Поиск по сайту

Именно по 1VD-FTV статистика у меня пока только набирается. Первый мотор еще 100 не проехал, но чувствует пока себя норм. На очередном ТО уточню пробег, поделюсь. Что касаемо вообще по другим моторам, все более 100.000 км проезжали если оставались на виду,рекордсмен был служебный FX35 200+ /но уже с симптомами жора масла/, а так в основном через год-два народ менял машины, ес-сно данных об эксплуатации я уже не имел. Конечно это всё при полном капитальном ремонте, а не частично на поездить. Жестоко...

1VD-FTV TLC200 2016 200.000+ km Short-block for Evo_Garage Chelyabinsk, Russia ____________________________ К обзору сборка шорт-блока для Evo Garage Челябинск @gtr35parts ? Блок отмыт, каналы все вычищены на ?, окрашен термостойкой краской, покрыт термостойким лаком. Ну всё прям сделано с душой. ? Но есть нюанс, первый раз в жизни с 1VD я попадаю на коленвал который требует -06 вкладыши... ? а их у меня нет. Но есть очень достойный партнёр @partcoderu который бросил все дела и отправил мне недостающие 2 коренных вкладыша. И так в блок на установку: - новый оригинальный коленчатый вал - новые оригинальные коренные вкладыши соответствующей полноты, согласно рекомендациям производителя - новые болты А/В - форсунки охлаждения поршня проверены на давление открытия, обязательно ориентированы в технологическое отверстие поршня ? - моменты затяжки НЕ согласно рекомендациям завода изготовителя, но проверены не одним десятком собранных двигателей. - контроль вращения коленвала после затяжки. Да, если ранее не упоминал, блок загильзован в верхний упор под стандартный размер поршня, очень высоко квалифицированными специалистами под руководством @kvatage (Липецкий филиал 4 Такта) Проверив / подогнав зазор в замке поршневых колец, можно приступать к установке поршневой. - поршни новые, оригинальные, в стандартном размере - шатуны новые, оригинальные (болты шатунов и еже с ними) - вкладыши шатунные оригинал, полнота согласно рекомендациям завода изготовителя Устанавливается всё элементарно просто. :-) - момент затяжки шатунных болтов НЕ согласно рекомендациям завода изготовителя ? тут своё мнение ? Далее измеряем выступ поршня из блока, пишем, считаем, и подбираем необходимой толщины прокладки ГБЦ. Они ес-сно только оригинал. Вот в принципе и всё. Блок заряжен, укомплектован, упакован. В ближайшие часы отправится в Evo Garage Челябинск @gtr35parts для дальнейшей сборки. Всем ? Спасибо! Занавес. ?

Тоже не понимаю что смущает, в Москве например это совсем не дорого для 1vd-ftv

ни один мною собранный 1VD-FTV опубликованный здесь или где-нибудь в сети не подвергался расточке в ремонтный размер. Как минимум Вы меня обвинили без основательно, т.е клевета. Очень Вас ещё раз настоятельно прошу изменить манеру общения в этой теме, а также в этой теме прекратить продвигать Ваши личные сомнительные доработки,которые в корне расходятся с принципами и основами грамотного/правильного/рекомендованного производителем ремонтом, именно в этой теме (создавайте свою и пишите там что хотите) Надеюсь на Ваш здравый смысл и понимание. п.с. я Вам рекомендую поделиться Вашими доработками и вступить в полемику обсуждений на очень неплохом форуме мотористов СНГ http://www.ab-engine.ru/phpbb/ Уверен у Вас прибавиться познавательных и увлекательных диалогов с коллегами.

1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2019 69550 km Обзор повреждений двигателя на пробеге 69550 км. Автомобиль был отремонтирован официальным дилером по гарантии, блок двигателя удалось получить для изучения повреждений. Очень сильный износ левой стороны блока цилиндров, особенно 4/6/8 цилиндров. Выработка верхней части цилиндра неравномерная, глубиной до 0.6 мм на сторону... В канале поршня под 1-е компрессионное кольцо сильнейший нагар, который постоянно выдавливал поршневое кольцо, которое давило на стенки цилиндра, из-за которого и образовался такой износ... Судя по характеру нагара, его консистенции, некоторым косвенным признакам которые не вошли в фото/видео - виновником выхода двигателя из строя объявлена система EGR, тяжелейшие условия эксплуатации и неправильно выбранный интервал тех.обслуживания. Но это всё никоим образом не касается владельца автомобиля, потому что Toyota Уважает своих клиентов, и ес-сно проблема была решена. ( в данном случае) На момент съёмки видео автомобилю было 9-10 месяцев... п.с. регион не спрашивайте, информации не будет. Есть определенная этика.

Добрый день, Подскажите пожалуйста каталожный номер гильз для ремонта 1VD-FTV

На этот вопрос я Вам не могу уверенно дать ответ именно по 1VD-FTV. На многих других моторах глушил, знаю и понимаю что он не добавляет ресурса, и все это понимают. Но на 1VD-FTV ни на одном отремонтированном моторе этого не делал. Чёткого объяснения дать не могу, но считаю что исключение его только физическим путём , не есть правильное решение. Мои опасения связанны с температурным режимом 7-8 цилиндров. Нет у меня доказательств личных что изменяется тепловой режим в + , есть просто не проверенные слухи что это так, проверять на себе - нет в наличии Крузака, а проверка на клиенте как-то неправильно. В основном я просто предлагаю периодично обслуживать данную систему путём чистки/мойки. Либо владелец сам чего хочет, то и делает. п.с. варианты завод без этой системы существуют, так же существуют и предложения по удалению как цивилизованным, так и иным способом.

Сколько обойдётся ремонт 1VD - FTV дизеля ответе пожалуйста

К обзору представлен блок от коллег из Челябинска 1VD-FTV, от автомобиля Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Сам автомобиль насколько я понял из полученной информации проехал 200.000+ км, к сожалению более точными цифрами не владею. Но двигатель уже ремонтировался ранее, а точнее по гарантии был заменён шорт-блок, что видно на фото/видео по отсутствию номера блока и сопле-подобному герметику... ? который до сих пор не высох. Интересно конечно у какого это дилера такой герметик, неужели нельзя использовать нормальный, оригинальный серого цвета и правильной консистенции?!?! Что касаемо повреждений: как видите, износ левой стороны блока по цилиндрам 2/4/6/8 уже довольно приличный. Гарантийные обязательства дилера условно до 100.000 км, значит можно считать что блок этот проехал ориентировочно 100-150.000 км и снова сдох... Вот такая нынче действительность по этим моторам.

Не, потом 1vd-ftv.

Коллеги, поделитесь руководством по ремонту двигателя TLC200 1VD-FTV Не могу найти на форуме.

ну, очередей на 300го явно не наблюдается, а вот на ремонт 1VD-FTV у Андрея реально очередь, я к нему обращался пару лет назад по другому двигателю на ремонт - тогда ситуация была та же самая - на полгода вперед все занято

Мой знакомый тоже поначалу парился с электрикой, но потом нашёл грамотного специалиста и он ему все быстро отстроил. Новый да, за такие деньги вряд ли найдёшь хороший. Но я не такой приверженец именно новых моторов, потому как пришлось с ними уже помучиться, в том числе и 1vd-ftv, который сдох под мной. Всё таки хоть старые, но по мне надёжнее они и менее прихотливее, а для нашего региона, да и России в целом это актуально. Да, замарочно, но красиво и выгодно, с учётом того, что салон тоже можно себе дёрнуть. Единственное с расходом согласен на все 100, у нас проектов на 3uz не мало уже, но жрут они все не меньше 20ки.

Добрый день! Недавно стал замечать странный звук на холостом ходу похожий на бульканье в такт работы двигателя, исходит он от задней стороны двигателя (если смотреть на авто спереди, то с левой стороны возле моторного щита) неоднократно находил темы с подобным запросом, но ничего конкретного так и не нашел кто-то говорит, что у дизельных двухсоток так чуть ли не с салона. на машине заглушен егр и сделана прошивка (Toyota Land Cruiser 200 1VD-FTV 2014 года) Точно такой же звук (видео взято из интернета) https://youtu.be/vKG3ZSDL1Nk

Всем привет!я впендюрил в 80ку дизель от 200ки (286лс)который,плюс чипанул,да так что все рабочие системы 200 тки остались рабочими!такие как(вск,трк,кдсс,склон,и.т.п.)ну и конечно же салон переехал(навигация,сенсор,оптитрон,4ех зонный климат,..)вобщем все кроме подушек(Срс).обсудите(плюсы-минусы ),поспрашивайте,посоветуйте(

@@WAR, Один блок ECM как и у всех (у крузака тоже есть такой же блок, даже не один) Обычный коммон рейл причем с расчетом что его будут ставить в разные машины ЕСМ у него вообще никуда не интегрирован. Почему таких проблем нет у бразильцев, австралов или боливийцев? (может привычка если грузовик, то лить все гамно подряд) 2 недели в году можно потерпеть. А можно просто нормальную подготовку сделать. (тот же Камминс предлагает северный вариант этого же двигателя с доп подогревателями, утеплителями и выхлопным догревателем. А почему валдайский идет голый и стоит как два раза укомплектованных по максимуму это наверное вопрос ГАЗу) Налог в первую очередь, момент который выше чем у 1VD-FTV, расход (10 супротив 28 бензина), наличие дешевых запчастей и модульная конструкция(2.8 и 3.8 70% запчастей взаимозаменяемы (еще лет 5 и на наши машины запчасти люди будут искать как на 13BT - их просто не будет). Есть много альтернатив - например 4.5 Cummins QSB - который дурнее 6БТ (который кстати не выпускается ввиду экологических требований) во много раз не говоря о 1VD который оказывается самый слабенький среди однообъемных собратьев. Кстати под капот крузаку он со свистом залезет http://www.4btswaps.com/forum/showthread.php?16102-Cummins-QSB-4.5L-into-YJ-Wrangler Для меня первая задача - сделать объем меньше. Второе коммон рейл не так страшен как его малюют. Почему здесь все говорят о его ужасах а грузовики новые почти все них ездят и не плющатся, причем камаз новый тоже. Не говоря уже о спринтерах, фордах и всяких разных городских среднеразмерниках и кучи мерседесов CDI. Ведь каким то образом люди на них ездят и нахваливают - знакомый в селе купил мерседес дизель 2010 года - ездит и и не жужжит. Фигня все это надо переходить на новый мотор который дешевле 15 летнего (1HD-FT стоит от $8 с пробегом в десять раз вокруг земли) я лучше новый с гарантией на 100 ТКМ у дилера Камминс возьму в 30% дешевле. И потом даже если что то полетит - запчасти стоят очень демократично. Лично не вижу шматков проводов как обычно на современных машинах - чисто и акуратно. Намного аккуратнее чем в балдае сделано.

Всем привет, в. Ярославле есть дизель на двухсотку, с автоматической трансмиссией, и раздаткой, проводкой и мозгами, на него есть документы, в которых написанна модель двигателя: 1VD-FTV и номер, который я не помню, но они совпадают с номером двигателя. Пробег агрегата: 50 с копейками тыщ километров, год выпуска авто на котором он стоял - 2009. Снят с машины с битым по кругу кузовом. Так же с этой машины остался салон( хронится в целофане), одна подушка стрельнула в сиденьи ( по-моему )водителя, редуктор, рейка,вся подвеска, задний мост, рама, гнутая с зади... Вот вроде бы все. Теперь к ценам: по-хорошему - все торгуемо и обсуждаемо, но ключевые моменты, хочу обозначить. Двигатель: 100 000 Салон ( можно разбить на составляющие, но не желательно ): 80 000 Трансмиссия: 60 000 + 30 000 = 80 000 Редуктор передний: 30 000 Мост задний: 50 000 Рейка рулевая: 30 000 Повторюсь, все торгуемо, по-сему, предлогаю начать тОрги. Контактные данные в подписи. Р.S: могу сделать фото, качества я-устройства.

Помпа - 4500руб Впускной коллектор - 12000руб Ролики натяжителя с кронштейнами - 7000руб Вакуумный насос - 8000руб Форсунки топливные - 10000руб/шт Радиатор EGR в сборе - 18000руб Вискомуфта вентилятора с кронштейном - 11000руб Компрессор кондиционера - 25000руб Территориально: Чувашская Республика, г.Чебоксары. Отправлю ТК. 89051980302

Здорова, пацаны! Обнаружил у себя масло на патрубке турбины перед входом в радиатор. Пока не разбирался откуда льет, а вообще догадываюсь, что ссыт из турбика ессно(( Где можно сделать диагностику без очковтирательства у спецов? 2012г. 1VD-FTV, 4,5 л, дизель.

Китайский с алиэкспресс у меня показал ошибку "низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра", вот я и думаю где этот 12й цилиндр на 1VD-FTV? К слову профиссиональный сканер не выявил никаких ошибок...

Так я ответил на ваш вопрос. "как должен работать двигатель". На 1800 1VD-FTV он разгоняться не будет, он "не едет", а будет на 3000, и 3000 это не отсечка и не постоянно, а на РАЗГОНЕ. И для него это НОРМАЛЬНЫЙ режим работы - кратковременный разгон на высоких оборотах. Другое дело, если ехать долго на высоких оборотах, дизеля этого сильно не любят, а этот двигатель очень сильно не любит.

Приветствую формучане! Кто подскажит причину -мой движатель плюется черным дымком при ускорении? ЕГР в норме, форсы в норме, фильтра заменены. Пробег авто 100 т.км. Правда форсы проверяли только на компе (только первая форса показывает отклонение то1,1,а после прогозовки выравнивается со всеми 0,4, а через время опять еденица) может быть причина в ней? Заправки то же все проб изменения нет, промывку винсом делал то же не помогло. Может форсы на стендеипргнать,есть смысл? На холостых чисто, двигло работает ровно, тяга не пропадает. Даже на холостых работает педаль в пол небольшой плевок и на второе нажатее чисто........

Приветствую. Дано: дизельный TLC200 на механике, араб, пробег 71Ккм Симптомы: потеря мощности, "рваный" разгон и самое раздражающее - на передаче, при отпускании педали газа машина аж клюёт носом; Хотя нет, самое раздражающее, что это "плавающая" проблема, заведя на следующее утро авто эти симптомы проходят - возвращаются потерянные лошадки, мотор бодро крутится и торможение двигателем опять становится "естественным". Аж ставить на парковку машину не хочется ибо на следующее утро карета может опять превратиться в тыкву. Холостые обороты нормальные, симптомы появляются и проходят на одном баке топлива(те фактор плохой заправки исключаю) Что делал: замена топливного и воздушного фильтра, разные заправки. Господа, куда смотреть? Это топливо(форсунки/насос) или воздух(турбина/маф_мап - а он на дизелях есть?) EGR вроде нет - он же араб.

На самом деле (все мы понимаем) термин "синтетика" в общепринятом понимании - маркетинг. Масла все являются смесями (блендами) гидрокрекинг/ПАО/эстеры - по-другому никак. Чистая синтетика мало применима и стоит крайне дорого. Мне самому очень нравятся масла Mobil Delvac, ездил на нем на всех дизелях включая Прадо 120 (1KD-FTV), моторы были в идеале (не фантазирую). Но это "старые", в т.ч. японские моторы (1KD-FTV это логическое продолжения 1KZ, который создавался без оглядки на оголтелую экологию и т.п.). Мотор 1VD-FTV - совсем другое дело, его "рождали" с нуля и уже в "зеленом" мире. Есть опасения применять масла Mobil Delvac на этом моторе... Машина с сажевыми фильтрами (DPF) Евро-5 ?! Если машина Евро-4, то проблем никаких - масло с допуском АСЕА В5 (или В1) и замена через 5 т.км. А про топливо - на заправке потребуйте паспорт на топливо, в нем всё указано

Небольшое дополнение по допускам других производителей (на примере Mercedes). Согласно документа SI18.00-P-0011A (Мерседес) масла из листов допуска 228.3, 228.5 и 228.51 допускается использовать в дизельных двигателях легковых автомобилей . Причем сказано , что можно провести полные параллели 228.51 - 229.51 в смысле межсервисных интервалов и допустимости применения ( т.е. если для дизеля ОМ642 с сажевым фильтром допускается применять масло 229.51 с межсервисным интервалом 10000 км ( речь идет о России ) , то точно также можно использовать и 228.51). MB-Approval 228.51 Всесезонные моторные масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) класса со сверхдлинным интервалом замены для коммерческих грузовиков с тяжелонагруженными дизельными двигателями уровня Евро-5, оборудованными сильным турбонаддувом и самыми современными системами нейтрализации отработавших газов (сажевыми фильтрами и катализаторами). Low SAPS масла, соответствующие требования МВ 228.51, обладают пониженным содержанием сульфатной золы (до 1%), серы (до 0,3%) и фосфора (до 0,08%). По сравнению с МВ 228.31 масла, удовлетворяющие требованиям MB 228.51, обладают более высокими противоизносными свойствами, способствуют меньшей полировке зеркала цилиндра, имеют улучшенные показатели по защите от образования поршневых отложений. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E6. На данный момент вместе с MB 228.5 является самой современной спецификацией компании. MB-Approval 229.51 Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Благодаря повышенной топливной экономичности относятся к числу экологичных смазочных материалов. Масла типа 229.51 предназначены для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов (катализаторы и сажевые фильтры DPF). Масла, соответствующие требованиям МВ 229.51 относятся к маслам типа Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной золы (до 0,8%), серы (до 0,2%) и фосфора (до 0,08%). Базовые требования соответствуют ACEA A3/B4 и C3. Т.е. масло с допуском MB-Approval 228.51 (соответствует допуску АСЕА Е6/Е9) в ПОЛНОЙ мере соответствует всем остальным допускам и применимо ко всей гамме двигателей (легковые/грузовые дизеля) автопроизводителя (см.картинку), а так же перекрывает допуск АСЕА В4, а соответственно, применимо в двигателе Тойота 1VD-FTV