Поиск по сайту

собственно опишу трабл: на ходу поворачиваешь руль влево, вроде сносно рулит, поворачиваешь вправо, ничего, руль крутишь от прямолинейного на 90 градусов (90, Карл!) машина едет прямо, НО в любой момент его может кинуть вправо, что с центрально положения руля, что с повернутого, влево вроде норм(проехал немного, не кинуло ни разу). машина 1,5т на торсионах, мб кто что подскажет?

Здравствуйте всем, вопроса сразу 3: 1. Проблема с рулевой, на месте машина рулится очень туго. На ходу всё хорошо. Это насос? Можно ли поменять ремкомплект или насос на замену? 2. Также всегда мокрый редуктор руля. По моим наблюдениям декстрон выходит из дырки, где находится рулевой кардан. Что делать? 3. Купил лифт-комплект б/у. Продавец сказал что комплект 6-ти дюймовый. Как определить? И как выправить кастор? Платами или еще чем?

Цель опустить заднюю часть авто(на 3-5 см). Уж слишком задрана. При этом уже несколько амортизаторов подтекают, поэтому скоро грядет замена. Подскажите какие лучше ставить? Где покупать? Где устанавливать? И вообще где лучше обслуживать? (преимущественно Север, Северо-Запад Москвы) . P.S. На форуме новичок, поэтому буду благодарен за ссылки и рекомендации.

Заменил сайлентболоки от оригинала Isuzu. Размеры идентичны оригиналу. Кому интересно номер сайлентблока 8-97366-502-0. Отличается от Тоетовского тем что в нем нет прорезей, сплошной.

остались только 3027,новые в коробке,есть и накладная на товар(17100) 14тыс питер

Приветствую высокое собрание! Снова нашел время ковыряться со своим Сурфом. Решил посоветоваться. Вот есть Сурф с передним мостом от ТЛК-70 и трехрычажной подвеской. Встал вопрос как ставить амо - внутри пружины или снаружи. У ТЛК-70, как известно, реализованы оба этих варианта. Если ставить снаружи, то мы получаем больше работы по вырезанию и привариванию всяких кронштейнов. Но самое главное, что меня смутило, это то, что амо подходит к мосту сзади на расстоянии 115мм от оси моста. Довольно большой рычаг получается, как мне кажется. амо будет пытаться крутить мост и как следствие бОльшая нагрузка на сайленты верхнего рычага. Ну и управляемость... Плюс вижу только один - удобная замена пружин и амо. Если амо ставить внутри пружины, то опираться он будет так же на центр оси моста и не будет подкручивать мост. Работа подвески будет более стабильная. Но не будет ли амо цепляться за что то с такой плотной компоновкой? Надо сказать, что амо(шток-шток) и пружины у меня от ТЛК-80(+50). Можно, амо, конечно, можно купить и ухо-ухо, так как новые покупать в любом случае. Если все таки ставить внутри ухо-ухо, то надо тогда подбирать ОМЕ с такими же характеристиками... Ибо мне нравится те что стоят (N73)

При переносе переднего моста и соответственно его поворота,возник вопрос по углу кастора,сколько он должен быть градусов в норме? На буржуйских сайтах пишут,что 4-6. Кто делал,кто сталкивался?

Приветствую нужен совет опытных сурфоводов у меня 130 сурф проблема такая :когда наежаешь на кочьку либо яму, поварачиваешь колеса влево или право наченает что то трещать впереди, а когда еду прямо всё ок :sos:

Доброго времени суток форумчане!) У меня такая проблема: ездил по плохой ухабистой дороге и на панели начали мерцать индикаторы (зарядка аккамулятора, давление масла. температура АТ, ручник, вода в фильтре) это происходито примерно неделю, после этого попал в хорошую кочку и у меня эти индикаторы начали постоянно гореть. И перестала работать гидро подвеска, машина стала жесткой на кнопки поднять или отпустить не реагирует. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Заранее Спасибо за ответы! П.С. Машина TLC 100 2000г 1HD-FTE

Всем привет! Что-то железный конь подзаколебал немного, помогите разобраться с мистикой, мучаюсь еще с зимы. В общем, по зиме начало потаскивать на трассе, первое время на скорости не ниже 70, но это была не настолько большая проблема. Весной переобулся на лето, начал разбираться с подвеской. Ну вернее как, в в прошлом году я и так уже перебирал, а тут просто проверил по-новой и поменял то, что за последний год-полтора разболталось. В итоге, на текущий момент перетряхнута практически вся подвеска (в общем итоге с прошлой осени): стоят исправные амортизаторы, заменены передние рычаги в сборе, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора перед-зад, резинки стабилизаторов, сайленты верхних передних рычагов, короткие задние продольные рычаги в сборе, сайленты длинных задних продольных, полиуретановые сайленты панары и сайленты рулевой рейки. Заменен рулевой вал и оба карданчика к рейке. Диагностику подвески уже за последние 3 месяца делал раз 6, и неделю назад - 3d сход-развал после недавних замен задних рычагов и сайлентов. По развалу все в допусках, разве что немного выходят за рамки продольные и поперечные наклоны шкворня (фото прикладываю к теме). Сервисмены в двух сервисах мне говорят, что это нормально и ни на что не влияет. Люфтов в рулевой, ступицах, шаровых не обнаружено ни на одной диагностике. Летняя резина стоит COOPER Discoverer стандартной размерности 265/70/16, откатал 1,5 сезона. Проблема в следующем: Даже на маленькой скорости 40-60кмч и на дороге с небольшими уклонами руль то мягкий, то вдруг появляется усилие, чтобы удержать машину прямо; при этом ощущаешь, что тянет, например, конкретно влево. Руль даешь влево, а через 30 метров вдруг тянет вправо, приходится рулем перекладываться. Если на дороге неровностей много то тут только сплошная рулежка.... По трассе на скорости 90-130 как-то заметно сильнее не тянет, ехать можно. Но постоянное ежесекундное подруливание и контроль бесят неимоверно. Зато вот в глубокой колее, на скорости 10км/ч приходится прямо с силой удерживать руль, т.к. прямо пытается повернуться вправо или влево, в зависимости от того, как ты попал в колею. Куда еще смотреть? 1) Колеса - может ли какой-то приобретенный брак колеса (грыжа, шишка) привести к такому плаванию? 2) Чуть сдвинут "ноль" рулевой рейки - буквально вчера накопал, что может влиять на устойчивость прямолинейного движения. Проверил - от ровного положения колес и руля влево почти 2 оборота (не хватает 1/8 или 45 градусов), а вот вправо - полтора оборота. 3) Насос ГУР - может проблема с набором давления или оно нестабильно? 3) Передние тормоза - хорошо так свистят при торможении уже на второй паре колодок, планирую перебрать, заменить резинки, направляющие и поршни. Предполагаю, что либо направляющие либо какой-то поршень подклинивают. Перебирал резинки 1,5 года назад, поршни оставил старые, но пришлось их обрабатывать. 4) Еще из непроработанного остались пружины, зад по высоте ровно на уровне переда на пустой машине, а должен быть повыше. Хотя не знаю, как пружины могут на такое повторяющееся таскание влиять...

Ребята, подскажите какие резинки ставить на подвеску. У задние тяги ну и саленблоки. Разброс по производителям большой. Интернет пишет что попало. Вот еще это советуют http://www.polyurethan.ru/category/toyota-943/ Глаза в разбег и не понимаю ничего.

Привет, товарищи. Появился ряд вопросов по техническому обслуживанию 4Runner 130 3VZ-E. Основательно вкуривать форум сейчас ,к сожалению, некогда. Поэтому приходится спрашивать так, сумбурно и часто по схеме испорченного телефона. Итак, начнём: Машина эксплуатируется отцом. Эксплуатация в качестве автомобиля для поездок на дачу. Неделю назад начала тормозить со 2-3-го нажатия на педаль. На диагностике в сервисе обнаружили целый букет болячек по тормозной системе, ходовой части и мелочипо движку, на кругленькую сумму, которые желательно устранить. Устранять решили по порядку. 1. Тормоза. Мастера сказали, что подтекает некий "колдун". Пока частенько доливаем тормозную, машина тормозит. Подскажите, что за "колдун" такой? А то не понимаю что заказывать Может быть есть хороший клубный сервис по тормозной / ходовой? Спасибо.

Когда мне надобилось купить зачасти для редукторов мне посоветовали американский магазин, который отправляет заказы в Россию. В результате ГП получились примерно в два раза дешевле, чем у нас в наличии. Может быть кто-то знает аналогичные магазины где можно купить набор для лифта подвески, например OME? Нашел сайт http://www.rocky-road.comРоссия там есть, но не смог выбрать доступный тип доставки. Написал им письмо. Кстати, есть вариант воспользоваться услугами пересылочной компании.

Стучит что-то в подвеске, в ноги отдает. Причем стук только при агрессивной езде по ямам. Иногда по грейдеру, иногда при дрифте в поворот ) Все 16 сайлентов поменяны. Наконечники тоже. Втулки аммортов ОК. Шпильки сошек на месте. Думаю может руль? Втулка которая при аварии впадает, у меня приварено. Разобрал руль, все вроде ОК, на всякий пластиковый шарик что в рулевом валу заказал (Febest). Просьба посмотрите три видео в низу, это нормально? https://youtu.be/hnPVCoV0niw https://youtu.be/AeHzQqH4T94 https://youtu.be/sVCWci4xmv0

Привет. Делюсь в копилку, мало ли пригодится. Так как езжу на стандартных по размерам колёсах, но с силовыми бамперами, то устанавливал на машины следующий комплект: 48510-69086 Tokico U3752 Амортизатор передний 48531-69606 Tokico E3740 амортизатор задний 48131-6B020 - Toyota 2 шт Пружины перед (вроде бы под лебедку) 48231-6A850 - Toyota 2 шт Пружины зад (2 бака 90+70 литров) 48302-60051 - Toyota 2 шт отбойник задней пружины Откатал 140 000 км, пружины просели на 1 см, машина стала валкой. пришла пора поменять пружины и аммортизаторы. ценник теперь кусается, поэтому стал искать достойный аналог. Удалось найти вот такие пружины. цена в 3 раза меньше Задние пружины Kayaba RK7517 (длина 370 толщина14) Передние пружины Kayaba RF2570 (длина 365 толщина16) Высота и толщина прутка совпадает с оригиналом Toyota (но судя по срезам краёв пружины, у тойоты точно другое производство) машина вновь вернула себе потерянный сантиметр. поведение по разным видам покрытий отличное.

Первая проблема постигла с дропбоксами, они категорически не хотели становиться без дрели, напильника, кувалды, монтажки и такой-то матери. Победил. Остальное все (проставки, кронштейн передней панары и СОШКА) стало так себе, но вобщем стало. Пошла завершающая стадия передка, осталось воткнуть наконечник в новую сошку, поставить машину на колеса и затянуть сайлентблоки под нагрузкой. Вобщем наконечник провалился в конус сошки, пыльник смялся до упора, при попытке затянуть закончилась резьба наконечника. Верхняя часть конуса родной сошки 15,5 мм, у сошки занрус 17,4 мм. Первая идея сточить верх сошки где конус, но точить по замерам много, останется 5мм толщины сошки. Вторая проставить в конус медную фольгу (как на гибких заземлениях в энергетике). Комплект лажа та еще! Что делать, как из ситуации выйти, чтоб потом не расфигачиться??

Всем привет, на рисовалась следующая картина маслом... Передние пружины на ТЛК 80 (81) ОБК - заявляет... Цвет пружин означает: Черный - стандартные (нет на конце номера букв) Серый серебристый - усиленные (на конце номера латинская Н) Желтые - двойное усиление Красные - +2 дюйма Синие - +3 дюйма (на конце номера латинская НD) Заказываю пружины - осматриваю, промеряю, испытываю... Черные - (стандарт) высота 52см, 7 витков, диаметр прутка 14,5 мм Серые серебристые- (усиленные) высота 52см, 7 витков, диаметр прутка 15,2 мм Синие - (+3 дюйма) высота 52 см, 7 витков, диаметр прутка 15,2 мм Первые вопросы возникли следующие... 1 вопрос - +3 дюйма - синие почему не имеют большую высоту отличаясь от серых и черных ( как минимум должна быть высота больше на 2-3 см)? 2 вопрос - синие и серые серебристые одинаковый диаметр прутка жесткость то их одинаковая или нет? 3 вопрос - ни где по аббревиатуре и номерам не вижу какие номера желтых, красных пружин? 4 вопрос - на серых серебристых и синих пружинах по приходу оказался один и тот же номер (хотя по каталогам и у поставщиков везде заявлена разница в номерах и цвете) Проводим испытания нагружаем поочередно пружины и смотрим на их сжатие. Нагружал 150 кг вертикально. Пружины естестнно сжимались... )))) Сжались Черные стандарт с 52 до 44,5 см Серые серебристые с 52 до 46 см Синие +3 дюйма с 52 до 46,2 см То есть синие и серые серебристые практически одинаковые.... 5 вопрос - почему сжатие пружин оказалось одинаково? 6 вопрос какие пружины жестче и лучше противостоят перегрузу машины? Неужели придется ставить поочередно пружины на машину и смотреть клиренс машины? Спасибо за высказанные вами мнения товарищи.

Ребята дайте совет! Где взять пыльник от переднего стабилизатора кдсс на лс 200. Или от чего может подойти

Парни, засоветуйте бампстопперы, за вменяемые деньги, их ещё называют гидроотбойники, пневмоотбойники, короче причандалы вместо резиновых отбойников при крайнем обжатии подвески.

Переехал недавно под Лабинск. Ищу адекватный сервис для постоянного обслуживания машинки в этих краях, желательно не дальше 100км. Есть кто? Из актуальных проблем тормоза, грохот в ходовой и чуток по электрике

В дороге рассыпался пошипник на заднем разгруженом мосту. Недалеко от дома (20км) и я подумал что это наверное колодки стояночного тормаза что-то там отпали. Теперь не могу снять внутреннюю часть падшипника и уже болгаркой надпиливал и всяко разно стучал кувалдой. он колется но и то не по стыку мост-подшипник. Вопрос к знатокам что можно сделать кроме замены чулка моста? может есть какието специальные приспособы чтобы на месте проточить не снимая?

всем здравствуйте! Кто-нибудь пользовал сей девайс?

Решил купить контрактный комплект подушек кузова на 130го, на дроме вскрылось куча предложений альтернативных подушек производстав POYO (Тайвань), упакованных в оригинальные пакетики. Интернет про POYO ничего не знает. Что-то мне очково... Кто-нибудь сталкивался с этим зверем?

Здравствуйте! Нужен совет, кто сталкивался. У товарища есть TLC105 HZ 2005г.в. в стоке, категория D, без штатной лебедки и допбака и 2-й запаски, покупался у официалов в РФ; пружины подвески подустали и просели - перед и зад - подскажите плиз номера оригинальных пружин! Машина остается в стоке, лебедки, бампера, допбаки, багажники, и грузить 2тонны кирпичей не планируются - чисто для эксплуатации асфальт и грейдера, без говен. P.S. В дальнейшем планируем установить лифт подвески +2" от Азиата проставками - но это уже будет отдельная песня.

Продам переднюю прогрессивную подвеску VLADSPRINGS ТЛК100 под силовой обвес +2" бензин. Установлена была в мае 2016 года, пробег не большой. Не просела, пружины целые. Подробно почитать можно здесь: http://offroad-group.com/product/stojka-perednjaja-tlc100-s-regulirovkoj/ Сейчас подвеска установлена на автомобиле, в ближайшее время будет демонтироваться, если интересны какие-либо цифры - могу отфоткать. Ставилась на этой подвеске резина 35", входит без подрезки арок, естественно диск не штатный. Стоимость 35000 рублей.