Поиск по сайту

Сегодня посетил один автосервис который занимается , Свапом и восстановлением автомобилей , в том числе Ретро , да и много чем еще и вот увидел такой автомобиль , выпуска январь 2017 года , 1VD-FTV с коробкой H150F , пробег 1600 км всего , т.е свежак полный Машина пришла с Красноярска в Москву , на Свап мотора , родную коробку и мотор будут снимать , а устанавливать будут бензиновый 2UR от Lexus570 и будут ставить 6 ст. АКПП . Скажу сразу , хозяина не знаю , возможно он у нас тут есть и сам пояснить все нюансы и цель , если захочет . Меня на самом деле не мотор волновал , тут у каждого свои тараканы , меня интересовала , крыша и всякие остальные наработки по авто . К сожалению , пояснить всЁ, мне не смогли , у ребят чисто узкая специальность и кроме ДВС и КПП их особо ни чего не интересует . и так крыша , к сожалению , без разрешения хозяина машины , крышу я открывать не стал , да и ребята в сервисе не знали как это сделать ))) но зато мне разрешили по фоткать ее снизу с верху и внутри ))) . за что им отдельное спасибо Крыша собой представляет настройку и видно , что взята от какого то ВЭна , я в них не силен и сразу вот сходу опознать не смог . Возможно Мазда Бонго , но я не уверен . Дополнительная боковая правая дверь . Из сторожилов , должны помнить Владивостокского умельца , который делал такие вещи , возможно это его рук дело , а может и нет . Задний мост , рессоры убраны , стоят пружины и клюшки

Это пример более производительной, но тоже старой по конструкции турбины. Не факт что она будет на низах работать нормально.   Вот о чём Я говорю: http://shop.mambatek.com/OEM-Genuine-New-Turbo-TOYOTA-Hilux-30L-D4D-1KD-FTV-17201-30110-003-0001.htm http://shop.mambatek.com/OEM-TurboGarrett-806493-0002-Nissan-ZD30-Diesel-14411-LC30B-308-003-0112.htm http://shop.mambatek.com/Genuine-OEM-Turbo-IHI-VB31-17201-0L070-06TOYOTA-DYNA-HILUX-D-4D-003-0024.htm Эти точно будут давить с самых низов и не затыкать на верхах. Именно за счёт этих турбин у современных дизелей номинальный момент начинается чуть ли не с 1000 оборотов: http://shop.mambatek.com/GENUINE-TOYOTA-1VD-VB36-17201-51021-VB37-17208-51011-Turbo-003-0034-003-0035.htm   Для примера небольшой тюнинг старого европейского ведра: https://www.drive2.ru/l/5257533/

Еще пара идей, Как я понял, единственным сертифицированным дизельным двигателем условно нашего семейства является 1HD-FTE. Поэтому, если какая-то контора с лицензией разрешит установку и потом сделать запрос в НАМИ /или саму Тойоту/ то будет подтверждено Евро 4. Значит можно взять донора /100 ку/ и воткнуть себе движок. Правда со всеми катализаторами Ну или собрать на своем - у нас такие темы были http://uslugiavto.ru/forum/viewtopic.php?f=3&p=12219#p12145 Втыкать в наши машины 1VD-FTV новый движок от 70-ки скорее всего не получится. Вряд или кто-то такое сертифицирует в отличие от 1HD-FTE. Плюс к этому цена переделки скорее всего зашкалит за 20 тыс долларов. http://www.australianimages.com.au/conversion/ Тут расписано как он купил битую машину и его бюджет был 16600 долларов /Австралийский по курсу близок к Американскому/. Он дешево купил, через границу не перевозил, свои продал дорого.

Считаем с 1л: 314/4.2л=74,76 л.силы с 1 литра (турбового ? - не знаю, поправьте) Теперь Тойота в 1967г (начало серийного производства) - Toyota 2000GT, атмосферник, бензин правда (надо по дизелям поискать, но утверждалось превосходство меринов и на бензине): 150 л.сил из 1,988 литров= 75,45 л.силы с литра http://info.drom.ru/surveys/5146/ Так что нет превосходства и, действительно,- не снилось! 795284[/snapback] ну тогда уж сравнивай правильно, моторы одного поколения, одно объемные речь шла про турбо дизеля а не про бенз если брать мереновский 4.2 V8 ТД c комон реалом - 32 клапана твин турбо его тяга 314 л.с и 730 нм у тойоты 1VD-FTV 4.5 V8 - 32 клапана с одной турбиной 219 л.с и 430 Нм с двумя турбинами 282 л.с и 650 Нм не так уж сильно они отстают

У 1VD-FTV нет этой системы. И у F33A-FTV я её лично пока тоже не увидел в программе. Чем не современные дизеля?

На приложенной картинке из Википедии, отчетливо прослеживается связь между сменами поколений моторов серии HD и вводов очередных версий евроХ. Реальные даты ввода немного отличаются. 1991-ый год евро1 1HD-T 1995-ый год евро2 1HD-FT 1999-ый год евро3 1HD-FTE 2005-ый год евро4 1HD-FTE + егр-кулер + геометрия ТКР Усёй. Дальше сделали новый мотор, увеличили количество котлов и поставили комморейл. 2009-ый год евро5 1VD-FTV 2015-ый год евро6 1VD-FT????

Езжу сейчас на сотке бензинке, всем машина нравится, подготовлена мной и по моим хотелкам с нуля. Состояние кукла!!! (не реклама хоть машина и на продаже) Но тоже решил менять на Прадо 150 дизель. Не знаю как Прадо будет после 100-ки (комфорт, размеры и т.д) и правильный ли я выбор делаю говоря вообще о смене авто, но столкнулся с необходимостью в запасе хода на 1000 км. Когда ехали экспедицией по Кавказу организатор сказал, что будет пробег 700 км без заправок, так вот нервничать стал Я, ещё двое на 100-ке бензиновой и водитель 470-го лексуса, так как в горах бак бензина + бак газа и 20 литров канистра это прям в притирку и ещё под большим вопросом, а дизелистам было пофигу. Но выбирать я считаю нужно 2.8 если есть возможность финансовая. У КД много нареканий, хоть и есть примеры пробегов 400+. Но факт того, что 2.8 сделан в Японии и выпускается на внутренний рынок немного успокаивает. 200-ка хороша конечно, но её расход тоже переваливает за 20 в условиях вне асфальта и надёжность 1VD-FTV подводит черту под выбором... Говоря о пробегах при выборе б/у это только по состоянию! У товарища на Прадике за 3 года пробег 170 000 км. без каких либо ремонтов СОВСЕМ!!! Но руль облез на 50 тыс км, сидения в хламе!!! У другого 200 тыс пробег (машина 2013 года) салон не шили, но сидения как будто корова поживала и выплюнула. У меня с пробегом 230 000 и 2004 год по сравнению с его - просто девственны!!! Поэтому только через специализированный сервис можно определить состояние авто. P.S. Как и топик стартера тоже есть 70ка, точнее 76

На 10 000 , у меня расход 8 литров... Ибо меняю каждые 5 000... После 5000 масло в дизеле - вода черная, без всяких там смазывающих свойств... Замена каждые 5 и ни капли от замены до замены... Мало Мобил 5W30 EPS, долго думал что лить, но почитав форум https://www.oil-club.ru/forum/topic/30113-land-cruiser-200-dizel-1vd-ftv/ по маслам остановился на том то советуют и не пожалел... давление на горячую на хх чуть чуть выше первого деления. Так что просто хорошей женщине посоветуй чаще менять масло!

Желательно во всех крупных городах. Ув. владельцы 1VD-FTV, вы бы хоть немного постарались вникнуть в физику процесса работы форсунки, топливной системы, чтобы понять, что изношенную деталь с помощью клавиатуры не вернуть в рабочие, эталонные параметры. Или Вам нравится испытывать судьбу? Ну начались проблемы по топливной, купите Вы новые форсунки и замените их, это не та стоимость которую Вы возможно потратите потом на восстановление двигателя. Не можете купить новые?- отремонтируйте старые, по крайней мере в них будет новый распылитель, мультипликатор, СЕТКА на входе будет новая, чистая, с нормальной пропускной способностью. Я вот лично не понимаю Ваш жизненный принцип в данном случае. Теперь информация, которую может проверить абсолютно ЛЮБОЙ: - вот шумно у вас работает двигатель, стучат форсунки, дымок чёрный проскакивает, чего там ещё вам не нравится? Подключаете комп, смотрите коррекции, находите максимально + или минус, и меняете код на этой форсунке на любой который найдёте. (можете в интернете фото форсунок найти, можете в магазин сходить сфотографировать, или к ремонтникам этих форсунок зайти с банкой кофе и выписать эти коды, да у меня можете попросить, я их вам штук 100 пришлю безвозмездно) И когда вы запустите двигатель с этим от балды записанным кодом, вы увидите изменения, или в лучшую сторону, или в худшую. Таким образом подбирая эти коды спустя буквально час времени вы начнёте понимать в какую сторону двигаться, для достижения цели на ХХ привезти коррекции в желаемую норму вплоть до 0.0, и двигатель будет работать тише, и дым пропадёт, и радостно станет Вам. Дерзайте, это не сложно. Не благодарите. п.с. но что будет происходить на режимах средней загрузки форсунок, полной, - это Ваша удача. Такую информацию можно снять только имея широкополосник по составу смеси, причём 2, и как минимум 2 EGT (датчики температуры выпуска), и колёсный диностенд для загрузки двигателя. Простым катанием на автомобиле вы замучаетесь мониторить и обрабатывать информацию. И даже получив её, вы ничего не сможете сделать со своими старыми, изношенными форсунками. Думайте, интересуйтесь, делайте выводы.

Картинки, где пояснял природу стука цилиндров, у человека с опытом вызовут вопросы, услышать их на данном форуме я и не ожидал особо. Тема стучат форсунки, может перекочевать в тему капитальный ремонт 1vd-ftv, но только не в случае Hunter-1, и других ребят у которых мотор затихает по зиме, этим форсункам ещё рано на замену. Имхо. Всем удачи.

Добрый день уважаемые форумчане, Планирую покупку машины для постройки экспедиционника. В данный момент рассматриваю два варианта: LC76 араб с турбодизелем 1VD-FTV (версия с ESP) или Prado150 с 4л безниновым 1GR-FE. Авто планируется для поездок двух взрослых и двух детей в Грузию, Норвегию, Исландию. Временами для поездок по Европе. Также для поездок на природу. Опыт отдыха на авто и дальних поездок есть, но на более лёгком автомобиле (Subaru Forester SH 2.0) Из изменений в зависимости от конечного выбора, будут: шины с дисками, аллюминиевый багажник на крышу с палаткой (для обоих авто), шноркель\лебёдка\вывод сапунов выше\газ\скорее всего калитка в родной бампер под запаску (только для прадо), круиз (только для 76). Возможно по необходимости минимальная защита снизу. Не хочу утежелять авто, не планирую вмешиваться в ходовую часть. Понимаю, что машины очень разные, но они в одной ценовой категории и обе подходят под задачу. Из плюсов LC76: Хороший мотор без ЕГР и фильтра, тоесть и тяга будет, и убить ТНВД или форсунки не идеальным топливом не так просто. Отличная проходимость в стоке. Высокая надёжность. Из минусов LC76: Хуже на трассе. Ниже уровень безопасности (подушек всего две, к примеру). Не будет гарантии. Вроде там особо ломаться нечему, но всё же. Минимум комфорта в салоне. Максимум, что можно поправить - это шумка, сидушки. Прийдётся менять смазку в ступицах(возможно где-то ещё) на более стойкую к морозу и делать антикорозионную обработку днища и полостей. Из плюсов Рrado150: Комфорт. Лучше поведение на трассе. Выше уровень безопасности. Больше салон. После установки газа, на одной заправке газ+бензин можно будет проехать около 800-1000км. Из минусов Рrado150: Хуже вне асфальтовых дорог из-за низко весящего бака, а так же низко расположенной спереди защиты. Часто угоняют, что равносильно либо постоянной покупке КАСКО, либо дорогой сигналке. Я приезжаю на своей Subaru в горы, оставляю её у дороги и ухожу спокойно на весь день. Рrado так оставить уже страшно. Обратная стороны кучи примочек повышающих комфорт - ниже надёжность. В нём просто больше есть чему ломаться. Ручка в 76 для меня не является явным минусом или плюсом. Визуально нравятся оба авто, возможно с некотрым перевесом в сторону 76. Бывает тёплый ламповый звук, а 76, для меня, - это тёплый, ламповый автомобиль. :-) К сожалению возможности посмотреть в реальной жизни LC76 пока нет. Все выводы сделаны по многочисленным обзорам и отзывам. В виду этого не могу понять, насколько тяжело будет детям на заднем ряду из-за рессор и насколько будет сложнее ехать по трассе. Для меня нормально при путешествиях по Европе проехать в день около 800км. Буду рад любым отзывам, мнениям, советам.

Этот мотор впервые встал под капот именно на 70-й серии а после уже на Духсотку. Широкий мотор стал причиной появления широкой морды равно как расширение рамы от моторного щита к переднему бамперу, иначе V8 не поместился в старую компоновку рядных PZ / HZ / HDT (да да именно HDT но только на австралийском рынке), рама за собой потянула расширение колеи НО только переднего моста На*уя ? широкая морда везёт за собой узкую жопу = прежний узкий салон ... Да мотор бодро едет по трассе и на бездоре, и что важно в горах!!!, но он современный и более требовательный и как следствие менее надёжный подробнее 1VD-FTV - со многим согласен. Новый 70` 2007->+ это сплошной компромисс Старый кузов с узким задним мостом и навешанной на него широкой мордой, а к тому же теперь отсутствие "туповатых" но надёжных моторов, то что сейчас в доступности GR и VD это двигатели 21-го века присобаченные к машине идеологии и надёжности века 20-го 76-78 в деревню/степь/пустыню в автономку, вдаль от цивилизации - там где первична простота и ремонторпигодность На большие асфальтовые перегоны комфорт (независимая передняя подвеска) возможность динамичного обгона фуры идущей на скорости 90+ это Важно на двухполосной дороге, а недостаток проходимости можно скомпенсировать лебёдкой и НЕленивым штурманом. Соберите в гараже в одну кучу весь свой походный скарб + ящики под продукты, оцените объём и вес. а так же возможность регулярного доступа к нужным предметам ВПИСЫВАЕТЕСЬ-? берите Прадо, если можете позволить бо`льшие расходы на топливо то мой совет 4.0 бензин АКПП запаска на двери. P.S. После субарика одной часовой поездки на 76-й с HZ`етом вам хватит дабы понять какое это унылое корыто на духрядной асфальтовой дороге и какая это ладная машина для бездорожья.

Авто планируется для поездок двух взрослых и двух детей в Грузию, Норвегию, Исландию. Временами для поездок по Европе. Зачем Вам эти машины) может посмотреть лучше в сторону Минивэнов Toyota Alphard, Honda Odyssey и т.п. куда удобней будет ехать, тем более Дети! Если говорить про надежность, то 1VD-FTV и 1GR-FE ею не блещат, это если в формате экспедиции где рядом Жена, Двое Детей и больше не кого!

По мне так лучше откапиталить. Взять контракт и впороться это вообще зад...ца. с таким моментом проще купить новый за 1.3 млн. нет живых моторов даже с перевертыша, само за себя сразу говорит перевернулся, на крышу встал масло перетекло, маслянное голодание и все... восстановленные моторы с расточенным валом и ремонтными вкладышами по мне так это вариант только авто в рынок. 1vd ftv ремонтнопригодный мотор. Если сделать его по уму то вложите те же деньги что и контракт но получите новый мотор а не пробежный полумертвый.

Интересно именно про 1VD-FTV

В работе системы EGR на 1VD-FTV есть, как и во всём, и минусы и плюсы. Вопрос необходимо рассматривать комплексно, чего больше? Вреда от сажи поступающей из EGR? Но тот же Андрей top fuel писал, как пример, что повторно лёг двс, который он ремонтировал, тыс через 40, явно от сажи из EGR(?) Но, это был двс, в который лили сельхоз солярку всё это время! Если ошибаюсь- пусть поправит. Или от EGR больше пользы, т к система работает в штатном «балансе», соблюдается температурный режим, заложенный при проектировании двс. Я да и немало других владельцев и мастеров склонны придерживаться такого мнения. Тк не понаслышке знаем, из разного и богатого жизненного опыта, что оптимально работают системы, которые нештатно не изменены (с неизвестными последствиями.) А работают при регулярном и качественном обслуживании и нормальной эксплуатации весьма долго. Были примеры и на этом форуме, работы этого двигателя с EGR, больше 600 т км! Помню как человек писал. Обслуживание раз в 5 т, егр не чистил даже. Пробег много по трассе... Возможно, я изменю своё мнение- оно не является единственно правильным, я в поиске сбалансированного решения...

Видео носит чисто ознакомительный характер об отложениях системы EGR. ? Какие либо рекламные посылы - отсутствуют. а/м TLC200 2014 года, двигатель 1VD-FTV , пробег 150.000 км (+|- сколько скрутили не известно, вторичный рынок так сказать приобретение его) IMG_0433.MOV

??? АСЕА C2 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях... АСЕА C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях... API CF для дизельных двигателей с разделенным впрыском JASO DL-1 (японский стандарт JASO М 355: 2008 вообще только для дизелей) была разработана для дизельных двигателей. Масло УНИВЕРСАЛЬНОЕ, и для бензинового и дизельного мотора (допуски для дизеля есть, другой вопрос - жизнеспособно ли это масло в этом моторе?). Отсюда и встал вопрос - может специализированное дизельное масло лучше будет работать в 1VD-FTV при межсервисных пробегах 10т.км и обеспечат максимальный ресурс ДВС (отсюда и "грузовые" масла Делвак и Рубия) ? Приведенные анализы масел указывают на схожесть составов...

Канадские специалисты по безопасности из компании "INKAS" представили свою новую разработку - бронированный внедорожник под названием "Hudson". В основе конструкции машины находится хорошо известная платформа от Toyota Land Cruiser 79. Бронированный автомобиль соответствует классу защиты CEN 1063 и способен выдержать выстрелы из винтовок калибра 7.62x51. Отдельная защита из композитных материалов предусмотрена для моторного отсека и ключевых агрегатов. В движение автомобиль приводит 4.5-литровый дизель V8 1VD-FTV мощностью 202 л.с. (429 Н.м. крутящего момента), который работает в паре с 5-ти ступенчатой механической КП. Производитель утверждает, что машина обладает высоким внедорожным потенциалом, маневренностью и подходит для ситуаций, где подвижность автотранспорта ограничена, например, в условиях массовых скоплениях людей. В кузове машины хватит места для 8 человек и одного оператора турели, расположенной в крыше. Внедорожник рассчитан на экстремальные климатические условия и оснащен дополнительной системой кондиционирования и рециркуляции воздуха.

Очередной 1VD-FTV 2008 года... Из автосервиса где ВСЁ умеют и знают... Да, самое трогательное, двигатель был разобран ещё в ноябре 2021 года...

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳ /анонс истории по нынешней ценовой действительности/ Небольшое вступление: пару тройку недель назад обратился человек ко мне для консультации по автомобилю. Появился повод для беспокойства при эксплуатации. Я проконсультировал ... Вариант 1 - продать Вариант 2 - ремонтировать Продать не успел, в стране начался ценовой беспредел на новые автомобили, купить достойную замену нереально. Стало понятно что вариант 2 очень даже приемлемый...тем более что автомобиль служил верой и правдой все 5 лет, и следующие 5 вполне можно переждать в комфорте ? Так то это всё таки Lexus.

Мужики подскажите есть ли у кого мануал по ремонту 1vd-ftv, купил книжку от Легион Автодата, а там информации по размерам постели коленвала, шатунов, поршней, цилиндров и самого колена нет вообще! не могу отдефектовать двигатель, я так понял в книжке от издательства "монолит" есть вся инфа но в моем городе немогу найти. И в инете тоже не получается, поделитесь у кого есть мануал, или поделитесь информацией по размерам и допускам блока, цилиндров, поршней, шатунов и колена. Заранее признателен.

С обзору видео сборки 1VD-FTV от Lexus LX450D 2015 года, попавшего в ремонт на пробеге 280.000 км. Обзор дефектовки в сообщении #760, обзор по блоку в готовом виде в сообщении #821. По стоимости ремонта - чуть больше 1 млн.рублей. Двигатель собран без систем EGR, DPF с отключением их в блоке управления двигателем.

Сколько их десятков тысяч колесит по России матушке, в ремонте десятки (сотни?) Нормально. При бережном отношении попадалово почти исключено... Шум гам больше из-за дороговизны машины и ремонта двс, и того, что это же «вечный» крузак. А тут с 1VD-FTV, смотри ка, его обслуживать хорошо оказывается, надо...

Доброго Всем времени суток! Так, небольшой анонс как говорится...трейлер перед премьерой. Исходные данные: всё тот-же 1VD-FTV, в одних руках, пробег 57.000 км, был прошит /подробности позже или сам владелец тут отпишет/, EGR по идее отключен, катов/сажевых нет. загружен к перевозке... прибыл,сгружен... мотор снят... продолжение следует... ;-)