Поиск по сайту

Здравствуйте все. Такой вопрос, хочу заменить АКПП A442F, на своей машине LC80 1994 гв, 1FZFE. Так как сам занимаюсь запчастями, то хочу новую. Подойдёт-ли A442F от LC100 ? Почему так хитро, потому что АКПП до 1995 г. имеют другой оригинальный номер и цена $4000. А на сотку A442F стоит $2650. Разница, как говорится налицо. Ну так что, кто мне даст дельный совет ?

Собственно интересует код герметика, рекомендуемый тойотой.... ну или что-то похожее качественное - только с кодом...а не просто название...чтоб заказать можно было

Объясните пожалуйста новому владельцу Круизера что за красная кнопочка находится сверху от АКПП.

Возникло несколько вопросов по работе АКПП: 1.При движении на пониженной передачи автомат переключается с рывками.Так у всех или только у меня? 2.При установке рычага АКПП в положение "L" автомат почему-то всё равно переключается на 2 передачу. 3.При установке рычага АКПП в положение "2" автомат работает также как и в положении "D". P.S. На повышенной автомат переключается плавно без каких-либо замечаний.

Забирал машину с сервиса заметил низкий уровень масла в акпп долил, теперь проверил уровень выше всех отметок и холодных и горячих и на холостых когда стоишь вибрация что это?

Други, подскажите, как правильно отрегулировать троссик управления АКПП, тот что от привода ТНВД в коробку уходит. Можно кинуть ссылкой. Поиск нифига не рулит Заранее благодарен.

Никак не пойму, что кнопка PWR рядом с селектором включает?При езде в этом режиме машинка бежит бодрей, но вот за счет чего - не пойму.

По пути на "Маркхотский хребет" накрылась АКПП TLC 80 1FZ-FE. К чести её сказать, она достойно прошла 300 000 км, прошла и "Лапландию" и Папайский перевал и плато Лагонаки и много чего ещё!!! На её место задумал поставить механику. У кого есть опыт, поделитесь.

Помогите советом. Накрылась АКПП с шильдиком 30-40LE у неведового 4Раннера. Имеется на продаже АКПП с таким же шильдиком от 185 Сурф, только без раздатки от ведовой машины. Вопрос знатокам: возможно ли установка хвостовика вместо раздатки чтобы получить нормально работающую АКПП, или я что-то недопонимаю. На наших советских машинах вроде вторичный вал должен идти и внутри хвостовика.. Может кто сталкивался, помогите, пожалуйста!

Обнаружил замасленность правой стороны поддона АКПП. Отчистил все, что накидывает с крестовины, вытер насухо для поиска течи. На следующий день заглянув под машину- вижу каплю АТФ на угловом штуцере трубки охлаждения, на нем еще датчик температуры. Конкретно откуда потек, не видно. Насколько я понимаю, возможны три места- из-под датчика, из места где вкручивается штуцер в коробку и где крепится трубка к штуцеру. Как правильно открутить штуцер? Под ним резиновое колечко, судя по каталогу. В мануале на картинке изображено, что как-бы двумя ключами-одним держишь штуцер, другим откручиваешь от корпуса. В общем, подскажите, знающие люди, как это дело грамотно разобрать.

Здравствуйте, помогите пожалуйста, АКПП не реагирует на селектор вообще.Вобщем ситуация такая,ехал спокойно себе и как будто включили нейтральную и всё АКПП не реагирует на селектор.Проводка от компа звонится,саленоиды живые.Завожу машину снимаю шланги охлаждения масла АКПП а масло не бежит вообще.Помогите где ещё копать.?

привет всем. часто приходится ездить в горах. спуски - подьемы. недавно совершал затяжной подьем градусоа 20+-. ехал на L или 2d. машина слабо тянет и в конце загорелся А/Т ойл темп. потом включил блокировку и поехал уже на ней. может сразу врубать пониженную? и какой допустимый формат подьема на л и 2д? и еще вопрос - на спуске включил Л и через некоторое время ее выбило как я понял, т.е. машина после толчка ускорилась. хочу поменять полностю масло в акпп, это поможет? или акпп умирает? с ув.

Коллеги! Не прошло и 12-и лет, как опять потек китайский алюминиевый радиатор, модифицированный через полгода после покупки в радиатора.нет (замена пластиковых бачков на алюминиевые). Чинить его считаю нецелесообразным. Родной стоит от 40К и срок поставки месяц (в принципе, 12 лет назад он стоил те же 500 долларов, но сейчас их нет), есть варианты замены, например, SAT TY0009J80DAT. Кто что думает про него - есть ли опыт эксплуатации? Или, может, подскажете другие какие замены? Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Ребят всем привет, недавно приобрел сурф 130, акпп, 3vze, а проблема такая: течет раздатка с сальника фланца переднего привода, жидкость похожа на атф, не трансмиссионная это точно, вот вопрос, течет раздатка, а уходит уровень с акпп, прямо умирает коробка, доливаешь едет....опять умирает доливаешь едет....как так? Внутри акпп и раздатки есть соединяющий технический перелив жидкости?

Недавно купил 4раннер 2016года комплектация треел не могу понять привод на колеса и рычаг раздатки. H2 это положение означает только задний привод?

Всех приветствую! Возможно тема не нова, но невидел чтоб поднималась. Итак с наступлением холодов что прошлой зимой что сейчас замечал что автомат на 80м переключается гораздо позже и машина едет туже пока непрогреется автомат. Ну чтож оно и понятно, автомату как и мотору нужна рабочая температура в виду его гидрообъёмности и прогрева масла до рабочего значения, а это ~70-80градусов, процесс небыстрый особенно с постоянно охлаждающийся через радиатор ATFкой. Если мотор можно прогреть вебастой, то коробка уже только сама греется, если разумеется в неё не делать прогревочный контур от антифриза, но это уже другая тема. Итак, пощикотав яндекс, нашёл специально обученные термостаты для автомата, ставились они штатно на Audi Туареги и другие а/м, делает их Mahle, под номером "TO 975", цена от 1500р. Идёт он голой тушкой без штуцеров, штуцера там свойские, и продаются кастомноделаные отдельно, я нашёл через юлу, цены за комплект штуцеров под разные диаметры шлангов на выбор, 1600-1800р. Уже собранный термостат- Конструкция простая, термостат тупо врезается в магистраль, и ATFку пропускает через себя, возвращая её автомат, а как температура достигает 75° начинает её гонять по большому контуру через охладитель. Закрепил его на поперечину рамы забрызгав его алюминиевое тело медной смазкой, чтоб реагенты особо его не кусали У меня ещё стоит доп радиатор на автомат, для максимального КПД системы, подключил всё это следующим образом. Выход ATF АКПП - термостат- охладитель в штатном радиаторе - верх доп радиатора, низ доп радиатора - термостат - вход в магистраль ATF. Итак впечатления, коробка прогревается гораздо быстрее, чуть постоял на драйве-прогреве и поехал, переключения и работа на первых минутах стала более адекватной, совсем небольшие задержки в переключении есть только в первую минуту-две. Тугость наката тоже проходит за это время. Оно и понятно коробка греет сама себя и быстро выходит на рабочую температуру, и только при этом начинает охлаждаться через охладитель, а не всегда охлаждаться.. Вообщем, результатом доволен, по ощущениям, в начале движения коробка стала работать также как и летом. Может кому инфа пригодится. Думаю будет особенно сильно облегчать жизнь коробке при сильных морозах.Что положительно скажется и на ресурсе короки.

Всем доброго времени суток. Купил TLC80 1hz, акпп 442F с мозгами, нет 4 передачи, езжу на 3-х с блокировкой гт, обороты на 80км/ч 2100-2200. Так-же когда еду на D, при сбросе газа автомобиль катится на нейтральной передаче, т.е авто как бы не "держит"(не притормаживает). На скорости от 70 цеплял мультиметр-пока даешь газ, на соленоид блокировки идет питание, газ отпускаешь-питания нет. При включении OD-off на скорости 80км/ч обороты подскакивают(примерно на 200-300), после ГТ блокируется, и они падают до тех же 2100-2200. Если с включенным OD-off сбросить газ, то машина тормозит двигателем как и должна. Круиз контроля на авто нет, со слов прежнего владельца такая проблема возникла после замены акпп, он так же боролся с ней и не решил, замена мозгов не помогла, при этом повторно акпп снимали, меняли ГТ(думали, что нет блокировки, а по факту нет 4ой)-соответственно ничего не изменилось, акпп вновь сняли и полностью разобрали, человек который этим занимался сказал, что по мех.части проблем никаких нет, акпп в очень хорошем состоянии, коробку собрали, поставили и больше никаких процедур не производилось. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема?

Приветствую Вас товарищи, TLC -100, 2007 год. Уже совсем скоро, мы с моим железным другом перешагнём (переедем) отметку в 500000 Км, Условия эксплуатации: Исключительно езда по городу без перевоза тяжестей (Санкт-Петербург) Топливо всегда с одной заправки (Лукойл) Масло родное (Гидрокрекинг Toyota 5w-30w в железе) Всегда один сервис, (в мотор ни разу не лезли) EGR на месте Сажевик на месте 13 лет ежедневной эксплуатации без каких-либо внеплановых ремонтов (Кроме замены аккумов и гены) наводят на мысли, что нужно основательно подойти к ТО. Нужно ли лезть в подушки движка, кузова? Какая статистика по возможным неочевидным проблемам? Буду признателен, если дадите контакт профильного сервиса с положительным опытом обслуживания возрастных крузеров в СПБ

Доброго времени суток уважаемые форумчане прошу совета может кто сталкивался, при переключении Акпп с 3 (80 км /ч обороты по тахометру 2800/2900) передачи на 4 ,обороты ДВС падают 2000 об/м и дальше не поднимаются , до 3 передачи разгон нормальный в чем проблема не знаю???

По мимо того,что у меня не работает передок,и повысился расход топлива,у меня еще и стали затягивать передачи,акпп и рк контрактные. 1,2,и 3 переключается на 2000,2500 тысячах,езжу в пгт,сильно не разгонешься,клемму снимал много раз,думаю вот что...если после снятия клемм с аккумулятора,все обнуляется,и все нужно обучать,может коробка тоже? Кто что знает?

Имею в котлетосе 343 от тлк72 (брал бу с другого котлетоса) На соревах стоял в болоте по пояс. Двс и акпп пол водой. Лебедясь двигались, но пропало кручение колес. А после пришлось заглушиться - в двс попала вода (давление масла стало расти) Грешен не проследил за щупами. Заглушил, выволокли лебедками. Слил жижу с двс залил масло, слил жижу с акпп, была тоже походе с водой(тоже щуп неплотно видимо сидит) . Но както мало слилось с акпп, но в тот момент както не по глазам - первый раз с акпп. Налил свежего декстрона 5л. Все запустилось поехали, вскоре акпп стала греться, у меня на акп стоит радик и вентилятор(включается в ручную) , датчиком температуры с показометром. При нагреве 80 начала буксовать, включил вентилятор вроде остывает и едет. Потом зачадило - под капот лезу, выдавливает декстрон через щуп прям ручьем. Блин думаю перелил. Чуток слил с картера, всеравно при езде давит из щупа и буксует. Короче давило пока до пустого картера не дошло. Буксует давит в щуп греется. На буксир и домой Акпп щас буду скидывать, вот думаю тузик сдох и надо контракт или лучше ремонтировать Комменты: дебил! вандал! как можно убить кирпич?! и прочие тапки приветствуются

Добрый день, на дизельном Lexus lx 450d (аналог по двигателю и коробке Land Cruiser 200): 1) начала пинаться коробка с 1 на 2 передачи. 2) так же при подъеме на эстакаду или при выезде из подземной парковки медленно внатяг в конце идет кратковременное проскальзывание и пинок. - Пробег 90 тыс. км, ТО каждые 10 тыс. - Проявляется как при спокойной езде, так и при тапке в пол. - Карданы (кристовины) шприцевали, ситуацию не решило. - Записан на диагностику коробки, возможно предложат частично замену масла. Дилер проблему "не видит" предлагает поменять масло частично. Из-за короновируса отказывается более детально произвести диагностику (тест поездка с владельцем в салоне), говорит, мол такая ситуация с коробкой не является гарантийным случаем и т.д. Почитал на форумах общие советы по решению проблемы: 1) Шприцевание кардана, проверка кристовин и т.д. 2) Снятие гидроблока и очистка его каналов. 3) Снятие соленоидов с последующей их очисткой и проверкой. Неисправные соленоиды редко встречаются, но загрязнённые встречаются регулярно. 4) Полная замена масла и фильтра АКПП методом замещения, когда масло подаётся специальным аппаратом под давлением, вытесняя собой старое и загрязнённое. 5) Сброс настроек адаптации. После замены масла на чистое, коробка передач заново адаптируется к плотности масла, что является залогом её исправной работы. Судя по отзывам переобучение (адаптация) коробки решает вопрос только на 50 км, полная замена масла под давлением может вызывать выход коробки из строя. Что делать конкретно сейчас, чтобы все зафиксировать в период гарантии, которая скоро закончится? - написание претензии и зафиксирование этой ошибки в период гарантии (есть у кого шаблон подобного обращения?) - независимая экспертиза в период гарантии и далее уже судебная процедура Что посоветуете? Спасибо

Доброго времени, Джентльмены! Ищу себе контрактную коробку на 185 сурфа. По экзисту бьется код 35000-3D601 мне предлагают 35000-3D511 и 35000-3D510, при этом уверяют что все тоже самое и точно подойдет. И то и другое A340f 30-40le, Aisin, 4wd Подскажите пожалуйста "А так ли это?" Заранее благодарю

Добрый день! На TLC 100 1HD-FTE при плавном наборе скорости АКПП A442F переходит на 4-ю передачу уже на 40 км/час, передачи пролистывает махом не ожидая набора оборотов и набора скорости. При резвом наборе скорости переключается нормально. На утечки проверяли, все сальники и прокладки по АКПП заменены, один пакет фрикционов поставили новый, гидротрансформатор отбалансировали, зазоры нормативные выставили. Электронщик ни чего не корректно работающего не нашел, датчик положения дроссельной заслонки исправен. Куда еще копать?

Всем привет. Есть вопрос по АКПП. Авто 2002 год, двигатель 5vz. Стоит коробка Аисин 30-40LE 35000 3G170. В общем коробка уже старенькая, есть уже проблемы с ней. Решил взять контрактную. Но сколько не шерстил интернет в продаже именно с такими цифрами не нашел. Может подскажете какую альтернативу можно поставить?