Поиск по сайту

Всех приветствую, вопрос такой ... Купил Haice lh 107 по документам с 3L по факту со стучащим 2Lte ,собрал новый блок 3 л (растачивал под 0.5 )менял все что только можно...тнвд установил родной с 3L (подкидывал с такой же машины эффекта нет),форсы все на 130 ,заводится с пол пинка но..очень плохая тяга двигателя (горок боится просто до потери пульса )и после 2х тысяч оборотов за машиной шлейф черного дыма (на коррекцию угла тнвд не реагирует или крайне незначительно)грм точно в норме (проверяли 2 раза) единственная теория голова стоит с 2 lte и упираюсь по воздуху в распредвал такое может быть??

Слехка укатал коробку на 1 HD. Есть с 1 HZ, реально поставить ? кто сталкивался ?

Подскажите, как работает подогреватель топлива на дизельной 200-ке?

Добрый день,господа! Где то видел подобную тему,но не нашел.Тапками не кидайте,не зашло что то у меня с поиском ТУТ. В общем,в мороз ниже -30 не сработал подогрев(Ебершпрехер). Начинает разгораться,2 мин и тухнет,кипит.Думал антифриз замерз,нет. Жидкий. После уж проверил. -35С замерзание. Позвонил электрику,который ремонтировал,настраивал подогреватель.Говорит,возможно помпа накрылась,это бывает у них. Заказал помпу.Потеплело,завел без котла,в гараже заменил.В гараже и через 2 часа после-котел работал. На утро-30,и не работает. :( Опять кипит и отключается. В общем,я грешу на подсос воздуха в антифрихз. Забор жидкости на котел идет с самой верхней точки. И потом петлей нужно это втолкнуть опять наверх.Там чуть пробка и все,не протягивает. Вход на и выход на котел подключен в разрыв на жидкостный подогреватель.Т.Е берет до подогревателя и толкает через него в блок. Хочу переделать это... Откуда лучше запитать подогрев? Выход с котла думаю врезать в патрубок 42 ,что на радиатор идет. А взять откуда? 1 фото,это в бампере стоит котел. 1 фото,думаю туда врезать выход с котла

Сей вопрос заключается в следующем! Нет выхода с ЭБУ на реле вкл свечи накала это уже проверено! а точнее показывает постоянно +6 вольт вместо 9-14 вольт И мне нужно знать сколько и как работает эта свеча на холодную. В мануале не прописано(( Мож кто знает!? По этому есть еще одна тема: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=189924&hl= http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=180482&hl= Заранее всем спасибо за ответы

В феврале еду в Арктику. Планирую добраться до Тикси. Нужны советы опытных людей по утеплению дизельной двухсотки. 1) Нужно ли ставить на двухсотку самовар на обратку топливопровода? Если да, то как она выглядит и где можно найти? Нужно ли греть магистраль при типе системы Common Rail? 2) Как сделать обогрев дополнительно бака ARB AUX 180L (TA65L)? Сложность в том, что в этом баке нет лючков или других монтажных отверстий, только выводы трубок для перекачного насоса и обратки воздуха. Если обогрев не ставить, прокачает ли насос загустевшую салярку в основной бак? Уже установлено: - Webasto Thermo Top Evo Comfort (по малому контуру только на подогрев двигателя) - подогреватель топливного фильтра Номакон - подогреватель топливазаборника бака Номакон - Separ 2000/5/50 с проточным подогревателем В процессе установки: - Термошумоизоляция салона - В салон фен Webasto Air Top 2000 STС 12V - Второе лобовое стекло

Добрый день дорогие форумчане ! Помогите решить проблему такую ! На передних сонарах появилась ошибка чек сонар , приехал к Автоэлектрику . Сняли бампер при осмотре нашли вроде причину правый пин на датчике сгнил . Почистили разъёмы и установили только что купленный новый оригинальный датчик ! Поставили , подключили с радостью выехал от сервиса до дому как этот датчик начал просто во время движении пищать как будто видит не подалеку преграду и прекращается это байда через несколько секунд ! И так бывает как ему захочется и когда ! Хотел купить ещё один и поменять , тут посоветовали переставить датчики с права на лево , может это проводка объяснили мне так . Так и сделали , теперь пищит с другой стороны этот новый датчик . Вроде как бы стало понятно что это датчик может брак! Поменяли на ещё другой новый и то же самое пищит как будто видит не по далеко преграду ! Анализ , что не подходят датчики по коталогу или вся партия это брак ! Заколхозили мне родной пины восстановили поставили и...... пищит теперь родной который вообще не глючил когда ставили новые ?‍♂️ ! Братцы помогите пожалуйста я просто на пределе !!! Ошибки не показывает ни сканером ни сама машина ! До рейстал 2010г дизель . Родной датчик парт номер 89341-60010 , номер нового 89341-33160 !

Блок круиза 88240-60110 мозги, которые в салоне у ног водителя живут. Подходит на 80-ку, 1HD-FT, механика, 96,97 г.в. Цена 7000 руб. Отправлю Деловыми линиями, Автотрейдингом или ПЭК. Личку читаю регулярно. Можно звонить 8 902 602 91 три три.

Раздавили разъем что висит на клапане глушилке моего насоса, он сам отстегивается на ходу, ни как не могу найти парт номер этого корпуса, не хватает опыта. Нужна помощь знающих людей. Еще, купил корпус а он оказался круглым, у меня же треугольный.

подскажите пожалуйста, кто знает, на сколько должна выступать рабочая поверхность маховика над поверхностью, куда крепится корзина? если протачивать маховик, то какую ступеньку делать?

Детали находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru товарищ попросил пристроить, ибо не потянул проект сборки двигателя по финансам. Брони нет, принцип приобретения понравившейся запчасти простой: Кто первый встал,-того и сапоги. Для двигателя HD FT Трубки кондиционера дорестайл/рестайл 1250 руб шт Провод реле 12/24 550 руб Трубки обратки 2250 руб шт Топливозаборник в сборе (дизель) 3550 руб Кольца АБС б/у 750 руб шт. Трубки, кронштейны АБС 2500 РУБ Шрусы передние длинные б/у 1850 руб Шрусы передние короткие б/у 1550 руб Поршень стандарт (17080) 2150 руб Кронштейны крепления АКПП 750 руб шт. Болты ГБЦ 2550 руб комплект Крышка лобовины (метал) 1250 руб Насос ГУР 14100 руб Кронштейн компрессора кондиционера HDT 2250 руб Реле стартера 1210 руб Реле свечей накала 2220 руб Кран печки 1550 руб Трос газа (под капотом) 1550 руб Трос крышки бензобака 1550 руб Трос капота 1350 Ремкомлект турбины Mellet 3550 руб Ремкомлект турбины 04175 17020 (Тойота) 4050 руб Патрубок воздушного фильтра 650 руб Топливные трубки бензобака (обратки, подачи) 2500 руб Бачок стеклоомывателя (3 моторчика) 3550 руб Бачок стеклоомывателя под 3 моторчика, (одного нет) 2850 руб Водяная помпа 2550 руб Масляный радиатор АКПП 4550 руб Вакуумный насос 6550 руб Приемная часть глушителя H DT, HDFT 3500 руб.

Всем Здравия ! Предлагаю всем любителям ретро б/у запчасти с 60ки представленной ниже . Машина пока на ходу , кузов уставший , стояла пару лет без движения но завелась сразу , протестирую до конца и начну разбирать . По ценам на запчасти с данного авто буду ориентироваться на форум или потолок . Машина находится в Пермском крае , отправлю любой транспортной хоть куда за ваш счет . Живу от города 130 км , поэтому отправка мелких запчастей попутно , крупногабаритных 500 руб до транспортной . Мои контакты : tck1966@yandex.ru тел. 89194645300 или 89504645300 карта СБ 4276 4900 1825 7255 на имя Лоскутов Александр . Дополнительно фото сделаю по запросу , вайберов и вацапов у меня нет , бронь только в рублях и кто первый того и запчасти . На форум захожу часто но ответить не всегда получается сразу , поэтому в личку или почту , звонок на телефон . На данный момент с этого авто телевизор и решотка с очками и фарами , рессоры с серьгами и задний бампер с фаркопом зарезервивован .

Добрый день. Внезапно исчезло масло - долил, посмотрел снизу, а у меня все в масле! Беглый осмотр показал, что струячит из маслопровода, который выходит из движка и идет в вакуумник на генераторе. Прошу подсказать партномера маслопроводов для подключения вакуммника, потому как на диаграммах в каталогах затрудняюсь найти эти маслопроводы. ЗЫ: 130-ый 2LT-E в подписи

В связи с переходом на другие ГП, свои продаю. Передняя - 8тр, задняя - 6тр, комплектом отдам за 10тр. т.890417два три 283

Всем привет! Хочу к лету на своей 80-ке, дизель, 1ХЗ, МКПП, 1997 года, полностью поменять охлаждающую жидкость. Подскажите, какой объём ОЖ вмещает в себя система охлаждения? Сколько литров надо покупать для замены? Какого цвета антифриз лучше всего купить? Синий, зелёный, или красный?

Всем доброго времени суток! Имеется тлк 80 1hd-ft, акпп а442ф. Сегодня заметил на асфальте маслянное пятно, залез под машину, а там маслянное пятно на стыке акпп и двигателя(фото). Как определить сальник коленвала это или ещё что? Также смущает щель(фото2), от чего она могла появиться и как это исправить?

Крышка для механического тнвд под турбину, брал сдесь же на форуме ,но руки не дошли. 4 т.р. 8961 850 21 98 Сергей Краснодар.

Добрый день, форумчане, пошла утечка масла через прокладку масляного радиатора, являющегося кронштейном масляного фильтра. Двигатель 2L, фильтр смотрит вниз. Надо менять - значит надо менять, но возникло у меня несколько вопросов, по которым я хотел бы проконсультироваться с вами, кто уже снимал сей шайтан-агрегат: 1. Читаю мануал, написано слить жидкостя, снять генератор, выходной патрубок и ещё пол-двигателя. Если я сниму выходной патрубок - обратно уже не поставлю, настолько там всё прикипело, что даже ключ опадает в обморок, когда его подносишь к гайкам. Что _точно_ надо снять, что бы сдёрнуть радиатор\кронштейн? Не хочется снимать лишнее, ибо это время и неудобные позы. 2. Перед снятием радиатора\кронштейна обязательно выкручивать перепускные клапаны? Или можно выкрутить их потом? Или можно их вообще не трогать? Судя по схеме, можно на них плюнуть (заодно грязь лишняя отпадёт) и откручивать не обращая внимание. 3. Откуда проще лезть? Снизу или сверху? 4. Какие есть подводные камни? Собираю информацию заранее, ибо машина нужна каждый день, а вставать на ремонт на несколько дней - очень проблемно.

Доброго времени суток. Были проблемы с двигателем LC200(1VD-FTV), пробег 126 00км. Диагностика выявила выработку на клапанах, гильзах, проблемы с кольцами и 2 задира на коленвале. Говорят гильзы заменить нельзя, поэтому блок под замену. Аналогичная ситуация с коленвалом. В общем всё под замену. Бюджет запчастей превысит 500тр. В этой связи встаёт вопрос: капиталка или замена двигателя на контрактный? И 2 вопрос: где подешевле приобрести контрактный двигатель(например из Германии)?

Всем Добрый день, Возникла у нас тут дискуссия, о запуске дизеля при отрицательных температурах. Можете, написать или снять видео как у вас запускаются двигатели 1hd-ft и 1hd-t при температуре ниже нуля. Интересны следующие моменты: Стартовые обороты, 600, 700, 800, 1000, 1100, 1200 Если стартовые обороты ниже 1000, то время выхода на прогревочные обороты. Мои параметры при -10 градусах: Машина: 1hd-ft, АКПП 750 оборотов выход на 1100, занимает 5 сек При этом двигатель заводится без подогрева в -15, со стартовых оборотов в 600(650), но выходит на 1200, медленней, нужно примерно 15-30 сек, для выхода на обороты У товарища: Машина: 1hd-ft, МКПП Стартовые 550(600) Выход на 800, занимает 10 сек. Двигатель 1hd-ft редкий, поэтому прошу помощи у сообщества. Для себя хочу понять, можно настроить автомат прогрева так чтобы двигатель стартовал сразу с 950-1000 оборотов и прогревочные были 1100

МУЖИКИ НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР С ЧЕГО НАЧАТЬ ПОИСК? ГДЕ СТОИТ ДАТЧИК? ПОДСКАЖИТЕ.

Здравствуйте меня зовут Дмитрий (ник Valtum. email: Valtum@list.ru), я компаньон ОЛЕГА 800. Я буду заниматься распродажей мелочевки, так как мелочевкой заниматься ОЛЕГ 800 не успевает. Оплата за товар будет производится на его реквизиты. Практически всегда есть в наличии следующие запчасти. Отправка по всей России!!! В этой теме будут запчасти для Land Cruiser 80 и Land Cruiser Prado 71-78 . Все элементы салона все что к нему относиться. №1 Комплект Сидений 3 ряда Prado 78 Цена: 8000 руб.

Пришла пора видимо менять ТНВД и форсунки на боевом охотничьем Хайлюксе. Пробег 300000 км. Повышенный расход топлива. Стук в ТНВД, детонация . Плохая заводка двигателя, особенно на горячую. Секунд по 20-25 крутит стартер. Никаких эмоций. Потом в догонку нехотя схватывает. С места трогается с трудом. По трассе свыше 120 не идет. Пробовал заправляться топливом на разных заправках. Бесполезно. Единственно на Газпромнефти чуть тише работает. Подключил сканер. Давление в рампе прыгает от 25000 до 31000 на прогретом двигателе на холостых. Поменял форсунки, тнвд. Попутно фильтр и шланг подачи. Первые 4 дня не мог нарадоваться Копоти нет, синего дыма нет. Тяга . По сравнению с тем , что было. Это земля и небо. Расход вернулся по трассе 8л на 100 при скорости 100км в ч. Но! недолго радовался. Сначала началось так. По утрам схватит и сразу троит и глохнет. Несколько раз заведешь потом работает. Тяга хуже. И заметно. Поехал к дизелистам. Вышли ребятки . Посмотрели. Говорят свечи . Меняй. Хорошо. Свечи так свечи. Еще родные. Потанцевал вокруг машины . Проверил свечи. Рабочие все. Выкрутил . Мало ли? Свечи рабочие. Попутно нашел барахлящее реле свечей. Иногда срабатывает и сразу отключает питание на свечи. Заменил. Фильтр еще раз поменял. Шланг подачи топлива проверил. А проблема стала усугубляться. Теперь не всегда стал заводиться на горячую. Схватит. Затроил заглох. Я к дизелистам. Боги вышли. Поплевывая. Дядька. Тебе ж сказали. Меняй ТНВД. Я в трансе. не 3 копейки. Только ж поставил. Проанализировал симптомы. Дай ка думаю, клапан отсечки(SPV) посмотрю. Подлез из под колеса. Довольно удобно. Открутил. И вот оно счастье. Внутри клапан ходит с трудом. Поставил клапан SPV со старого тнвд. Этот разобрал. Чуть шлифанул мерлоном плунжер. Промыл. не заедает. Положил в запас в машину. Пусть лежит. Машина заводится сразу и на холодную. и на горячую. . Не нарадуюсь. Вот такая грусная история со счастливым концом

Всем привет. Люди добрые, знающие. Подскажите расположение цилиндров на 200м. Дизель v8. Заранее благодарен.

С первой фазой детально разобрались уже давно - это здесь: http://www.land-crui...showtopic=32705 Однако, несмотря на то, что основной вред этой системы был побежден путем установки физических заглушек на коллектор, остался еще один "замечательный" и скрытый эффект от работы этой эко-помойки..... Большинство из нас старались оставить все вакуумные магистрали и выключатели в штатном состоянии, так как в противном случае наш чудо-контроллер зажигал "спиральку" на приборной панели, сигнализируя об ошибке. Жить с горящей лампочкой особо не хотелось, отключать её тоже, так как эта же лампочка сигнализирует работу предпускового подогрева. Маяться с покупкой нового контроллера (без ЕГР) и перепиновкой проводки тоже не хотелось (найти сложно, не дешево), тем более, что даже в этом случае был бы дополнительный неприятный сюрприз..... Хотя умные люди сразу отключили эту дрянь, и не стали обращать внимание на лампочку (про это есть в первой части). В общем, решил я окончательно избавиться от этого долбаного контроллера. Цель - переделать вакуумные магистрали в соответствии со схемой для мотора с Японского рынка без ЕГР. Основная идея состоит в том, что наши ТНВД имеют дополнительный штуцер вакуумного управления на корректоре по наддуву. На Японских модификациях без ЕГР, на этот штуцер подаётся вакуум через высотный компенсатор. Штуцер подает вакуум с нижней стороны диафрагмы корректора по наддуву, тем самым усиливая работу корректора (давление турбины давит на диафрагму сверху, а вакуум тянет её снизу). На высоте уровня моря (плюс минус) подается макс. вакуум. По мере подъема на высоту, вакуум уменьшается за счет работы высотного компенсатора (мех. барометр перекрывает магистраль), тем самым уменьшая коррекцию по наддуву и убавляя количество топлива (чтобы не коптил). Всё очень просто, но это на Японцах без ЕГР. А что же делает наш долбаный контроллер ЕГР, многочисленные вакуумные клапаны которого так же подключены к штуцеру корректора? А он сцуко, просто душит мотор на определенных режимах (особенно снизу). Он не только периодически перекрывает (регулирует) подачу вакуума на штуцер, но даже умудряется подавать туда давление наддува, тем самым полностью противодействовать работе корректора по наддуву (одинаковое давление подается с обеих сторон диафрагмы корректора, суммарный эффект - ноль). Переключив вакуумные магистрали в соответствии с Японской схемой, и оставив только датчик давления наддува, получаем ОГРОМНЫЙ эффект прибавки тяги и мощности на низах. Коррекция по наддуву начинается гораздо раньше, подхват раньше, реакция на педаль ощутимо более быстрая. Раньше при необходимости резвого старта приходилось придавливать педальку глубоко, да и то, на маленьких оборотах это нажатие ограничивалось работой центробежного регулятора и в основном уходило на растягивание пружины. Теперь же, достаточно слегка нажать педаль, и машина просто прыгает вперед....... По мере достижения высоких оборотов, динамика постепенно возвращается к старой, но всё равно чуть лучше. В общем - эффект на лицо. После переключения вакуумных трубок (и заглушки незадействованной вакуумной системы ЕГР), контроллер зажег аварийную лампочку. Но это мы ожидали, и это меня не расстраивало, ибо я собирался полностью его демонтировать и выкинуть нахрен, а управление сетки накала сделать ручным - через кнопку на панели. НО меня ждал неприятный сюрприз, о котором я писал в начале сообщения. Оказывается, этот чудо-контроллер управляет не только ЕГР и системой предпускового накала, но через него еще работает и тахометр....... При этом тахометр отличается от модификаций без ЕГР...... То есть, чтобы выкинуть контроллер, надо еще и поменять тахометр, а так же повозиться с проводкой для него. Тот же самый сюрприз ожидает тех, кто хочет поменять контроллер на версию без ЕГР - так же придется менять тахометр. Но оказывается, я рано огорчился. Немного поизучав легионовскую книжку, стало абсолютно ясно, как отключить лампу индикации работы сетки и управляющий пин силового реле от контроллера, и включить их через кнопку (как я хотел). Таким образом, можно оставить контроллер и родной тахометр, а аварийную индикацию контроллер оставит при себе..... Далее, в описании распиновки разъема контроллера, я нашел пин питания, с многозначительной маркировкой EGR. Подумалось, я ведь это наверняка питание для модуля ЕГР внутри контроллера. Прозвонил - там плюс (и пин с кабелем крупные - питающие). Затем подумалось еще более простое решение - для него наверняка стоит предохранитель в коробке. И ТОЧНО - вынимаю предохранитель ECU-B, аварийная индикация контроллера ЕГР больше не горит, зато тахометр и предпусковой подогрев работают (предпусковой подогрев детально не проверял, он у меня и до этого глючил, но лампочка при старте зажглась и потухла как положено). Уже казалось, что проблема с аварийной индикацией контроллера решилась очень просто... НО в итоге выяснилось, что предохранитель ECU-B вынимать нельзя, так как он так же отключает подушки безопасности, климат и прочие мелочи. Поэтому необходимо вынуть из разъемов контроллера ЕГР два питающих плюсовых провода, тем самым обесточив модуль ЕГР внутри самого контроллера. Это пины EGR и BATT. Они находятся в разных разъемах: 1. На большенстве автомобилей с МКПП на контроллере всего два разъема. Отключаем пины в соответсвии со схемой, где изображено ДВА разъема. 2. На автомобилях с АКПП на контроллере три разъема. Отключаем пины в соответствии со схемой, где изображено ТРИ разъема. Контроллер находится за панелью штатного динамика рядом с бардачком. Вакуумную схему собирал по японскому варианту исполнения (смотрите иллюстрацию ниже), только без высотного компенсатора, то есть завел вакуум напрямую на штуцер корректора. На нашей высоте вакуум всё равно туда почти по максимуму подается. ВАЖНО!!! При подобном прямом подключении вакуума (без высотного компенсатора и на автомобиле для Европы), он оказывает очень сильное действие на диафрагму корректора с точки зрения увеличения подачи во всём диапазоне оборотов (на японских моделях пружина корректора настроена иначе). И не смотря на то, что мощность мотора повышается, а общий расход топлива падает, мотор может слегка поддымливать серым. Так я проездил 6 лет и всё было прекрасно. Однако недавно выяснилось опытным путём, что желательно частично компенсировать подачу прямого вакуума под диафрагму небольшим увеличением жесткости пружины диафрагмы (то есть чуть убавить подачу топлива). Это сделает объемы подачи топлива более корректными во всём диапазоне оборотов, еще немного увеличит мощность и снизит расход. Так же пропадёт дымность. Всё это крайне желательно настраивать с датчиком температуры выхлопных газов. Более подробно - далее по теме. Удачи и отсутствия электро-глюкавых систем управления мотором. Вадим Акопян.