Поиск по сайту

Всем доброго времени суток. Решил вот обратиться к вам за советом. У самого уже мозг кипит. Проблема вобщем такова. Выгнало масло на LandCruiser Prado 78 ну и соответственно двиг 2L-TE клинанул. Заказал контрактный 2L-TE с Crown'а. Пришел он без стартера. Двиг на полу лежит. Перекидываю значит туда стартер со своего и пытаюсь прокрутить двигатель чтобы компрессию проверить. А стартер еле-еле крутит и соответственно компресии выше 17 нагнать не может. Делает один оборот маховика более-менее быстро а дальше дымя и нагревая провода крутит со скоростью около 1 оборота в секунду. Пробовали 3!!! разных стартера, пробовали крутить с 2 запараллеленых аккумов, пробовали с аккум+пускозарядное, пробовали прикуривать от другой машины. Результат один. Первый оборот и компрессия подскакивает до 17 а остальные еле-еле крутит и греется все. Интересный момент. Если ВСЕ свечи выкрутить то стартер относительно бодро крутит, но стоит вкрутить хоть ОДНУ свечу накаливания и всё, снова еле-еле. P.S. Метки правильно стоят 100% С выкрученными свечами относительно легко вращаю двигатель за маховик или ключом. Питание на стартер подаем напрямую. + на клемму через крокодилы а массу на двиг или на корпус стартера ими же.

Создавал недавно тему "жрет масло " как там писал - думал турбина, поменял, тоже самое (хотя турба была насамом деле уставшая). Сегодня ездил в другой город (200 км ) приехал, открыл капот весь впускной и вся та часть движка и низ вплоть до коробки все в масле. Открыл воздухан - тоже в масле, снял сапун, а с него даже на холостых аж льет! Поспрашивал у друзей (у меня это 1й дизель) сказали мотору ППЦ. Вот и встал вопрос, что делать? Узнал во Владивостоке контракт стоит 108 т.р + доставка + поставить ХЗ скока выйдет. И опять же "кот в мешке " , думаю закапиталить свой, вопрос сколько мне это обойдется, хотябы примерно? И стоит ли вообще? Подскажите ПОЖАЛУЙСТА , может кто капиталил?

Купил по случаю 73 94гв без шильды, подскажите чейнибудь вин для правильного заказа запчачтей

Помогите, необходим промер маховика 1KZT. БЕЗ ДЕМПФЕРНОГО. Больше всего интересует его толщина в чистоте и от посадки на КВ до плоскости крепления корзины/работы диска.

Всем привет! Заинтересовала тема апгрейда атмосферного дизеля 1HZ до турбового 1HDT. Прямой свап на контранктный 1HDT пока не рассматриваю, так как не хочется в практически новый автомобиль внедрять двигатель с пробегом под 200000 км. Сама процедура неоднократно затрагивалась на страницах форума, но отдельной темы с обсуждением всех нюансов я не нашел. Хотелось бы узнать перечень всех деталей и переделок, которые необходимы для данного апгрейда. На первый взгляд набросал список основных деталей из каталога: 1. Распредвал - 13501-17020 2. ГБЦ - 11101-17020 3. Прокладка клапанной крышки - 11213-17010 4. Прокладка ГБЦ - 11115-17010-01 5. Поршневые кольца - 13011-17010 6. Поршни - 13101-17050-01 7. Шатуны - 13201-17020 8. ТНВД - 22100-17540 9. Форсунки - 23600-17032 10. Турбина - 17201-17010 Полагаю, плюсом еще много мелочевки, такой как подвод масла к турбине и патрубки от турбины на впускной коллектор и т. д. А также переделка всей выпускной системы на 3". Какие еще детали необходимы?

Подскажите, пожалуйста! Пару дней назад заметил, что стрелка прибора давения масла (авто TLC 76 2013 г.в.) на холостом ходу находится на одно деление ниже первого (если нижнее считать 0-м) "жирного" деления. До этого давление на х.х. держалось как раз на первом "жирном" делении. Машина пробежала чуть больше 4500 км., родное масло сменил около 2000 назад на Mitasu 5w30 полусинтетику. Пробег до замены в основном город зимой, после - трасса + километров 100 бездорожья. Является это критичным падением давления? Стоит ли на это вообще обращать внимание? Если стоит, то каковы могут быть действия?

Форумчане приветствую. Прошу Вашей консультации, по каталогу у меня идет ролик 13505-17010, заказал замену устаревшему номеру 13505-17011, пришел ролик всё в норме а вот пластина под него немного другая, нет одного уха левого, а так один в один Перезаказать, тож не факт что придет необходимая пластина , или уж эту пластину поставить ....... Прошу помощи) Заранее всем спасибо! на родной пластине выбит номер 204U которая пришла 205J

Хочу самостоятельно поставить вебасту. У кого она уже стоит, подскажите, где и как закреплён блок, как он подключен к патрубкам ОЖ и к топливопроводу. Было бы здорово, если бы с фотографиями.

Прошу рассказать/показать процесс/цепочку: как происходит остановка двигателя? А то с помощью ключа зажигания я это сделать не могу, то есть ключом выключаю зажигание, вынимаю ключ, вся электричка НЕ работает (свет, печка выключается) - но сам двигатель продолжает работать. Куда клюв совать первым делом? Объясните теорию и покажите на практике, камрады!!!!!!

....исходные данные 70 22р-22ре, G52 (5ск) последнее время довольно часто приходит понимание об замене мотора, и тк доки бензиновые, мотор соответственно тоже будет бензиновый...то выбор пал на линейку моторов от заднеприводных тавот... ...и хоетлось бы узнать ваши мнения и услышать советы, темы про всемозвожные свапы читал-изучал, но изучая стали появляться [twitter]мысли, которые изложу ниже. -5взе, имхо эталонный вариант, тк мощности , по мне , хватит, довольно прост в электронике -1узфе, наблюдаю недавнюю тему, но по мне, как то больно много его ...теперь собственно неясные моменты -1жз-ге (рядная шестерка, 2.5 литра), на сколько он применим для 70(моент на низах, мощность, расход) в сравнении , например , тем же 5взе -2жз-ге (рядная шестерка 3 литра)

Доброго времени суток всем крузероводам!!!Не так давно стал обладателем ТЛК 78.Столкнулся со следующей проблемой:после 2-3 километров пути двигатель (2 LT-E) постепенно сбрасывает обороты,всё ниже и ниже до 1500 об/мин,Останавливаюсь,глушу мотор на пару тройку минут,завожу, опять можно раскручивать до красной зоны!но кратковременно,потом опять постепенно падают!!!!как будто не хватает топлива!!!Фильтра все заменил,воздушный был весь в масле,по-чему не знаю(мне подсказали,что так делают по старинке чтоб мелкие частицы не пролетали) топливный стоял не родной,от мазды 626,поставил новый..Спинвал снимал промывал,с ним всё в порядке.Бак снимал промывал,сетку удалил!Датчик управления дросельной заслонкой мнеял-безрезультатно!!!Подскажите пожалуйста, что стоит ещё посмотреть????

Купил land-cruiser 70 1987 года. 2.4 карбюратор. Кузов,ходовая, движок в отличном состоянии! Но хочется ДИЗЕЛЬ.Можно ли воткнуть 1KZ без особых переделок?

Имеется электронный мотор с 90 прадо. Задача поставить мех насос с сохранением интеркуллера. Есть примеры реализации с фото? Как реализовать привод на насос? По книжке д.б. тяга и на насосе шар под тягу, вопрос-с чего тягу брать и куда крепить? Есть тяга HZ, планируют её на крайняк. Что делать с дроссельной заслонкой? Я так понимаю, её надо ампутировать? Потрошим узел или чтото городим? Откуда брать пневматику на насос, трубочек на куллере дюже много. Советуйте, плиз!

Приветствую, Планирую замену ремней. Сейчас ГРМ: 16271-54020Прокладка водяной помпы 13503-54030 [к]Ролик направляющий ремня зубчатого 13505-54021 [к]Ролик натяжителя ремня зубчатого ГУР: 99332-10865-83Ремень гидроусилителя Генератор: 90916-02209-83 Ремень клиновый (2 шт.) Подскажите пожалуйста что ещё нужно поменять сальники, прокладки, подшипники, ролики? 90099-10166 Подшипник насоса вакуумного ? 44350-35010 Ролик ремня приводного ? (цена кусается возможна замена подшипника) 90311-42026 Сальник распредвала передний ? 90311-32017 Сальник распредвала передний ? 11328-54021 Прокладка клапанной крышки ? 90311-85009 Сальник коленвала задний ? 11354-54010 Сальник коленвала задний ? 11312-54021 Прокладка передней крышки ? С уважением, Alex

Собираю инфу. Что получиться если на двигатель 5Л перекинуть абсолютно все со своего 2ЛТЕ. Просто хочется, что бы машина ехала и электроника вся работала.

Для начала всех приветствую. Теперь и я стал счастливым обладателем 78-го крузера. Недавно обзавелся TLC78 90-го года с 2L-TЕ и ещё не успел толком поездить и понять машинку. До этого был Pajero I 86-го года с 4D56-ым мотором, так что с дизелем я знаком, хотя и не всегда с ним "на ты". В общем есть проблемы с запуском на холодную. Машина стоит в гараже, температура примерно +5-10 градусов. Заводится после маслания стартером секунд 10. Если выгнать из гаража часов на 5-6 при температуре за бортом -20, маслать приходится уже секунд 30-40. После запуска практически сразу двигатель работает ровно, не троит, не колбасит. Через пару минут после запуска машины, повторный запуск с пол-оборота. Кое-что о машине: 1. Компрессию мерил два раза: самодельным компрессометром (датчик давления до 40 очков, через выточенный переходник подключенный к тормозному шлангу, в который вкручен нипель) и другом за 600руб. Во всех горшках примерно одинаковые показатели, сейчас точно не вспомню, то ли друг намерял 24, а самодельный 34. То ли 21 и 31. Кому из них верить не знаю. 2. ТНВД с форсунками условно новые. Второй комплект форсунок достались от прежнего хозяина. С его слов, они перебраны и настроены на стенде, ждали пока их установят на машину. ТНВД купил незадорого у человека, поменявшего свой 2L-TЕ на 1KZ-TE. С его слов, ТНВД был куплен новым и проездил до замены двигателя тысяч 15-20км. Что форсунки, что насос подозрений не вызывали и были установлены на машину. Хотя сейчас уже думаю, что стоило раскошелиться и отдать их на проверку. 3. После топливного фильтра и до ТНВД поставил эл.насос. На Pajero он меня выручал при подсосе воздуха или прокачке топлипровода при замене фильтра. Было подозрение на подсос воздуха, соответственно запуск двигателя происходил так: подкачка топлива эл.насосом, затем поворот ключа, загорается лампа свечей, через 6-8сек. она тухнет и пошел маслать. 4. Напругу на свечах замерял: пока горит лампа (6-8сек) и ещё пару секунд пока не отщелкнет реле, на свечах есть 12в. Если дальше не крутить стартер, то на свечах напруги больше нет. А вот при маслании стартером я напругу на свечах не замерил. Надо будет это сделать. 5. Про датчик ОЖ, который на блоке между 3 и 4 горшками я прочитал. Но до его проверки ещё не добрался. 6. Прежний хозяин в таком запуске винил свечи и купил комплект на замену. На машине стоят такие же свечи, как и второй комплект, а именно НКТ РТ-151V. По экзисту они вроде бы подходят. При проверке свечей, которые стояли на машине, выяснилось: 1 была мертвая, остальные нагревались одинаково, но как-то медленно за 12-14сек. А как показали замеры напруга на свечах держалась секунд 8-10, т.е. свечи не успевали нагреться до рабочей температуры. Второй комплект новых свечей ещё хуже: нагревались за разное время, примерно за 15-20сек. Естественно при установке новых свечей в запуске ничего не изменилось. В книге от Легиона написано, что свечи вообще греюся только 6сек. Прежде, чем покупать ещё один комплект свечей, хотелось бы услышать Ваше мнение. Не нашел конкретной информации, как реализован нагрев на моей машине (один или два накала, сколько по времени длится каждый и пр.). Какие свечи лучше брать: оригинал Toyota 19850-54090, NGK 5376 или Denso DG-211? Заранее благодарю за помощь.

Доброго времени суток, форумчане!!! Помогите решить вопрос, ибо сам уже всю голову поломал. Может по классу автомобиля я не подхожу для вас (toyota mark2, ,LX90, 1996 г.), но двигателя то одинаковые. Проблема такого рода....Приобрел авто в нерабочем состоянии. Прежние хозяева поставили движку с Сурфа 1992 года (т.к. на прежней просахатили масло, вкладыши..и по наклонной). Заводилась хорошо, но при полном газе выдавала 1300 оборотов. Я заморачиваться не стал и поставил механический ТНВД и МКПП. Так и ездил. но тяга не та, работа двигателя тоже. Решил разобраться с прежней проблемой и поставил EFIшный ТНВД. Проблема с оборотами таже. При самодиагностике ошибок не выдает. Лампа загорается только при нажатии на педаль газа (после этого горит постоянно). Возможность самодиагности с Te2 и E1 отпадает, т.к. нет контакта Te2. Заменены (хорошие, рабочие детали, которые не вызывают сомнений): проводка от движки до компа, ТНВД, дроссельная заслонка с датчиком.

я заранее прошу прощения у модераторв,если я что не так делаю,ибо тут совсем в первые! я стал счастливым обладателем двигателя 2лт с карамыслами в головке,мотор для меня новый поэтому есть много вопросов............ несколько животрепещющих остальные так себе,но тоже интересно мнение тех кто уже в курсах........... мне мотор достался "в тазике", в этом тазике не оказалось турбины,я копнул паутину и купил СТ 20 и чугуневую часть от неё к приёмной трубе,надев это дело на коллектор(кстати в нем трещина сквозная .но шпильки подошли).я наблюдал интересную картину,выпуск из турбины упёрся в выпускной коллектор....... отсюда вопрос номер раз,какая турбина должна стоять на этом моторе? если это СТ20 то может у мненя не тот коллектор или не та горячая часть в турбине? кстати нельзя ли поставить выпуской коллектор от 2lte? подходит на голову или нет? следующий вопрос : знает ли кто либо макировку ТНВД по Денсо на этот мотор? и опять же подходят ли трубки форсунок от 2lte на тот мотор что у меня следующий вопрос заключается в том что не завалялось у кого тнвд менанического и трубок форсунок для этого мотора?

Всем привет. Перелопатил весь инет (да и с моими скоростями (очень медленно)) и решился создать тему. Предыстория: прикупил жоповозку тойотй кресту с 2LT. Система отопления немного переделана, испаритель кондицеонера закольцован на радиатор печки, т.е. греют два радиатора. Прикупил подогреватель Северс, а как запитать его? Сливная пробка блока находиться за тнвд, снимать насос нет желания чтобы вкрутить штуцер. Подскажите как правильно сделать, если можно со схемой. Если была подобная тема соссхемой или фотоотчетом дайте ссылку. Если на 1 НЗ тема была, то про 2лт так и не нашел. Заранее благодарен.

вот 3L на холостых заглох и усе :( поскольку салярка и в баке и в фильтре есть народ предположил что клапан отсечки топлива сдох - 12в подходит... возникли вопросы: 1) чем и как его лучше откручивать чтоб его проверить, но при этом ничего не поломать, а то у меня даже резиновый колпачок снять не получилось (мерил пропихнувши щуп параллельно проводу) 2) неужели нет его заменителей о то экзист дает только оригинал, по вообщем то небюджетной цене для просто клапана...

Собственно ремень ГРМ (артикул) - 13568-59065 ? Что еще надо до кучи заказать и поменять? P.S. Тема вроде была с артикулами сопутствующих запчастей, но я не нашел.

Всем привет. Сегодня ползал под машинкой, менял радиатор, помпу. Увидел течь масла из-под шкива коленвала. Форум покурил, мануал почитал, запутался совсем, грузанулся... Картинки не шибко понятные, а в реале я туда далеко не лазил... Это точно сальник течёт или может хитрая резинка маслонасоса? Сальников внизу передней крышки двигателя вроде как аж 2 штуки нарисовано. 90311-58006 сальник коленвала передний; 90311-50051 сальник лобовой. Какой из них нужен? Какие засады при замене могут быть? Или просто сдергивай шкив и выкалупывай сальник? Чего ещё стОит поменять, чтобы два разА не лазить? Скоро менять ремень ГРМ, вот заодно хочу и вопрос с сальником решить. На ремень сегодня посмотрел - там сухо. Ещё и задний немного подтекает, но туда лезть совсем уж лень...

как снять шестерню на масленом насосе? понимаю что она сидит на конусе. Но может посоветуете как будет правильней.

Перебирали двигатель 22RE. Попросил придумать заодно и новое место да топливного фильтра. Сколхозили такое... В целом я доволен, но надо учесть вибрацию двигателя, если кронштейн к коллектору без (резинового демпфера например), то трескаются места точечной сварки на фильтре и начинается течь - так уже два сломались((( Теперь всё отлично!

Всем привет! Господа, хочу купить машину из региона, но приехать посмотреть никак не получается!( Подскажите пожалуйста, как проверить 1KZ-T на удаленке? Продавец не против снять любое видео по запросу, что его попросить сделать? Нажать газ в пол и посмотреть выхлоп? Может что-то еще? Он прислал работу мотора, вроде работает ровно... но хотелось бы максимально подстраховаться.