха на хх и получаешь бедную смесь,которая не горит и следствие-рывки...в движении дроссельная заслонка охлаждается от карлсона и мотор снова работает как надо...ошибка 14 у тебя выскочила от того что мотор мог заглохнуть на некоторое время с включенным зажиганием. если бы ты не завелся и ошибка вылезла,тогда грешил бы на катушку,коммутатор и мозг ....
  14. Дела мои такие (печальные пока, но немного ясности появилось): 04.07. - была у электрика; 05.07. - была у того спеца, которого мне советовали (на фиг таких советчиков и таких спецов!). Про спеца (т.к. рассказывать нечего особо): он не смог даже давление в топливной померить (!!!) Посмотрел, походил кругами и сказал, что не сможет этого сделать (!) После этих слов я просто села в машину и уехала от него. Поэтому вопрос с давлением открыт до сих пор, сегодня поеду еще к одному знакомому, он пообещал это сделать. Про электрика: ему удалось вытащить на свет божий ошибку 12 (ранее не выдавал ошибку). Все проверил (угол зажигания в норме, провода, катушка, коммутатор в норме, какие-то там еще проводки тоже в порядке). Проблема с датчиками в трамблере. Не знаю как называется эта деталь: в общем он через некую фишку, которая идет от трамблера, замерил сопротивление и сказал, что оно слишком высокое. Надо (если не ошибаюсь) 150-180, у меня 550-680. Вынес вердикт к замене трамблера, т.к. отдельно потроха в нем не поменять. Однако предположил, что это не единственная причина, а скорее всего есть еще что-то, но вряд ли связанное с электрикой. Ну и реле поменял на новое (правда, это никак не сказалось на поведении авто, но зато я спокойна теперь), и реле он перенес намного подальше от штатного места, т.к. (по его словам) на штатном месте на него постоянно попадает вода. Откуда именно она туда стекает - ХЗ. На сегодня думаю надо делать так: 1. Меряем давление в топливной (сегодня), исходя из этого меняем снова насос (скорее всего проблема будет в нем, т.к. после замены упала динамика) - при условии, что давление будет не в порядке. 2. Меняем трамблер в любом случае. Ну и пользуясь случаем, спрошу: ни у кого не завалялся трамблер, но 100% в нормальном состоянии? Думала о новом, но совсем не бюджетно (порядка 15 тыс.).
  15. Ещё раз добрый вечер! Распиновку нашёл , но что-то меня стремает разбирать всё это дело , потому , что помимо этого что-то много всего повылетало. 14 - нет сигнала минуса катушки зажигания. 21 - неправильный сигнал от датчика кислорода. 22 - неправильный сигнал от датчика температуры двигателя (THW) . 24 - Неправильный сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (THA). 31 - Неправильный сигнал от "считалки" количества всасываемого воздуха , если её нет , то от датчика вакуума во впускном коллекторе . Выходит что сигналы есть , но неправильные , следовательно датчики рабочие , наверняка что-нибудь у кого-нибудь было. По логике , если сигналы есть и они не правильные , что-то одно не даёт им функционировать правильно. Может кто знает что это может быть? Буду очень признателен за советы и предложения !!!
  16. у меня две катушки зажигания, одна на машине, другая лежит запасная какая-то с разборки.. и обе показывают первичная обмотка 2.1 ОМ (должно быть 0.5) вторичная в норме около 12 кОм.. как так сразу на двух катушках пробитая первичная обмотка??
  17. смотреть электрику 1. присоединен ли ДМРВ 2. ВВ провода 3. Трамблер смотреть, крышку на пробои, бегунок 4. Катушка зажигания
  18. Физически не могу сейчас посмотреть, как оно выглядит в реальности, но схема (проверенная на других цепях и ситуациях и потому достоверная) такова: Между источником питания (аккумом) и катушкой с коммутатором есть только предохранитель и замок зажигания. Провод не коричневый, а красно-чёрный. Ничего между ничем там просто нет, там именно коммутатор (по схеме ignitеr)- центр вселенной. Следуя этой логике, получается, что при заведённой машине работает трамблёр (distributor), но не разлочивается коробка и не дышит тахометр. Вот в этом и загадка. Разгадка которой - в работе коммутатора. Поэтому я и думаю, что искать нужно сначала обрыв в красно-чёрном. Это самый разумный шаг - поискать очевидное, обрыв в красно-чёрном. Тем более, что коса с проводами лежит довольно причудливо и найденный обрывок красно-чёрного обнаружит дырку, скажем, ещё и в чёрном, который идёт на тахометр. Или ещё что найдётся. Ну а если нет, то уже можно будет начать подозревать коммутатор.
  19. To: strelok91 Похоже на катушку зажигания попробуй считать код ошибки
  20. Ребяты все отчень просто, для замеров необходимо следующее: снять высоковольтный провод с катушки зажигания (то есть тот который идет к трамблеру) и на его место поместить один из щюпов омметра, а второй щуп омметра присоединить с металлическим кронштейном или точнее рамкой, на которой крепится катушка и комутатор! Естественно разьем первичной обмотки, то есть низкой стороны, должен быть отключен и зажигание в целях безопасности, лучше не включать!
  21. Сегодня пришла моя новоя катушка зажигания с парт-номером 90919-02197 где-то за 215 ваших рублей! Причина замены была следующая: сопротивление на вторичной - высокой обмотке имело расхождение с указанными в книге! Вместо допустимых 10.2-13.8 кОм (киллоОм) прибор показывал где-то 15 мОм (мегаОм), то есть конкретное несовпадение! Первичная же обмотка вошла в свой необходимый диапазон сопротивления. Индуктивный датчик, при помоши которого определяют ток пробоя, напряжения пробоя, и напряжение горения, дал понять, что все показатели находятся в 25% от нормы! Последствием того и являются: тупость разгона и аппетит к бензусу! Сегодня замерил показатели новой катушки и выяснил, что вторичная обмотка имеет сопративление- 12,5кОм, что совпавдает с требованиями производителя: 10,2-13,8кОм! Первичная обмотка тоже в норме! Вот только поставил новую катушку и был очень сильно удивлен! Двигатель гораздо быстрее прогрелся, нет троения и подергивания двигателя на разных оборотах! Правда холостые подскочили аж на 300 об/мин, ну ниче я их подкрутил на 850! Движка сейчас просто шепчет, а обороты набирает вмиг и без провалов, как раньше! На неделе поеду на комп. диагностику и проверю насколько повысились параметры искры! А там надеюсь и все в моей машинке подрегулировать! P.S. Катушка зажигания есть оригинал, кроилова не хотелось! Советую на ваших авто проверить эту весщь, и если чего не так, то менять ее ко всем чертям!!! Для эксперимента можно времено приблудить девяточную или другую от безконтактного российского унитаза катушку и посмотреть разницу! Позже постараюсь написать ответ по поводу поездки в комп. диагностику!!!
  22. To: sergk65 У меня были поджаты 2 впускных и один вапускной клапаны, зазор на всех был 0,8 - 0,17 и четыре с большим зазором 0,40 - 0,45, тарабанило ужасно! Регулировал путем игры в шахматы и плюс 3 шайбы от какой то Тойотовской дизелюги, кажись шайбы везде одинаковые! Тестировал на аппарпте и 3 раза чистил ультразвуком форсунки, добился одинаковой производительности, а вот распылять они не стали, льют прямой струей, брал одну у чела со Шрота так она красиво так бензу в пыль превращает, деваться некуда воткнул свои назад! Клапана отрегулировал и после втыкал новые Денсо, движок четь с подушек не сорвало! Сейчас после замены: лямбды, катушки зажигания, фильтров, высоковольтнах проводов, бегунка, крышки трамблера, регулировки клапанов, регулировки датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Расход 20л - АИ-92, 21л - АИ-93, 23,5л - АИ-96, АИ-91 - 19,5л. Если езда активная с постоянным упором тапки в пол то выходит + 2л кроме 96 и 91 бензуса, там и до + 4л доходит! На трассе пробывал все типы бенза, расход не выше 13л/100км на 92-ом - 11,7 на 96-ом - 13,0л! Что за хрень така и как с этим бороться и чем объяснить???
  23. Да может кому пригодится ! Вместо штатных пластмассовых колпачков ограничителя поворота колес использую давно пробки из под Советского - Российского шампанского отлично держатся и долго служат. Была проблема с катушкой зажигания в Тме-тараканске где запчасти только на 9 и 10 вышел из положения поставил катушку от девятки, мало того что нормально вернулся так еще ездил на ней тысяч 30 без каких либо заметных изменений в поведении и динамики. Так и оставил на всякий случай хотя в Раннерах катушка очень надежная может кому понадобится.
  24. Корявый перевод, правильно 14- неисправность катушки зажигания На код 22 можно забить он появляется всегда когда есть детонация двигателя, а в данном случае она просто чума На код 14 вообщем тоже, потому что он просто сигнализирует о том что КОМП не в силах устранить детонацию ...
  25. Привет всем! Помогите плиз, может кто сталкивался с такой проблемой. Очень плохо заводится двигатель, нужно сек. 10-15 крутить стартером что бы он завелся (с трудом), а когда заведется, то работает на ХХ с перебоями (потряхивает его бедного), обороты 400-500. При езде динамики ни какой, не разгоняется вобще машина как будто кто-то за зад держит. Пробовал сделать вот что, отстегнул крышку воздушного фильтра и принудительно пальцем открыл побольше воздушную заслонку расходомера и попросил помошника завестись. Завелась зараза с пол оборота только ХХ стал 200-300 оборотов. Тогда я придумал приспособу что бы заслонка эта вобще не закрывалась меньше чем примерно на половину своего хода (т. е. на холостых она всегда будет открыта примерно на 50%) и попрорбовал поехать. Появилась и динамика и разгон, машина побежала как и раньше, только отпуская педаль газа (подъезжая к светофору например) двигатель глох, а если не заглохнет так ХХ у него 200-300 оборотов и вот вот заглохнет. Да и еще при прогазовке черный дым из выхлопной трубы и расход получается 20-22 л на 100км. Проверил катушку зажигания и расходомер(по мануалу) все в норме. Заглушил пусковую форсунку, все тоже самое. Коды ошибок показывают 14 и 22. Судя по черному дыму и расходу получается что форсунки льют очень много бензина. Подскажите пожалуста может кто знает из за чего это может быть. Может ли это быть из за кислородных датчиков, у меня судя по звуку где то глушитель пробит. Машина 4Runner 93 г. в. двигатель 3VZE. Всем за ранее спасибо за ответы и советы

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.