Поиск по сайту

Заменил я 3B на 13BT, корпус воздушного фильтра имеет на выходе диаметр 60мм, вход турбины 70мм - собрал временную магистраль через переходники. Машина едет. Вопрос - сильно ли влияет такая конфигурация на мощность/работу дизеля? На постоянку переваривать все под 70мм или можно оставить так?

Приветствую, хорошие. Хочу вот в пороги резиновые пипки понатыкать, как на фото. Может кто встречал что то подобное? Думаю они вставляются в отверстия, как демпфер резиновый дверей.

Приветствую! Возникла идея гаражный компрессор оживить. Мотор купил, поставил. Как подключить не знаю... Если есть кто понимает, подскажите пожалуйста?

Кто-нибудь знает не стандартные PID для программы Torque на двигателе 1VD-FT, хочется мониторить температуру АКПП и температуру топлива. Судя по тому, что в программах через кабель эта информация есть, значит нужно просто найти эти параметры. Кто-нибудь подскажет ?

Несколько лет назад сварил самовар. на 15 литров. на дровах. Привозил его на боломуть, несколько раз. Из нержи все. включая кочергу. Камера горения стенка - 3 мм (труба Ф108), все остальное - от 1.5 до 2 мм. Основной объем - ресивер с медицинского оборудования, станка 2 мм, нашел на вторчермете, была маркировка 316 и ФРГ. пол 3 мм. труба дымоходная из немецких погружных скважных насосов, стенка 0.8 все варено полуавтоматом, нержавеющей проволокой, в аргоне. Самовар походный, спроектирован и сварен так, чтобы занимал меньше места при транспортировке и сломать было невозможно. Ноги складные. кран - италианский, комоззи, 316 нержа, температуростойкий общий вес - порядка 15 кг, но не взвешивал. топить чурбачками длины примерно 10..12 см. при уличной температуре -10 градусов, при активном кочегаривании, 15 литров закипают за 40 минут. кипятить можно в принципе любое количество воды, но менее 5-ти литров я б не стал. Отлично подойдет для большой компании на бухлосборищах. Самовар б\у. наверное 10 топок, не более. причина продажи - несколько лет валяется, объем для меня очень избыточен, я сейчас проектирую самовар на 5..6 литров. отдам за символические 10 тыс р находится в Дмитрове, МО отправлю транспортной 89ОЗ117119Ч Сергей Для эстетов могу почистить пескоструем

Стандартная проблема - при пробуксовке электроника очень активно душит двигатель. Что зачастую бывает очень не вовремя. Хочется иметь возможность отключать трекшн. В идеале, конечно, кнопкой. Но с учетом того, что реально это надо пару раз в год - можно и, например, выдергиванием предохера. Поделитесь опытом! Перерыл форум, но ничего путного найти не смог, кроме темы по FJ

Всем привет. Электрощетчик установлен в приквартирном холле. Название счетчика Меркурий 230 ART01CN. Начал сначала притухать экран и нечетко показывать информацию, а недавно выдал такой символ Е-01 (типа, села внутренняя батарея). Мосэнергосбыт сказал, что срочно надо менять, и брать у них счетчик за 8500 рублей. Модель не назвали. Наша УК предлагает заменить счетчик "под ключ" за 15500 рублей. Установить (заменить) могу сам (имею, в смысле, законное право разобраться с этим самостоятельно). Пломбировать УК-шники обязаны бесплатно. Полагается написать заявление, как понимаю, они приходят, снимают показания со старого, ставлю новый, они пломбируют. Все. Это вся информация, которой я располагаю на данный момент. Никто не менял недавно счетчик квартирный? Алгоритм правильный? Может, еще какие подводные камни есть? И почему так цены варьируются на этот тип прибора? Именно на эту модель. Или что-то впарить хотят подороже? У одних за 8500, в инет-магазе и 5-ти рублей он не стОит. Интересно и то, что недавно смотрел на счетчики соседские (точно такие-же модельки установлены у всех на нашей лестничной площадке), у всех выдает одинаковую информацию (мигает эта ошибка, в частности). Все как братья-близнецы. Прикольно. Как будто бы запрограммированы на замену, что-ли. И по приобретению конкретного прибора учета - на что обратить внимание надо? На год выпуска? Чтобы посвежее? Или какие там тонкости? Заранее благодарен всем за любой ответ по теме!

Парни. Нужен совет по ремонту фена Webasto HL90 (9кВт) или может подскажете форум, где можно обсудить вопрос. Купил недавно с автобусной разборки фен Webasto HL90 для обогрева гаража. Сделал ему мощный блок питания 24В из обычного трансформатора, диодного моста и конденсатора. С феном не было насоса, купил на авито новый насос 85105B. Собрал всё в кучу - работает. Проработала эта система у меня пару-тройку недель. Был незначительный косячок - если фен работает больше двух часов, топливо где-то внутри корпуса протекает и начинает из-под кожуха капать на выхлопную гофру снаружи и там от температуры дымить. Не успел я с этим вопросом разобраться. Теперь к проблеме. Недавно работаю в гараже, вроде ни скачков напряжения, никакой аномалии не было. Сначала услышал хлопки, потом вроде работа фена восстановилась. Но минут через 10 перестал щёлкать насос. Видимо, ЭБУ увидел отсутствие пламени и начала перезапускать фен, возможно, из-за более длительной работы свечи, на БП сгорел диодный мост (вероятно от перегрева, потому что корпус имел температуру выше 100°С). Поменял диодный мост на БП, поставил его на радиатор, чтоб не сильно грелся. И сколько бы после этого раз я не запускал фен, все штатно, кроме работы топливного насоса. Сам насос, при подаче на него кратких импульсов 24В топливо качает. Пробовал вместо насоса включить лампочку 24В, лампочка не моргает. Ну и вопросы. 1. Есть ли у ЭБУ HL90 возможность диагностики? 2. Можно ли где-то этот ЭБУ отремонтировать? 3. Можно ли поменять этот ЭБУ 33331А на похожий по разъемам 87089? 4. Может быть эти мозги можно просто перезагрузить, какой-нибудь предохранитель вынуть или еще что? Шайтан-машина: Такой топливный насос 24В: Блок питания на 24В на такой трансформаторе:

Здравствуйте.не могу войти по своей учетной записи андрюха2009 ПИШЕТ ЧТО ТАКОЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ НЕ НАЙДЕН .Мы не можем найти аккаунт пользователя с таким email-адресом. Пожалуйста, попробуйте еще раз с другими данными.knyazev_a@rambler.ru почты моей то же не видит.хотя на почту пришло письмо о блокировке. в чем дело.пришлось за ново зарегистрироваться что бы задать этот вопрос. после решения вопроса прошу эту регистрацию удалить

Приветствую, славные знатоки! Ищу для работы хорошее ступенчатое сверло. Кто сталкивался и может назвать производителя? Нужно именно добротное. Мой FIT справлялся с задачами и в станке, и в перфораторы, и в шурике года три, пока не встретился с нержавейкой в 2мм. Может время ему настало, но факт в том, что он сдох быстро и почти по всем размерам.... Фирма готова прикупить новые. Изучаю рынок. Спасибо за возможную помощь.

Всех приветствую. Давненько меня доставал один стучёк ощущаемый на руле причём он был плавающий, то есть то нет. И вот решил его вычислить! Взял клещи с фиксацией и начал прошупывать валы, привёл люфтец в рулевую колонку. Снял её, отфотал грозди деталей, чтоб проще собирать было и начал разбирать. Когда она была в руках этот люфт пропал, вот думаю зараза, зажал вал в тиски, схватил за друглй конец клещами и кручу, люфт чуть есть, но не такой когда на машине колонка была. Ладно, разбираю в крупу колонку, отмываю от смазки валы и пластиковые крестовины. Начинаю поиск люфта с пристрастием на сухую. Итак момент истины! Две пластиковые крестовины распираемые пружинкой начинают сильно люфтить когда вал чуть сжимаешь или растягиваешь, пружинка сжимается и появляется грандиозный люфт! А с учётом того что полноценного шлицевого соединения между колонкой и редуктором гура нет, то эти растяжения-сжимания могут появляться в любой момент. Итак думаю как победить это пластиковое зло японский мысли. Ничего лучше непридумал как заменить этот говнопластик на полноценный карданчик. Откопал из запасов карданчик, по размерам в полость колонки входит, но очень плотно и нужно краешки вилок кардана закруглить. Делаю замеры и размечаю где и как резать. Срезаю штатные вилки, прихватываю и выставляю в прямолинейность карданчик, (без токарки то ещё веселье но сделать можно) и обвариваю ПА в круг, после чего быстренько остужаю вилку кардана чтоб крестовина неподгорела. Через отверстия оси наклона убедился что ось наклона совпадает с осью крестовины. Отмыл все детали смазал и собрал колонку. Поставил на машину, и о чудо! Нет больше этого паскудного люфта! Руль стал чуткий и с гораздо более чувственной обратной связью. Такой вариант решения подойдет тем, кто уверен качестве собственной сварки. Зачем япы туда этот голимый пластик засунули, я незнаю! Есть мысль только о вредительстве, ведь хоть что-то то должно ломаться или со временем тр@хать мозг чтоб охотнее продавать уже новое. По здравой же логике, вполне легко туда помещается кардан, и его легко обслуживать перебив крестовину в случае чего. Мож кому инфа будет полезной.

В общем в поисках улучшения охлаждения двигателя и снятия нагрузки с двигателя или с генератора рассматриваю. Возможность установки геротора взамен вискомуфты. Данная концепция не нова и ставилась у япов на соарер, лексы ещё в начале 90 и до сих пор находит применение от тяжёлой горной и строительной техники и современных авто. Произвел небольшой поиск и кстати ставилась данная опция даже на 1 UZ с дополнительным гидронасосом. Проблема установить с японского авто то что идёт отдельный насос с соленоидом управления геротором в насосе. Что означает нужно полностью схему переносить на мотор и делать отдельный привод и отдельный расширительный бачек. У Мерседес и крайслеров схема другая, соленоид непосредственно стоит в самом героторое и насос ГУР один - магистраль заходит в геротор и оттуда магистраль высокого давления идёт дальше в рейку/редуктор руля. Соответвенно расширительный бачок один магистраль одна. Единственная проблема которую нужно решить с геротором Мерседес это понять как работает соленоид. Амеры и немцы уже научились их крутить до 12000 оборотов перенастраивая поток жидкости. Остаётся открытым вопрос только по генерированию сигналов от ЕБУ, известно что 12 вольт и этот соленоид можно заставить работать геротор на максимальных. То есть без ЕБУ его можно привести в режим вкл/выкл то есть или не крутится или крутится на максимальных. Нет промежуточных оборотов. Плюсы геротора: 1. Полностью выключен пока не прогрет двигатель (аналог электрического) 2. Максимальные обороты на холостых (в жару в пробке когда генератор не может дать максимальный ток. 3. Обороты охлаждения гораздо выше чем у электрических и тем более виско. При перенастройке можно достигнуть 32000 оборотов (амеры выложили тест, где путем регулировки давления вышли на такие обороты) 4. Не забирает мощность как виско 5. Не охлаждает мотор впустую зимой 6. В жару на минимальных оборотах может дать максимальный эффект охлаждения. Очень нужная опция при движении в пробке и на малых оборотах в грязи и в горку. 7. Можно удалить отдельный вентилятор кондиционера. Минусы. 1. Нужно прокладывать отдельную магистраль. 2. Нужно для точной работы разобраться с генератором PWM сигнала для соленоида. Думаю есть люди кто может разобраться с этим генератором сигналов и сделать коробочку которая будет управлять этим соленоидом. Пока в поиске такого мастера. В общем как то так. Если кто есть кто знает как работает данный соленоид будем рады получить помощь.

Посоветуйте как понять откуда идёт "вой". Под подозрением раздатка, задний мост или подшипник полуоси. Проявляется на скорости больше 100, под нагрузкой когда давить на "газ". Газ сбрасываешь , вой уходит. Звук не сильный, но очень раздражает.

Приветствую всех. Давно уже лежит 4х сателитный редуктор передний в сборе, перебранный. Решил его поставить. Но он от сырости покрылся налётом ржавчины. Как его можно демократичней всего отчистить? Для себя вижу пока такой вариант, взять круг для мягкой зачистки металла на ушм, все хорошо зачистить, а потом пистолетом воздушным с бензином или керосином все замыть от пыли. Годен ли такой вариант? Сальники вроде все маслобензостойкие. Единственное что при замывке эту пыль могу загнать куда то вглубь, как быть тогда? Или ничего страшного и просто сделать первую замену масла через 500-1000 км?

Приветствую. Мужики! Может кто продаёт такой аппарат Mercedes-Benz T1? Ну или друг/ знакомый и т.д. продаёт по адекватной цене согласной состоянию? Рассмотрю варианты. Прошу в ЛС или сюда. С уважением, Вячеслав.