Поиск по сайту

Продам НОВЫЙ ECU двигателя-286 сильный для LC 200 1VD-FTV (дизель, Европа). Могу с установкой и с пропиской на диллеровскую 235 сильную. Клиент заказывал и пропал. Шуметь в личку или в телефон.

Продается мотор с перевертыша. До ДТП авто было в идеальном состоянии, при аварии агрегаты не пострадали. Мотор заводится и работает. Пробег до ДТП 68 000тыс. км. Фото добавлю на сайт в течение пару дней. Цена за двигатель 550 000 тысяч рублей. Могу отправить по регионам РФ. Доставлю до ТК сам, либо закажу самовывоз, упаковка/обрешетка. Дам гарантию на установку и проверку агрегата. Мои координаты: г. Барнаул, Алтайский край, тел. 8 913 096 44 71

Всё же хочется чтоб официально начали продавать, пускай с ДВС 1GR- FE или 1VD- FTV. А по цене конечно не меньше 3 мл.р. "будет".

Я тоже так думал, сменив четыре дизеля, пока 1vd ftv не появился

Продам комплектный двигатель,пробег 40 тыс.км,европейский,декларация,документы-420.000 руб,голый без навесного-300000 руб. АКПП+раздатка 120000 руб.

Продам комплект заглушек для глушения клапана EGR ЕГР для автомобилей Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX450d с двигателями 1VD-FTV. Изготовлены методом лазерной резки из высокотемпературной, не магнитной нержавеющей стали марки aisi 304 толщиной 5 мм, выглядит как заводское изделие и не требует какой то дополнительной доработки. Вырезаны по форме оригинальной прокладки. Делал под заказ остались лишние. Данный комплект предназначен для удаления 2-х подающих трубок ЕГР, и соответственно блокировки поступления ОГ к клапанам ЕГР и в теплообменник. Трубки расположены в задней части моторного отсека, после их удаления визуально авто выглядит как в стоковый автомобиль. На 3-м фото схема системы рециркуляции ОГ, заглушки ставяться на прокладки - 25634. Цена комплекта из 4-х штук 1200р. Отправляю по предоплате на карту посылкой 1-го класса за счет покупателя, цена доставки 266р в любой регион РФ. тел. 89030305130 звоните или пишите вайбер, ватцап

Продам поршни +0,50 с кольцами TEIKIN для 1VD-FTV Абсолютно новые. Не понадобились. Планировал расточить блок а пришлось менять полностью. Продаю только комплектом, продажу частями не рассматриваю. В комплекте 8 поршней и кольца к ним. Территориально нахожусь в Кемерово, отправлю транспортной компанией в любой город. Цена 48 000 р телефон для связи 8923485003семь, есть WhatsApp b Viber или пишите в личку/в объявление.

ОСТАЛОСЬ!!!!! Генератор toyota land cruiser 200 27060-51030 ________________________________________________ Дроссельная заслонка Toyota Land Cruiser 200 4.5 (1ШТ) 2610026010 ____________________________________________________ Радиатор системы EGR Toyota Land Cruiser 200 (2шт) 2568051020B __________________________________________________________ Вакуумный насос 1VD-FTV toyota land cruiser 200 11202-51010 _______________________________________________________________ Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ЛЕВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711251010 Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ПРАВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711151020 __________________________________________________________ Коллектор выпускной правый /оригинальный номер 17141-51030 Коллектор выпускной левый /оригинальный номер 17142-51030 ______________________________________________________________ топливная рейка левая 23820-0W010 238200W010 топливная рейка правая 23810-0W010 23810-0W011 238100W010 238100W011

да где же такую взять )Я так понял он хочет кузов от 80ки, раму от 105ки, мотор 1VD-FTV

Здраствуйте коллеги! Вопрос в следующем. Владею Ленд крузером 200 4,5 дизель 2013 г. пробег 130 т.км. стучит одна форсунка (при нагрузке и оборотах от 1500 до 2000) на холодном громче на прогретом тише , хочу ее заменит. На моём дв. стоят форсунки 23670-59055 ее цена самая высокая от 50 т.р. сколько я читал на этот двигатель устанавливались разные форсунки в зависимости от года выпуска авто. У меня вопрос можно ли их взамозаменять и кто это уже дела? От 2008 и до 2015 иду следующие форсунки:23670-51030, 23670-51031, 23670-59035, 23670-59037, 23670-59040, 23670-59045, 23670-59055, 23670-51060 и 23670-51070. Все эти форсунки устанавливались на двигатель 1vd-ftv мощностью 235л.с. Допустим, можно ли заменить форсунку 23670-59055 на форсунку 23670-59037(так как она намного дешевле)? Правда моя форсунка 23670-59055 продается и на алиеэкспрессе по цене 19т.р за штуку, это конечно очень заманчиво, но Китай , хотя они пишут, что она оригинал. Кто нибудь куплял на крузера форсу из Китая напишите пожалуйста отзыв по ней, есть у кого нибудь опыт, стоит ли брать?

Алгоритм работы механизма компенсации на этом моторе относительно прост и преследует под собой одну единственную цель - наибольшую степень уравновешенности работы двигателя для снижения возможных вибраций, а в итоге все это сделано для максимального комфорта сидящих в салоне. Многие очень сильно ошибаются при расшифровке параметров обратной коррекции впрыска и не понимают сути происходящего, убедился в этом за много лет опыта работы с этими автомобилями... Во-первых, вычислить проблемную форсунку только по этим параметрам довольно сложно, а иногда и невозможно! Во-вторых, в большинстве случаев приговорить форсунку можно только на стенде, да и то далеко не каждый стенд сможет полностью на 100% протестировать форсунку по всем параметрам! В-третьих, крайне мало мастерских, кто может реально привести нерабочую форсунку в полностью рабочее состояние, попадающее в заводские допуски! Обычно после ремонта форсунок исчезает явная проблема, которая была видна до ремонта налицо, а о том, что могут оставаться скрытые проблемы большинство владельцев даже не догадываются... например часто бывают ситуации, когда после ремонта всех форсунок двигатель работает ровно и тихо, на разгон идет бодро, а расход повышается на 2-3л/100км или даже более и помогает только замена форсунок на новые. Но тут уже кому как повезет. Насчет самих коррекций... система вводит коррекцию к базовому впрыску исходя из эффективности работы каждого цилиндра, который оценивается по силе, с которой толкает коленвал каждый поршень. Определяет это ЭБУ двигателя по сигналу датчика оборотов коленвала, идет анализ синусоиды толчка каждого из 8 цилиндров по нескольким параметрам, таким образом ЭБУ видит с какой силой и какой именно цилиндр в данный момент времени толкает поршень. Этого достаточно, чтобы понять, где нужно добавить топлива, а где немного снизить подачу. Если принять во внимание идеальные условия и форсунки, то коэффициенты топливных коррекций на таком моторе всегда были бы равны 0 и не отклонялись бы от этого значения. В реальности же так не бывает даже на новых двигателях, всегда есть разброс параметров в той или иной степени как по форсункам, так и по механическим показателям цилиндров (компрессия, трение). Чтобы любой двигатель с завода работал ровно несмотря на эти разбросы, для этого и был введен механизм коррекций! Компенсационный код на форсунке дает информацию ЭБУ двигателя о точных параметрах самой форсунки, о нюансах работы в разных режимах именно данной форсунки, но не о глобальных нюансах, а только лишь о их небольшом отклонении в ту или иную сторону! Таким образом двигатель может прекрасно работать и на непрописанных форсунках, так как со временем параметрами коррекции он сам найдет для себя нужный режим. Но это будет все равно неправильно с точки зрения долговременной эксплуатации, так как некоторая часть коэффициента будет впустую потрачена на компенсацию внутренних технологических особенностей форсунки, а не на компенсацию по уходу параметров из-за естественного износа! Например, некоторые конторы после ремонта форсунок не делают их калибровку с выдачей нового компенсационного кода, а просто ставят ремонтные форсунки как есть и при этом в большинстве случаев двигатель работает вполне нормально! Во всяком случае, клиенты довольны, а вдаваться в подробности и особенности настройки системы впрыска при этом нет необходимости, так как клиент в этом все равно ничего не понимает, а иногда их не до конца понимают и сами ремонтники... Теперь вот вам наглядный пример о том, как можно легко ошибиться, диагностируя форсунки по этим коэффициентам! Имеем LC200 2012г, 5 параметров из 8 в пределах допуска +-3.5 , а 3 цилиндра при этом вне допусков: 8й +5 , 5й +5 и 1й -5 . Заменить пришлось в итоге только форсунку 8 цилиндра, а не все три форсунки, так как реально сдохла только одна, а остальными цилиндрами ЭБУ пытался максимально выровнять работу работающего с вибрацией на 7 цилиндрах дизеля! И для этого ему пришлось снизить до минимума подачу топлива в 1й цилиндр и наоборот добавить до максимума в 5й, при этом на холостом ходу коленвал крутился наиболее равномерно! В данном случае удалось определить 8ю форсунку без снятия всех на стенд, для этого в помощь актив-тесты из Течстрима по отключению цилиндров и замеру относительной компрессии. Второй пример - потеря или снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах! Потерю компрессии ЭБУ всегда будет пытаться компенсировать увеличением коррекции впрыска по обратной связи, только вот понятное дело что толку от этого не будет. Но особо умелые диагносты видя коэффициент в +5 сразу же смело приговаривают форсунку данного цилиндра даже не проведя тест по относительной компрессии. С одной стороны да, замер компрессии на данном моторе дело не быстрое... но без этого практически никак! Потому что любое отклонение компрессии сразу же отразится на уходе коэффициентов коррекции вне зоны допусков. Кстати, по техдоку разброс компрессии по цилиндрам на дизеле 1VD-FTV допускается не более 5кг. По итогу хочу сказать - если есть проблемы с работой двигателя ищите для поиска грамотного диагноста! Мало кто способен по одним только коэффициентам и серии тестов в Течстриме правильно поставить диагноз, как правило обязательно необходим замер компрессии по факту (причем по техдоку для этого двигателя он проводится только на горячую), и далее стенд для проверки с обязательным наличием тест-планов для данного типа форсунок! Кстати, еще один момент вам на размышление - все стенды тестируют форсунки только на горячую!)) Пока не нагреется бак с соляркой они даже не приступают к работе, такой заложен алгоритм в мозги стендов, поэтому в допуске ли ваши форсунки по параметрам холодного режима работы до или после ремонта - не знает никто!)) И был реальный случай из практики - на холодную машина слегка подергивалась, а на горячую все становилось норм! Стенд показывал все форсунки в идеале. В итоге вычислили сбоящий цилиндр на холодную, заменили форсунку новой и проблема исчезла.

To: @kozym, Никакой принципиальной разницы не будет, так как количество лошадей очень близкое. To: @almin777, Именно 200-ый дизель - недоделок. Смотри темы в поиске про ужор масла и.т.п. Это происходит на всех 1VD-FTV первых годов выпуска. Выжерает полный щуп за 5 тыс. км. На последних годах вроде говорят, что это исправили (пока только по слухам). Да и вообще, нафига этот напичканный электроникой, сложными турбинами и капризным впрыском дизель нужен? Основные плюсы дизеля у него потеряны (кроме расхода топлива). Зажигалка 4.7 i-Force выходит гораздо более неприхотливым и надёжным агрегатом, и прёт ничуть не хуже (только жрет много, но для владельца 200-ки это не принципиально) P.S. А еще лучше - возьми сотку дизельную последних годов с 1HD-FTE - это будет гораздо более правильный выбор.

В прикрепленном файле описание неиспраности P0500 для 1VD-FTV МтМ По ссылке, дла АТМ https://yadi.sk/i/xI0n0pg_ikejp P0500.pdf

К обзору видео присланное коллегой, о процедуре чистки системы EGR на двигателе 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года с пробегом 170.000 км в условиях города.

Тут в одной теме говорили про очень надежный ТЛК 70, прямо мечта а не автомобиль. В нем стоит 1vd-ftv. Чем он так надежен тогда? Почему Вы считаете, что мотор 1VD плох и хуже 1HD? От того, что мотор 1HD -TTE не ремонтировали под камерами и не заглядывали в него техстримами не делает его надежней чем 1VD. Мне кажется , что Вы не правильно ошибаетесь.

А я могу только по запчастям сказать ? готовлюсь к покупке пока поршней на F33A-FTV... 20+ т.р за поршень ... это в 5 раз дороже чем на 1VD... коленвал 180+ т.р... это в 2.5 раза ... Блок пустой по цене шорт-блока 1VD... ? Так что господа владельцы 300 Дизель , если мотор положите и случай не признают гарантийным - будет весело очень.

Жду я этот новый Дизель...жду. ? Уверен, будет с ним весело. 1VD-FTV то ещё лет 5 будет в тренде, а уж чудо от Мазды его точно переплюнет.

тьфу ты не напечатал сорри 1VD-FTV имелся ввиду

Про масло Тойота 5W40 с новья откуда такая информация? К примеру мне дилер при первой смене масла начал лить 0W30 как рекомендованное изготовителем в наших условиях и для этого двигателя. Изначально с завода залито либо 5W30 либо 0W30 с допуском АСЕА А5/В5 (А1/В1) либо АСЕА С2. Тойота всегда (как и многие японские производители) использовала маловязкие масла. По присадкам и их "накачке" в соответствии с вязкостью SAE предположение неверное. У масла помимо стародавнего SAE (5W40 в настоящее время носит скорее "индикаторный" характер и указывает лишь на то, что это моторное масло, а не, к примеру, трансмиссионное 75W90) есть допуски ассоциаций, организаций и автопроизводителей. Поскольку 1VD-FTV изначально нацелен на Европу, то и допуски сделаны европейские АСЕА (European Automobile Manufacturers' Association). Масло одной и той же формулы SAE ...W... (например 5W30) может иметь разные допуски АСЕА (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1...С4, Е3...Е7) и все эти масла разные по свойствам. Масло 5W40 будет осмысленным в этом моторе при большом пробеге (износе). В малоизношенном моторе оно сильно угорает. Дилер льет самое унифицированное масло для всего парка автомобилей (недорогое 5W40 и подороже 0W30). Для мотора прописано SAE 5W30 + АСЕА А5/В5 (устар. А1/В1) его и нужно лить. Принципиален интервал замены масла - чем он меньше, тем лучше...

Добрый день. На lc200 2011 4.5 1vd-ftv нужны трв перед и зад?

:-) приведу на Ваш ответ Вашу же цитату с другого форума... "видимо работал на заводе в Японии и знает все тонкости изготовления" источник http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=32455.0 36 лет опыта в ремонте ДВС - Вы уж меня извините, что я со своими честными в 2 раза меньше выскажусь: - вот то что Вы тут сделали - это просто владелец мотора не понимает, что ему нужно бежать и избавляться от этого мотора чем быстрее, тем лучше. Вы, в кривые цилиндры с выработкой 147393 км /по моточасу это как минимум *2 / , которые ещё и как пишите "отполировали", установили б/у поршни которые однозначно имеют микротрещины, усталость, в которые ещё внесли сомнительные доработки, да с новыми кольцами, которые по кривому так и предназначены работать...- и Вы это преподносите за продление жизни мотору??? 36 лет опыта? Вы даже плоскости блока оставили не тронутой /стоимость операции копейки /, и будете сейчас утверждать что там всё идеал по Вашей проверенной поверочной линейке? Я уже даже не говорю о фоне на котором происходит процесс сборки мотора... Ну даже просто кантователь элементарный ... И при всё при этом Вы беретесь делать выводы, утверждать что-то об этом моторе? Основываясь на что??? На один ремонт? /полуремонт/ Пожалуйста, покиньте мою тему плиз с Вашими работами и умозаключениями. Создайте свою, и там пропагандируйте свой подход к ремонту/восстановлению/продлению жизни 1VD-FTV. Я Вам слова ни одного в упрёк не напишу. СПС.

Похоже Top_Fuel свою тему не читает, а интересно было бы его мнение услышать по этому вопросу: может ли регулярная езда на высоких оборотах быть причиной преждевременной кончины 1vd-ftv?

1VD-FTV TLC200 2016 87.000 km Северодвинск 🦈 /сборка,установка, обкатка/ К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Пробег до ремонта двигателя составил 87.000 км, обзор его поломки есть в теме 3 месяцами ранее. Из основного: - блок двигателя загильзован гильзами в верхний упор, под стандартный размер оригинального поршня. Плоскости под ГБЦ обработаны. Работы выполнены на ЧПУ станках. - коленвал остался родной, был подвергнут лёгкой полировке всех шеек - поршни естественно новые, оригинальные. Поршневые кольца фирмы ТР - ГБЦ получили новые направляющие клапана, новые клапана IN / EX, правка фаски всех сёдел, обработка плоскости. - ТНВД получил новый насос подкачки топлива - новые топливные форсунки - исключена система EGR, DPF в том числе убраны катализаторы, сажевые фильтры. ПО в блоке управления изменено. - турбокомпрессора отремонтированы Остальные мелочи можно увидеть при внимательном просмотре видео. Двигатель был собран, установлен, обкатан. Автомобиль доставлен в желаемый пункт передачи владельцу. Время ремонта ОТ и ДО составило 3 месяца и 5 дней. Бюджет ремонта 1+ млн.₽ (там совсем маленький хвостик) 😁 Остальным счастливым владельцам подобных автомобилей совет - внимательно подходите к обслуживанию автомобиля, вникайте кто, что, и чем обслуживает Ваш авто. Всем Спасибо за Внимание! 🤝

Имеется опыт «убийства» двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 2011г с пробегом примерно 118 тыс/км. Хочу подробно описать симптомы, может кому-то поможет, букв будет много. Итак... от части есть схожесть с симптомами Andrey Kolchanov (пост 106), начнем с самого начала... Тюнинга нет, фильтра оригинал, замена масла 5-6 тыс/км, один владелец с новья, зимой хранение гараж теплый. Ноябрь 2016 замена масла с фильтром, перед поездкой длиной в 2 - 2,5 т/км, на улице в среднем - 35 гр мороза, в регион куда собираюсь ехать -10 гр, принято решение морду не утеплять и сверху одеяло убрать (потом еще вернусь к этому). Утром выезд, 1100 км пройдено вечером на месте, при хорошей дороге средняя скорость 160км/ч, машина остается ночевать на улице, все ок. Утром минус 14 градусов, пару раз прогрел свечи накала, запуск... как-то странно стартер крутит чуть дольше, двигатель запустился, но как-то не так, было списано на ночевку на улице, при следующих запусках двигателя через пару часов, та же ситуация, стартер крутит дольше и заводится как-то не так, такое чувство, что какие-то цилиндры не схватывает сразу. Авто помыто, поставлено на ночь в теплый паркинг, думаю - сейчас все оттает и с утра все будет ГУД! Но не тут-то было, утром проверяю масло, съедено ½ уровня, ШОК - раньше за 5т/км такой расход был, доливку с собой не вожу, при таком расходе мне смело хватит вернуться домой и долить, опять же списываю все на скорость и зиму. Запускаю двигатель, а тут опять такая же ерунда, крутит чуть дольше, и так же запускается, и уже полезли мысли в голову, что может быть не так, хотя авто ехал так же, двигатель ну слух работал так же, но в мозгу мысли...????? что это???? Возвращаюсь домой скорость примерно та же, и загорается лампа уровня масла, сбрасываю скорость, лампа тухнет, двигаюсь к паркингу, проверяю масло – чуть меньше нижнего уровня, на крышке заливной горловины белая эмульсия и из нее валит пар, на заправке покупаю масло, доливаю, двигаюсь дальше, дома, машину в гараж в голове уже паника, как так..., что это может быть, и давай читать инфу, форумы, смотреть видео. Вывод № 1 паленное масло, меняю на следующий день на другое, результат тот же. Еду на сто к знакомым, узнать, что это. Там меня успокаивают, что не мог я запороть такую МАШИНУ - Крузак и тем более с таким педантичным тех обслуживанием, люди ездят по 300 тыс/ км и все ок, типа у меня проблема на поверхности, кольца залегли, нужна раскоксовка, по возможности надо помыть топливную, герметичность проверить, супротек и все будет ок. Говорю эмульсия на крышке от заливной горловины и парит оттуда – говорят это нормально, это тойота Крузак не убиваемый, Не парься все БУДЕТ ОК, Продолжаю эксплуатацию авто (на скорость не влияет и ладно) и параллельно хождение с бубном во круг, замена фильтров, промывки всевозможные, проверка на герметичность топливопровода и тд и тп, расход топлива чуть увеличился, а расход масла 5w30 увеличился значительно... очередной совет - типа после 100 тыс/ км надо лить гуще, перешел я на 10w40, и так в общем я еще накатал 10 тыс км, по работе нужно было ездить, ЧЕК не загорается и ладно. Выкраиваю время на выходных – раскоксовка, замена масла, результата нет, все те же симптомы !!! Мне говорят еще вариант – это у тебя аккумы старые, надо поменять!!! Выезжаю из гаража и не проехав 100 км – здравствуй СТУК, КЛИН.

Именно по 1VD-FTV статистика у меня пока только набирается. Первый мотор еще 100 не проехал, но чувствует пока себя норм. На очередном ТО уточню пробег, поделюсь. Что касаемо вообще по другим моторам, все более 100.000 км проезжали если оставались на виду,рекордсмен был служебный FX35 200+ /но уже с симптомами жора масла/, а так в основном через год-два народ менял машины, ес-сно данных об эксплуатации я уже не имел. Конечно это всё при полном капитальном ремонте, а не частично на поездить. Жестоко...