Поиск по сайту

Собственно для общих знаний!! Можно ли тащить на галстуке TLC 100 (АКПП) если положение раздатки в нейтрали. Чисто логически получается что ДА. Кто что скажет, может тут есть какой другой нюанс???

Доброго времечка! Начну с того что скорее всего у меня помирает раздатка, появились громкие щелчки втрансмиссии на полном приводе под нагрузкой или если резко стартануть. ПРиобрел раздатку с механики с двигателя 2ЛТ. свою снял, купленную прикрутил, ехать , а не тут то было не едет, подумал что вилка в раздатке разшплинтовалась или срезало шпильку ну , подумано снято))) снял и заметил что втулки на валу на старой раздатке и новой разные, мало того что одна короче другой так они еще и по шлицам разные , и соответсвенно одна тоньше другая толще так как внешний диаметр одинаков у них. приехали) вот и возникла у меня мысль реально ли разрезать аккуратно их на станке там не знаю у токарей, или у мастеров кто карданы делает, и сварить две половинки? возможна сварка данного метала? и еще так как у них одинаковый внешний диаметр их можно завтулить в обойму для крепости, место там позволяет. Есть еще вариант с америки от ТГ но долго и не дешево наверно. Вот такой вот геморойчик однако) фото моей цепи прилагаю, какой вообще должен допускаться прогиб и должен ли он быть?

Подскажите пожалуйста, подойдет ли раздаточная коробка с Прадо 78 на Прадо 95. Оба турбодизель 3.0. Спасибо!!!

АКПП - замечательная весчь. Да только у НАШЕЙ АКПП куча недостатков. Причём, если глянуть в корень, многие недостатки обуславливаются не самой АКПП, а системой её управления. Доведя до логического завершения тему псевдо-механического ТНВД - я получил на выходе движок, оченна неплохо прущий начиная уже с 1500 оборотов. Но такие обороты на своём тахометре я вижу в городе очень редко, в основном стрелка находится в районе 1900-2100 и выше оборотов. И только разогнавшись свыше 60км\ч я получаю заветную блокировку гидротрансформатора. Причём я могу переть на этих оборотах практически в любой здешний подъём, но если скорость упадёт ниже 60км\ч или если я нажму газульку посильнее - я опять вынужден крутить движок, переводя значительную часть расходуемого топлива не в тягу на колёсах, а в теплоту, выделяемую в двигателе и в гидротрансформаторе. Конечно есть варианты дальнейшего снижения расхода и тепловыделения за счёт модернизации ТНВД и самого двигателя, замены гидротрансформатора на казетошный или взшный, установкой монструозных радиаторов АКПП... Это тоже будет делаться в своё время, но в этой теме я хотел бы пообсуждать именно вопросы управления АКПП. С упором на максимальное задействование блокировки гидротрансформатора, как единственного реального пути резкого снижения расхода топлива и тепловыделения, повышениия тяги на колёсах. Особенно в гористой местности. На стоковом Сюрфе, как я уже писал выше - ГТ блокируется на скорости не ниже 60км\ч. Чем сильнее нажата газулька - тем выше будет скорость включения блокировки. Приходится иногда специально приотпускать на миг газульку, чтобы ГТ таки заблокировался - иначе двиг так и будет реветь на повышенных оборотах... Прикольно, но на третьей передаче блокировка ГТ происходит тоже на скоростях свыше 60км\ч. При этом система управления обычно в заколдованном круге - для разгона свыше 60км\ч на третьей передаче приходится сильно давить на газ, но чем сильнее нажата газулька - тем выше скорость блокировки. В итоге заблокировать ГТ на третьей передаче мне удалось только спускаясь подгору! До этого эксперимента я был твёрдо уверен, что ГТ на третьей передаче не блокируется вовсе. В горах скорости выше 60км\ч достижимы редко, а ведь именно в горах идёт конское выделение тепла в ГТ. Вопрос ручной блокировки ГТ был довольно подробно перетёрт в соответствующей теме. Я же собираюсь так доработать систему управления АКПП, чтобы она автоматически подтыкала блокировку ГТ в момент, соответствующий обычному переключению на повышенную передачу. Т.е. прём мы для примера на L - на скорости, когда подключилась бы вторая передача - будет происходить блокировка ГТ. Если прём на 2 - блокировка будет подключаться вместо третьей передачи и т.д. Хоть я тему и назвал "псевдо-механическая АКПП" я совсем не хочу сводить разговор к возможности ручного переключения передач. Как это сделать - всё ясно и понятно. Наоборот, хотелось бы избежать вмешательства водителя в работу системы управления, именно скорректировав алгоритм управления АКПП в рамках существующих органов управления. Вопрос первый, скорее всего чисто теоритический, в первую очередь к владельцам атмосферных дизелей с МКПП: На каких минимальных оборотах вы реально эксплуатируете свои дизеля под нагрузкой? На АКПП при всём желании с заблокированным ГТ меньше 1500 оборотов ехать не получится - система управления подоткнёт пониженную передачу. А судя по моим ощущщениям даже на 1300 оборотах дизель в состоянии без напряга как минимум поддерживать скорость авто. Применительно к системе управления - а не понизить ли минимальную скорость блокировки ГТ до 50км\ч на четвёртой передаче и до 35км\ч - на третьей? Вопрос второй: кто нибудь пробывал играться(занижать или завышать)сигнал с датчика газульки, который идёт на комп АКПП? Мне думается можно сделать переключения АКПП более адекватными с помощью манипуляций с этим сигналом. Если занижать сигнал TPS при маленьком нажатии газульки - передачи охотнее будут переключаться вверх, если завышать сигнал TPS при среднем и сильном нажатии газульки - передачи будут более затянутыми и охотнее будут переключаться вниз. Вопрос третий, скорее всего тоже чисто теоритический: тросик АКПП. НА КОРОБКЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ!!! По этому вопросу уже много копий сломано, но полной ясности всё нет. Наверное и не будет никогда. Я проводил небольшой следственный эксперимент - полностью ослаблял и полностью вытягивал тросик. Понял для чего он нужен, после этого игрался настройками выступания тросика из кожуха. Идеала нет. Вероятно зависимость сильно не линейная. Или всё ещё хуже - тросику нужна зависимость от оборотов, а его за неименеем лучшего зацепили за газульку? Если сделать переключения передач практически незаметными при гарцевании в городе, то на трассе при газе в полик в районе 100км\ч получаем окуенный удар в коробке при переключении на повышенную передачу(блокировке ГТ?). Может диаметр шкива тросика АКПП на дроссельной заслонке слишком велик? P.S. После Нового Года собираюсь снимать панель приборов. Хочу сразу имплантировать туда индикатор текущей передачи и статус блокировки ГТ. Для начала просто понаблюдать за передачами в разных условиях. К весне поставлю ручной блокиратор гидротрансформатора. Ну а там видно будет!

Ребят подскажите .... Делаю ТЛК-80 1FZ-FE, поменял двигатель и акпп на контрактные (заменили оба агрегата всборе) тоесть и двиг и акпп от одной машины все собрал поставил мотор работает норм а вот АКПП чего то не едет вперед вернее едет но очень очень вяло , если назад начинает двигаться очень резво и с малых (холостых) оборотах , то вперед надо дать 1500 об/мин , и только тогда начинает двигаться тоесть как будто она в аварийном режиме. причем чек никакой не горит , O/D не мигает , масло в акпп есть и чистенькое как слеза , соленоиды проверил сопротивление показывает : на 2х саленоидах сопротивление = 15 Ом , а на 2х других 14.2 Ом померил сопротивление соленоидов на старой (родной акпп) но на всех соленоидах показало 12.6-12.8 Ом акпп рестаил (тоесть датчик селектора на ней был с выносным разъемом , по электропроводке не подходил поэтому датчик селектора переставил со старой акпп ) положение селектора отрегулировал ( положение рычага селектора , и индикация на панели приборов совпадают ) вообщем в чем причина понять не могу ? ЗЫ ... еще один момент когда включаю положение "2" или "L" из акпп раздается какое то легкое посвистование , на "D" - этого нет Автоматчики подскажите Плиз

вопрос в том что есть гидро жидкость shell telus s2 v можно ли ее использовать в акпп aisin а43d-b02a- данная коробка коробка от марка2 на 2лте параметры этой гидро жидкости: http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_Russia_Shell_Tellus_S2_V_46_(ru)_TDS.pdf отличительная характеристика данной гидро жидкости: кинематичская вязкость при 40 град по целбсию 46, когда у декстрона 2 35 спасибо

Доброго всем суток времени!! Машина 94г , HDT, автомат с мозгами. С 1ой на 2ую переключается при 25км ( но обороты 2000 , не великовато ?) со 2ой на 3ю при 35-37, а вот дальше не могу понять. При 80-85км, оборотов 1800-2000 , но не чую облегчённой работы двигателя. На трассе не проверял ещё.

также загораются фонари заднего хода что может быть?

Господа! Очень хочется фоток ваших машинок в достойном качестве. Можно не всегда чистые и не всегда на асфальте. Чёткой концепции пока нет. Желательно отсутствие на переднем плане людей и площадь, занимаемая авто на экспозиции, не менее 30%. Слать на smevseev@mail.ru или выкладывать на любом, удобном вам ресурсе. Спасибо за помощь!

поменял раздатку и заметил что спидометр не работает и километраж не мотает. На контрактной раздатке не было датчика и я поставил от своей старой раздатки, но почему-то не работает спидометр. Кто что скажет?

Машина Сурф ,коробка автомат Парни вопрос вот в чем ,машина с автоматом у меня первая,короче перебрав мотор,прикрутил гидротрансформатор к моховику,соединил с коробкой,прикрутил все,потом решил за шкив провернуть двигатель (что бы выставить верхнию мертвую точку)не смог так как заклинила коробка потому что не попал гидротрансформатор в зацепление насоса.Позвонил знакомому мужику,он говорит что гидротрансформатор ставиться на коробку ,поподая в зацепление насоса,потом ставиться мотор и через окошко прикручивается гидротрансформатор к моховику.Но дело сделано (поздно поинтерисовался)Сам вопрос такой как мне исправит все это и последствия сделаного(насос в коробке)остался живой ,как все это мне проверить и исправить,Заранее благодарю

мужики всем привет!!!у меня походу у одного 4 передача включаеться именно тогда когда нагреться двигатель?? помогите исправить это пожалуйста

Коллеги помогите советом - с чего начать? Автомат не включает четвертую (про овердрайв - знаю ) На нужных оборотах (примерно 2200) чувствуется характерный тычок переключения, чуть просаживаются обороты (на 150-200) и далее обороты не падают - АКПП осталась на третьей передаче, а при нормальной работе обороты падают до примерно 1500 - т.е. четвертая включилась. Симтомы проявлялись сначала в виде редких задержек включения четвертой по вышеописанной схеме. Затем (год назад) поменял декстрон (полусинтетика) и фильтр - никаких опилок и прочего износа не обнаружено вовсе. После этого две недели все работало как часы - затем вырубилось совсем и уже год с лишним четвертую не видал... В остальном АКПП работает бодро. Переключения назад и трех вперед - без задержек и прочих нареканий. Что можно попробовать поделать перед тем как разбирать?

подскажите , отличается ли проводка двигателя 1 fz fe акпп и мкпп после 95 г.в. ? в книге легионовской такое разделение есть до 95 года, а после 95 года есть разделение только европа и кроме европы, значит ли это что проводка на машины с акпп и мкпп на двигатель одинаковые ? и как акпп получает информацию? куда подключиются ее провода? спасибо.

При включении задней R (автомат) падают обороты, при работе рулём-рулении машина вообще глохнет на горячую. Прошу помощи, тыкнете где копать -АКПП или ТНВД?

Всем привет. Раньше был обладателем TLC 100 с 1HD-FTE и АКПП (и постоянным полным приводом). По независящим от меня причинам был вынужден продать. Печаль... 4Раннером-III с 5VZ-FE обладаю недолго, машинка нравится, но ручонки чешутся... Вопрос вот в чем: возможно ли в 4раннер засвапить 1hd с его же акпп и раздаткой. Влезет ли под капот без болгарки? Встанет ли по подушкам двигла и акпп? Что еще прийдется переделать, а что можно взять от родного? Имею опыт свапа 1jz-gte в Lexus is200, потому и интересуюсь. 204 лошади, тепловозный крутящий момент, постоянный полный привод... Знающие, отзовитесь!!!

Всем привет! Такая вот непонятка происходит, с весны начал загораться CHECK а за ним VSC TRC+ VSC OFF не на ходу, только после запуска двигателя и то хаотично, пару раз в месяц, а то и один в два.... Сейчас уже загорается просто на ходу и довольно часто, может сопровождаться рывками при переключении передач при движении, двигатель работает ровно ( но тяги канечно не хватает тут отдельная тема http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=157790&page=2#entry2335120 , хотя может и связано) Ездил в три разных сервиса по япам, делали диагностику, комп пишет ошибка по коробке, у 1го показало чтото с блоком управления акпп, он сказал типа ездий пока, жди пока ошибки всегда гореть не будут; 2ой мастер вычетал якобы саленойд 5ой передачи (типа она пропала, а она не пропала)) говорит надо Акпп чинить за 90;)) но она то работает.... 3ий углядел тоже ошибку по Акпп но какую именно так и ясно;(( Странно как то, сначала загорается CHECK а за ним уже, секунд через 5-10 только VSC TRC+ VSC OFF и симптомы могут проявляться (пинки при переключении), а могут и нет. Может кто знает нормального диагноста? Такое ощущение это какой то датчик на двигле или акпп....

Заправился хорошей солярой. Педаль газа стала гораздо интереснее. Выехал на дорогу и столкнулся с такой картиной: С первой на вторую переключается нормально. Со второй на третью - сильная перегазовка. Включается с запозданием. Обороты растут на 500-700 примерно. Т.е. газ-обороты растут-через секунду-две происходит переключение. Без удара. С третьей на 4ю нормально. Что бы такое могло быть?

Тут огорчили меня, что мех лебедка и соответствующая раздатка ставились только на 80-ки с механической коробкой. Переделывать всю трансмиссию (у меня АКПП) ради механической лебедки я не готов, но вот решил выяснить достоверность вышеупомянутого утверждения, кто знает?

Здравствуйте, Друзья! ) суть проблемы такова: собрали после разбора в японии машину ТЛК80 1993гв 1HD-T на автомате автомат с мозгами, с кнопкой overdrive! собрали машину - машина трогается с третьей передачи, моргает постоянно лампа овердрайв, и не работает тахометр! назад машина едет отлично, если тронуться с 2 - трогается легче со второй передачи! Если тронуться с L - трогается идеально, потом ставим на 2 - включается вторая, потом D - включается третья и всё прекрасно.... была подобная проблема на другой машине аналогичной, но тогда тахометр работал...вылечилось в тот раз заменой блока "ECT 1HD-T" на раз... тут уже три блока поменяли - проблема осталась... посмотрели аукционные фото в Японии - тахометр работал! Значит что то где то не подключено или не подсоединено?! Где рыть, куда лезть?

Можно лить в нашу АКПП масло Motul Multi ATF ? в данный момент залит Dextron 2 но при -30-40 он становиться очень вязким.

Подскажите какой блок поставить для управления АКПП и дайте схему. Сейчас АКПП управляют мозги от 3VZE. Хочу поставить отдельный блок управления, чтоб потом поставить отдельный ЭБУ двигателя (например на январе). На примете блок от 2LTE, но не могу найти нормальную схему на него, что какие сигналы идут.

Люди,хочу селектор от сурфа казетного в штатном режиме запустить.Делаю свап,возникла загвоздка.Не могу найти схему электрических соединений с сурфа.У меня от раннера только.А там только кнопка OD. Нужна распиновка 5штырьковой фишки.

Всем доброго времени. Обращаюсь за помощью в таком вопросе: при движении с полувыжатой педалью тормоза на 2-3 км/ч машина начинает покачиваться-подергиваться, как будто колодки то сильней, то слабее жмут тормозные диски. При плавном торможении на этой же скорости такой же эффект до полной остановки машины. Пока едет быстрее - не заметно. Тормоз отжал-так же начинает трогаться-ишачить, но сразу перестаёт дергаться даже при простом движении накатом без разгона. В сервисе сказали поменять свечи -поменял. Но как то не помогло. Масло в коробке менял на 60000 у дилера. Спасибо.

Здравствуйте форумчане! Может кто устанавливал в магистраль автомата дополнительный фильтр? Подскажите на сколько эффективно, актуально, что за фильтра ставите, есть ли изменения в работе АКПП? Поиском искал - ничего не нашёл в обсуждениях и темах. Спасибо