Поиск по сайту

Куплю 4шт. Нужны ступицы и(или) задние полуоси (сама ступица) палка не важна. Нужно для внедрения лапландеров. Состояние не имеет значения, главное чтобы под шпильки отверстия были целы.

Не все знают, поэтому кому то это может быть полезно для расширения кургозора. Выдержки взяты из открытых источников Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля. Подвеска автомобиля включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления. Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др. Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом. Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении, возникающем при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия (клапаны). Различают следующие конструкции амортизаторов: однотрубные (один цилиндр) идвухтрубные (два цилиндра). Двухтрубные амортизаторы короче однотрубных, имеют большую область применения, поэтому шире используются на автомобиле. У однотрубных амортизаторов рабочая и компенсационная полости расположены в одном цилиндре. Изменение объема рабочей жидкости, вызванные температурными колебаниями, компенсируются за счет объема газовой полости. Двухтрубный амортизатор включает две, расположенные одна в другой, трубы. Внутренняя труба образует рабочий цилиндр, а внешняя - компенсационную полость. В ряде конструкций амортизаторов предусмотрена возможность изменения демпфирующих свойств: Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Стабилизатор представляет собой упругую штангу, соединенную через стойки с элементами подвески. Стабилизатор может устанавливаться на переднюю и заднюю ось. Опора колеса (для передней оси - поворотный кулак) воспринимает усилия от колеса и распределяет их на другие элементы подвески (рычаги, амортизатор). Элементы подвески соединяются между собой и с кузовом автомобиля с помощью элементов крепления. В подвеске используются, в основном, три вида креплений:жесткое болтовое соединение, соединение с помощью эластичных элементов (резино-металлические втулки, сайлент-блоки) и шаровой шарнир (шаровая опора). Эластичные элементы используются для присоединения элементов подвески к кузову и в отдельных случаях к опоре колеса. Соединение с кузовом осуществляется через подрамник. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты и, тем самым, снижают уровень шума в подвеске. Шаровой опорой называется вид шарнирного соединения, который за счет степени свободы обеспечивает правильную геометрию поворота ведущих колес. Шаровая опора устанавливается на нижнем рычаге передней подвески, а также на конце тяги рулевого механизма. Для удобства эксплуатации шаровые опоры делают съемными. В зависимости от конструкции направляющих элементов различают два типа подвески - независимая и зависимая. Зависимая подвеска объединяет колеса жесткой балкой, и образует так называемый мост автомобиля. Перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Зависимая подвеска вследствие своей простоты имеет высокую надежность. В независимой подвеске связь между колесами отсутствует. Колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, чем достигается значительное снижение неподрессоренных масс и повышение плавности хода. На современных легковых автомобилях независимая подвеска используется в качестве основной конструкции передней и задней подвесок. Свободные колебания совершаются под действием внутренних сил системы после того, как система была выведена из положения равновесия. Для того, чтобы свободные колебания совершались по гармоническому закону, необходимо, чтобы сила, стремящаяся возвратить тело в положение равновесия, была пропорциональна смещению тела из положения равновесия и направлена в сторону, противоположную смещению (см. §2.1): F (t) = ma (t) = –m ω2 x (t). В этом соотношении ω – круговая частота гармонических колебаний. Таким свойством обладает упругая сила в пределах применимости закона Гука: Fупр = –kx. Силы любой другой физической природы, удовлетворяющие этому условию, называются квазиупругими. Таким образом, груз некоторой массы m, прикрепленный к пружине жесткости k, второй конец которой закреплен неподвижно (рис. 2.2.1), составляют систему, способную в отсутствие трения совершать свободные гармонические колебания. Груз на пружине называют линейным гармоническим осциллятором. Рисунок 2.2.1. Колебания груза на пружине. Трения нет Круговая частота ω0 свободных колебаний груза на пружине находится из второго закона Ньютона: откуда Частота ω0 называется собственной частотой колебательной системы. Как мы видим частота колебательной системы зависит от двух величин м- масса тела (в случае с подвеской - совокупность масс подрессоренных и неподрессоренных) к- жесткость пружины Амортизатор расчитывается таким образом что бы погасить эти колебания и привести период колебаний Т к минимальной величине Более подробно об амортизаторах можно почитать здесь: http://www.mami.ru/storage/files/kaf/auto/books/78.pdf Иногда из за путаницы терминов происходят недопонимания Пружина в паре с амортизатором воспринимает нагрузки от неровностей дороги, и гасит энергию!!!!!!! Энергию!!!!!! и еще раз Энергию!!!! Поэтому есть такой термин: ЭНЕРГОЕМКОСТЬ подвески Но как мы видели из курса физики про пружинку и грузик Пружина является источником колебаний Колебаний не тех что от бугорков и ям а колебаний которые возникают после того как колесо наехало на бугорок Все видили машину едущую с плохим амортом: колесо прыгает кузов качается. Прыгает (высокая частота колебаний) потому что легкое, а качается (низкая частота колебаний) потому что тяжелый В итоге: Пружина гасит энергию от неровностей дороги, а амортизатор гасит колебания И чем больше вес авто тем жестче пружины и соответственно выше сопротивление амортизаторов Что происходит со старением аморта: Сопротивление амортизатора уменьшается все прочие величины в подвеске остаются теми же, сопротивления амортизатора не хватает что бы погасить колебания , т.е. пружина энергию удара от дороги гасит, а амортизатор колебания не гасит и вы начинаете ощущать "морскую болезнь" и потерю сцепления с дорогой Безусловно процессы происходящие в подвеске разнообразные и сил там много, но я постарался осветить основные, так сказать азы Если есть у кого что дополнить по существу - милости просим Будет полезно всем

Есть аммы Fox'ы 2.0 12" с выносным бачком. Есть желание переконвертировать их в койловеры. Для реализации сего желания я так понимаю надо выточить нижние чашки, по 2 гайки на корпус, нарезать резьбу на самом корпусе. Задачи не архисложные, вопрос в том, где взять подходящие пружины и как/из чего сделать ползуны. Понятно что можно погуглить/купить готовое и пр., интересен именно вариант "как есть". Кто в курсе - проясните плз!

Какие поставить? эксплуатация 50 х 50

Всем доброго! Кто сталкивался, подскажите! Стоит-ли овчинка выделки? Порвались сайленты верхних тяг заднего мосто на ТЛК 100. Номер тяг 4871060070 Вот что выдает экзист: Toyota 48710-60070 Тяга задняя продольная правая 2 3 дн. 2 816,07р. 159 1 дн. 3 172,14р. Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле Febest TAB-132 Сайлентблок заднего продольного рычага 12 1 дн. 327,03р. Hanse HR 822 451 Сайлентблок тяги 37 2 дн. 328,07р. Akitaka 0101-132 Сайлентблок заднего верхнего продольного рычага 25 2 дн. 396,86р. Akitaka 0101-132 Сайлентблок заднего верхнего продольного рычага 17 1 дн. 397,90р. MTP Group MTA099 Сайлентблок 50 2 дн. 433,16р. X5 resource 45-0115 Сайлентблок продольного рычага заднего 3 1 дн. 610,16р. X5 resource 45-0115 Сайлентблок продольного рычага заднего 12 8 дн. 618,11р. Точка Опоры 1-06-400 Сайлентблок рычага задней подвески верхнего 8 1 дн. 663,05р. Точка Опоры 1-06-400 Сайлентблок рычага задней подвески верхнего 26 1 дн. 676,88р. Точка Опоры 1-06-400 Сайлентблок рычага задней подвески верхнего 9 1 дн. 676,88р. Обратите внимание на нижние позиции по списку Точка опоры! Стоит-ли поменять чисто сайленты на Точку опоры? Или же менять всю тягу в сборе? Себе в свое время ставил в Прадик, ток что именно не помню! Мнение знающих в студию! Сами тяги там вечные, жалко выкидывать даже... Заранее спасибо)

Здравствуйте всем! Тешил создать тему для описания и обсуждения лифт-комплекта от фирмы Pro-Comp, предназначенный для атомобилей с передней IFS подвеской. Фото решил сильно не сжимать, чтобы можно было всё рассмотреть. Ссылка на сайт производителя: http://www.procompusa.com/prodDetail.aspx?partNo=EXPK5061B&catID=1&subCat=38&ptID=3533&plID=1808 Ссылка на инструкцию по установке: http://www.ntwonline.com/skin/common_files/images/Install_Instructions/PCK5061B.pdf На профильных зарубежных сайтах этот комплект именуют не иначе как "Stage 2". Моё знакомство с Pro-Comp началось случайно, с покупки комплекта целиком с этого автомобиля: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174124&page=1 Попробуем разобраться детально с комплектом: его установка позволяет устанавливать на автомобиль колёса 33 х12,5 R15 без боди-лифта. Принцип весьма прост: точки крепления узлов подвески переносятся на несколько сантиметров вниз. Впереди это выглядит так:

Кто знает что с этим можно сделать? Под 80-е пружины. Мож какую проставку приварить, какие мысли, варианты?

Добрый день! Продам амморты и пружины 2" ToughDog на Y61 патрол Проездил меньше 1000 км, возможен обмен на 4" Цена 25000 рублей. Данные с накладной: № Артикул Товар Кол-во Ед. Цена Сумма 1 FC41047 амортизатор 0-50мм перед 2 шт 4 750,00 9 500,00 2 FC41206 амортизатор 0-50мм, задн 2 шт 4 750,00 9 500,00 3 TDC742L пружина 50мм, задн, сред 2 шт 3 500,00 7 000,00 4 TDC734L пружина 50мм перед, сред 2 шт 3 500,00 7 000,00 5 EXT5000 рулевой демпфер тяжелой нагрузки 1 шт 3 470,00 3 470,00 8927-686-2001 Иван

Доброго дня всем!! Крузак 100 купил недавно, с почти лысой резиной, диски 17. Есть мысль на лето купить 18-е, на зиму оставить 17. Имеются следующие вопросы/опасения, насколько тяжелее 18-е колеса и как влияют на подвеску? Летний сезон катаю по подмосковью, где дороги сами знаете какие, 60-ый профиль для наших колдобин не маловат? Всем, кто поделится информацией - большое спасибо, заранее.

Уважаемые форумчане, прошу сильно не ругать за данную тему! Вот решил поднять машину. Буду покупать Old Man Emu. Выбрал именно OME. перед - OME2880, OME90004 зад - OME2906, OME60028 Кто конкретно подскажет: 1) Панару надо ставить регулируемую или нет? 2) Тормозные шланги придется удлинять/менять? 3) Трос ручника надо ли будет переделывать крепления? На данный момент машина в стоке, ни каких проставок ставить не буду, ни каких силовых бамперов не будет, максимум что воткну лебедя в родной бампер, тут уже читал отчеты как это делают, колеса сейчас стоят 265/75-16 и ставить больше не буду.

С рессорами были куплены Koni,не фига не вариант. Ход отбоя с ними сантиметра 3 всего. Сейчас по центрам пальцев 55 см, на что менять?

Ищу TLC-100 с HD-FTE, на автомате с гидроподвеской, сильно желательно рестайл - с АКПП 5ст. Если у кого есть такая ляля, и задумываетесь о продаже - готов приехать в любой регион Пока на автору посматриваю, вот два варианта есть, но по таможне не очень понимаю - один в Минске - щас вроде нет у нас таможни, второй без пробега по РФ - то есть ввезена недавно, а разве можно сейчас ввезти не Евро-5? Подскажите знающие люди http://cars.auto.ru/cars/used/sale/57190178-74c98.html http://cars.auto.ru/cars/used/sale/56908105-86e890.html

С недели на неделю должен стать обладателем долгожданной 80-ки. Соответственно возникает ряд вопросов требующих ОТВЕТА, но при штурме тем форума, очень сложно сделать выводы ещё не испечённому крузероводу. Так вот, каждый из Вас впервые столкнулся с аналогичной проблемой и на своём опыте принял горечь и радость принятых решений. Дабы исключить возможность нелепых ошибок, прошу Вас дать совет неопытным людям. Приобретён Land Cruiser 80 1995 г.в. VX Limited 4200 Diesel Turbo Из него хочется поэтапно подготовить автомобиль для повседневной езды, охоты, рыбалки, выезды на природу (как можно дальше) и т.д. Хочется в NN-й промежуток времени установить: Резину 33” BF GR AT или MT? (будут ли проблемы без лифта); Лифт 2” (достаточен для вышеприведённого использования?); Силовые бампера пред/зад + пороги; Багажник; Дополнительный свет на бампер и багажник (что посоветуете из LED); Лебедка (какую, производитель, характеристики); Что ещё посоветуете… Заранее благодарен за ответы!!!

Ситуация такая,LN106 машина стоит на колёсах и видно завал колёс,что одного,что другого. низ колеса выпирает наружу ,а верх колеса во внутрь, разница 1-2 см . машина весит на подъёмнике завал больше,опускаю становится меньше,но всё равно не ровно. поворотные кулаки,не люфтят,ступицы так же без люфтов. машина рессорная. Думаю может из за ширины колеса ? резина купера 35-12,5-15, когда купил тачку, обратил внимание на переднию резину была съедина внутри,но тогда было всё разбито,щас нет никаких люфтов получается как у ТАТРЫ -тока наоборот

Только откапиталил мост. Поменял шлицы в редукторе, полуоси, шрусы, ступицы и т.д. Ступицы-фтулки с подшипниками всборе. Все ставил оригинал, только шрусы LINKX(они отходили перед этим 5 лет). Была одна покатуха в лес и ВОТ...

Улыбнуло...УАЗы ХАНТЕРЫ и ПАТРИОТЫ сколько лет на этих малолистовых рессорах гоняют? Кто нибудь слышал о таких проблемах?Не легче и дешевле ухи от крепления рессор перенести и поставить усиленные ПАТРИОТОВСКИЕ малолистовые рессоры?

Добрый день всем. Надоело ездить с расхлябанной подвеской, да и убивалась она периодически за 2 последних года. Что было сделано: Покупки (картинка, таблица не вставляется в форум): Плюс к этому у меня был оригинальный передний ступичный со всеми сальниками, купленный ранее. Эти циферки собирал долго по темам, надеюсь будет полезно. Если есть пожелания, давайте дополним таблицу или изменим. Ставьте "лайк" теме, кнопки внизу слева )) Вот это все я поменял за 23 т. рублей, включая переборку рулевой рейки (в Москве, в Тушино). Тема про сервис и контакты есть тут http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=159562

Всем здравствуйте, подажите про передние пружины, поставил себе лебедку машина просела гдето на 1 см, поставить проставки или другие пружины, есть у меня желтые пружины (см фото) но я их еще не ставил, говорят что они жесткие, пришли с японии стояли на прадике (название не знаю) может кто то сталкивался с такими пружинами

Приветсвую. У кого есть возможность померить задний стабилизатор от машины с диффлочным редуктором, напишите размеры, и если возможно код детали для заказа. После установки диффлочного редуктора от Prado на 4runner 130 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=127682, пришлось снять штатный задний стабилизатор, т.к. мешается мотор блокировки. Хочется поставить стабилизатор, т.к. эксплуатация машины в ближайшие года 3 будет преимущественно по дорогам общего пользования.

Долго мучался с лифтом 6 дюймов на своем TLC 80 1997 дизель праворук. Решил создать пост. для людей кто хочет лифт 6". Ну и что бы было видно если ли смысол так поднимать. В посте опишу какой минимум нужен для такого лифта. На своей машине щас езжу по трасе 140 км в ч( управляемость не чем не отличается от штатной подвески) даже раскачки на плохой дароги нету. И так начнем перечень: 1. Это конечно резина.(так как лифтовать на штатной резине нету смысла) у меня стоит16,5 литье и 35 на 12,5 резина 2. Это Регулируемая тяга панара(перед и зад). Видел посты что умельцы штатные переделывают в регулируемые - ну это полный колхоз. У меня уже стояли японские. 3. Это пружины на 6". По качесту не подскажу. т.к. у мня епонские на 6". Но слышал по цене и качесту приемлемы Тач Дог. 4. Это Аморты на 6" обезательно с регулятором жескасти. у мня Тачдог(приемлемы по цене) 5. Это Дроб бокс под клюшки от фирмы тамерлан(питер). Себе заказал 6 дюймов с выносом моста 3см встало идеально. И мосто ушол вперед и кастор стал в норму. 6. Это на стабилизирующие тяги закачать такую приблуду(указав что на 6") http://offroad-group...p?productID=788 7. Рулевой демфер на 6 дюймов. если будут говорить типо и на 2" норм не верьте. Я также себе поставил тач дог. И так вывод: с таким лифтом еду по трасе 140 км в ч и управляю одной рукой( без напряжения на руку и мозг). соотвествено аморты на кручены на режим траса. При калесах возможно прийдет выносить передний штатный бампере в перед на 1-2 см.(но не факт). p.s. Удачной всем езды!

Как правельно регулировать эту тягу панары? TLC80 1995 праворук. Регулируется она на месте или её надо снимать... Как я понял откручивается 2-е контрагайки и крутится шестиграник(длиный который)...так или нетак?

Пришло время менять расходники,шрусы) Оригинал дорого,да и в грязях не вижу смыла покупать его. Что выбрать? Покурив темы,узнал что на неволяторе стоят NKN, какие еще варианты кто что ставил? Предисловие) Поднял машинку на подъемнике,проверить привода,кручу одно колесо свободно ходит,шрус на месте. Было поздно крышку не снял,думаю что случилось наружный шрус или шлицевой фланец стерся?)гадаем)

Всем привет! Поскольку эта тема гораздо более богата на ответы, спрошу здесь. Имеем амортизаторы OME, на которых умерли нижние втулки. Вопрос: на что поменять??? Амортизаторы стоят на Секвойе, но поскольку они идентичны с 80-кой и 100-кой, может есть у кого решение? Такая же проблема была в своё время с теми же задними амортизаторами на 80-ке. Тогда решил просто покупкой амортизаторов б/у и перепрессовкой втулок. Сейчас хочется найти какое-нибудь более правильное решение. Может есть подходящие втулки? Думаю, если они ещё и резиновые, то вообще отлично было бы. Полиуретан всё таки слишком жёсткий и, как показала практика, умирает... Может оригинальные вообще подойдут? Никто не сталкивался с данной проблемой?

Продам проставки 60 мм на Land Cruiser 80/105 Задние обычные под пружины, передние ставятся между рамой и демпфером, тем самым при лифте демпфер из работы не исключается Сделаны на заводе из стали 40Х, прошли операцию химического оксидирования + нерабочие поверхности покрашены Цена комплекта 5000 Екатеринбург, тел 89022658056, Дмитрий

Приказала долго жить моя сварка. Озадачился покупкой нового инвертора. Слышал (но не видел) что есть инверторы с пуско-зарядным устройством. Пробежал по городу, нигде таких нет. Нагуглил в 220В AIRLINE AJS-W-03 (проверенный магазин, заказывал уже там кой-чего) 12.200р. стоит. Выскакивал где-то и за 7.000р. Может кто пользовал что-либо подобное и может посоветовать? Интересует так же где можно взять.