Поиск по сайту

Подскажите ,или может у кого есть стоковый KZJ78 . интересует длинна передних амортизаторов в нормальном состоянии(на машине)

Подскажите каких производителей купить пружины и аморты на 73-ю, 35 колёса и силовой обвес по кругу. Хочу помягче, сейчас стоит всё хозяйство с передка 80-ки и давление в колёсах 1,5.

После покупки авто, я сразу понял, что подвеска убита и ей придется заниматься. И вот прошел год использования с момента моего варианта подвески. Несмотря на то, что вроде все изжеванно 100 раз, но отнюдь. Инфы по сути 0 и она разнится )) Сразу скажу , что все нижеизложенное верно для модели LJ79. Это важно, т.к. пружины под этот автомобиль свои, т.е. под лебедку и увеличенную нагрузку. Так вот, подвеска была просто никакая. Уставшая и просевшая. И если на первых парах были куплены аморты sach по кругу, что позволило немного добавить ощущения комфорта. Но любая загрузка авто пробивала подвеску до отбойников даже на лежачих полицейских. Пришло свое время и я начал эксперименты. Хотелось оставить все штатное, но чтоб подвеску не пробивало. Т.е. поиски нужных пружин, которые могли держать нагрузку. Сразу отмечу - оригинал пружина стоит как крыло от самолета, поэтому не рассматривал ее вообще. Прочитав тонны инфы, я сразу отмел прогрессивные пружины от отечественных производителей, т.к. нареканий по качеству много, пружины дорогие и самое главное - неясные сроки изготовления и гарантийной поддержки. Т.е. реально были истории, что народ по полгода ждет прогрессивные пружины. Пружины OBK или NHK - с ними неоднозначно. Знакомый поставил себе NHK, машина приподнялась, и свои 235/85 колеса встали как надо, но из разговоров и тех же редких отзывов из интернетов - они мягче чем и склонны к быстрой просадке даже через год. Мои замеры конечно антинаучны, но я мерил по высоте до арок кузова, дабы понять компромисс высоты пружины, толщины ее витков и гипотетического лифта. Это не совсем верно, ведь подушки кузова влияют на эти измерения. Производились измерения при пустом авто, при полном баке, размер колес 33/10.5r15, диски toyota -20 <b>Итак на штатной подвеске</b> (а она 100% штатная). Сразу скажу, что конечно пружины могли просесть, но не думаю, что оригинальные цифры сильно отличаются от измеренных мною. Перед Лево 90.5см Перед Право 89см Зад Лево 91.2см Зад право 90см <b>Расстояние от площадки пружины до отбойников</b> Перед Лево 6см Перед Право 6см Зад Лево 7.5см Зад право 7см Высота передних пружин в расжатом состоянии (сняты с машины) Перед 405мм Зад 400мм Толщина прутка Перед 14мм Зад 16мм Витки Перед 9 Зад 8 Но я, к сожалению, пружины не снимал перед покупкой первой версии пружин , поэтому первая моя покупка была - <b>пружины Добинсон, которые единственные предлагали штатной высоты пружины</b>, но под увеличенную нагрузку. Их параметры таковы Добинсон перед 59-290 Высота 370-360мм Диаметр прутка 15мм Витков 10 Добинсон зад 59-291 Высота 385-375мм Диаметр прутка 17мм Витков 9 После установки комплекта этих пружин, морда машины упала (что логично, но увы, я же мерил штатные пружины, не снимая и был разочарован) Штатные пружины Передние оригинальные пружины Toyota и Dobinsons перед 59-290 перед 59-290 Dobinsons А задница стала норм. Вот как стало с добинсонами 59-290 и 59-291 Перед Лево 89см Перед Право 87.5см Зад Лево 92см Зад право 91см Расстояние от площадки пружины до отбойников Перед Лево 4.5см Перед Право 4.5см Зад Лево 8см Зад право 7.5см зад 59-291 Dobinsons и оригинальные пружины Т.е. расстояние до отбойников спереди сократило до смехотворных 4,5см на сжатие!!! Это очень мало. Мануал подсказывает, что расстояние должно колебаться около 8 см. Но сами Добинсоны прекрасны - упругие и мягкие одновременно. Но, пробивают, при загрузке машины. Они были сразу сняты после проезда 200м по гаражным буеракам и проданы хорошему человеку. И был сделан вывод, что при бОльшем количестве витков, даже имея бОльший диаметр прутка - пружина все равно мягче, чем если б было меньше количества витков. Т.е. общий вывод - не всегда более толстый пруток означает более лучшие характеристики пружины. Ваш КЭП. Да, я приуныл, т.к. это означал только один путь - заказ +2 дюйма. Ибо больше вариантов не существует. Были заказаны и<b> привезены опять Добинсоны +2"</b> Перед 59-244 Высота 440мм Толщина прутка 14мм (как у штатной пружины) Витков 9 Зад 59-289 Высота 420мм Толщина прутка 17мм По идее с задними 59-289 пружинами должны идти 59-288 Параметры 59-288 (перед добинсон) высота 410-400мм диаметр прутка 15мм Витков 10 Но мне показалось логично взять на перед именно 59-244. Т.к. по количеству витков и высоте было ясно, что они будут жестче чем 59-288 Оригинальные пружины Toyota и Добинсоны перед 59-244 и зад 59-289 Итак, после установки лифтованных пружин Добинсон параметры машины стали такими: Расстояние до арок Перед лево 94см Перед право 93см Зад лево 96 Зад право 95 Расстояние до отбойников Спереди 10см Сзади 12см Результат измерения меня вдохновил и я их оставил. Год эксплуатации показал правильность выбора для меня. Максимальная загрузка составляла 3 взрослых человека и 300кг груза всякого - ни одного пробоя по грейдерам. Машина едет весьма комфортно. Для простоты я свел эти ненаучные данные в некую табличку Важно отметить, что т.к. пружин имеют разную высоту, то эмпирическим путем было вычислено, что на леворукую мою машину более высокие пружины надо ставить справа по ходу движения. Это касается как задней так и , что удивительно передней пружины. Т.к. при установке высокой пружины под место водителя происходил общий перекос авто. Не знаю почему так, но факт имеет место быть. Конечно штатные амортизаторы были сразу демонтированы при установке пружин от Добинсона. Т.к. денег на новые, мои любимые ToughDOg не было, то установлены самые дешевые из "грузовых" амортиков - фирмы <b>РИФ. SA234 (задний) и SA233 (передний).</b> Надо сказать, что амортики вполне себе отличные за свою цену. За год минусов не нашел. Действительно отличные амортизаторы. Продолжаю наблюдения. <b>Конечно пришлось произвести манипуляции после такого лифта.</b> Удлинен шток заднего "колдуна". Установлен более длинный тормозной шланг сзади NK 854596 (длина 45см) Установлены другие кронштейны стаба заднего https://www.drive2.ru/l/513726468186963994/ Хороший отчет по "Собакам" написал в свое время Женя https://www.drive2.ru/l/4899916394579304142/ Почти в заключении хочется представить таблицу по пружинам, которые лично мне интересны, т.к. стоимость почти одинакова. В таблицу поместил данные по пружинам, которые являются самыми "слабыми" по нагрузке, которую могут держать. Ведь не забывайте, мне не нужна была телега с пружинами +500кг. У меня авто 80% времени катается полупустая. Выводы можно сделать загадочные. К примеру, собачьи амортики при меньшей толщине прутка и меньшей высоте - заявлены что держат +300кг, несмотря на то, что РИФовские пружинки и пруток толще и высота больше. Однако РИФ рекомендует только +100кг. И вот мои добинсоны, которые заявлены просто под лифт 2", имеют схожие , почти идентичные характеристики с "собаками". Отличие только в одном витке. У "собак" на 1 виток меньше, т.к. "собаки" жестче при схожих характеристиках. Однако, слабо верится, что лишний виток добавляет +300кг грузоподъемности. И так далее. Уверен, что если выстроить таблицу по OME и прочим айронменам, то получится более любопытная картина, но они уже не бюджетные. Особенно ОМЕ. Конечно из чего сделаны все эти пружины - вопрос открытый. И каждый сам хвалит свое болото =)). В общем, меня пока все радует. продолжаю наблюдения. Буду ли я на что-то менять что-то? Да, скорее всего задние пружины со временем поставлю РИФ 070-775C (Длина, мм 440 Внутренний диаметр, мм 87/125 Диаметр прутка, мм 19). Но это когда-нибудь потом. А сейчас мне кажется, что подвеску под себя я подобрал. Чего и вам желаю! зы: при написании текста ни один из упомянутых брендов не заплатил мне ни копейки. Все детали были куплены по ценам интернет магазинов в порядке общей очереди. Если вы нашли какие-то неточности - напишите, подправлю.

Подсаажите как быть. Сейчас имею просевшие передние пружины от 80 вкруг, лифта достаточно(это примерно 2 дюйма), но вот с амортизаторами подзавис, на данной модели задние амортизаторы разного размера и крепления. Имеет ли смысл искать оригинальные лифтование аморы или же переделать под прадо молодых годов?

Имеется прадо 78. Лифт подвески 3". Задача установить колеса 35/12.5 r15. Диски 8" вынос минус 33. На заднюю ось ставятся без проблем. Установка на перед показала, что нужно подрезать клыки бампера и скорее всего задний угол арки. Терпимо. Но при повороте колес вправо до отказа, между выхлопной трубой и колесом остается мизер, около 5см. Ход подвески в таком положении около 10см. Как поступить? Лифтануть машину выше и оставить арки и трубу целыми. Вопрос, до скольки лифтовать? Это минимум 4"? Либо резать арки, переваривать трубу и остаться на 3"? 4" лифт смущает ушедшим кастером и не представляю, сколько запаса остается у рулевой тяги которая от редуктора до сошки, что бы не выламывало шаровые.

вот http://gearingdynamics.com.au/ собственной не все штуки понятны, что они и для чего они. может у кого с анлийским получше, а может кто уже такое ставил. прокомментируйте пжлста l_i_s www.land-cruiser.ru/index.php?showuser=35614 вот эту http://gearingdynamics.com.au/Split-CV-Boots-For-Toyota-LandCruiser-78/-79/-70/-80-Series штучку уже притащил. не знаю поставил или нет ещё.

А подскажите, плиз, размеры аммортиков задних. В сложенном и разложенном виде ухо/ухо.

Заметил за машиной такую особенность. При движении по ровной дороге накатом, при нажатии на педаль газа машина начинает рыскать. Сначала машину ощутимо уводит влево, а потом в право. Что может быть? Куда смотреть?

Приветствую! История такая. Поставил дроп-боксы под передние клюшки. Заказал болты что б крепить дропы в штатные отверстия на раме. По каталогу болты крепления клюшек к раме указаны как 90105-16024. Болты пришли. Но оказались тоньше чем нужно. Видимо, это болты крепления клюшек к мосту. Может кто-то знает какие правильные болты мне заказать?

Подскажите что должно крепить подушку к раме одним болтом, что там стоять должно.

Можно ли ставить на KZJ78 амортизаторы с сжатой длиной 380 мм при лифте 3"? Это примерно на 40 мм длинее оригинала для KZJ78 и по длине близок с передними амортами ТЛК80. Не будет пробивать аморт при сжатия подвески?

В рамках сотрудничества с Land-Cruiser.RU интернет-магазин компании Легион-Автодата предоставляет участникам форума скидку 10% на книги раздела Toyota 4x4 по купону CP-KAJVM-LQUY1PR. Чтобы воспользоваться купоном, при оформлении заказа нужно в поле "Код купона (если есть):" ввести CP-KAJVM-LQUY1PR и нажать "Ок": Увеличить Книги раздела Toyota 4x4: Toyota Land Cruiser 100/105 1998-2007 Рестайлинг 2003 диз. 1HZ(4,2)&1HD-T(4,2)&1HD-FTE(4,2) Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Экспл. ТО. Ремонт (Каталог з/ч для ТО) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota LAND CRUISER 100 / 105 1998 2007 гг. выпуска, оборудованных дизельными двигателями 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / 105 с 2003 года выпуска. Подробнее... Toyota Land Cruiser 100/105 1998-2007 Рестайлинг 2003 диз. 1HZ(4,2)&1HD-T(4,2)&1HD-FTE(4,2) Серия Автолюбитель Экспл.ТО. Ремонт(Каталог расходных з/ч) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota LAND CRUISER 100 / 105 1998 2007 гг. выпуска, оборудованных дизельными двигателями 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / 105 с 2003 года выпуска. Подробнее... Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX470 1998-2007 Рестайлинг 2002 с бенз. 2UZ-FE (4,7 V8) Серия ПРОФЕССИОНАЛ 2 части. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX 470, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). Подробнее... Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 Рестайлинг 2003 с бенз. 2UZ-FE (V8 4,7 л) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX 470 с 2002 (2003) годов выпуска. Подробнее... Toyota Land Cruiser 80,81GX/VX и (70/73/75/77) 1990-1998 диз. 1PZ(3,5) 1HZ(4,2) 1HD-T/1HD-FT(4,2). Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 80, (81 GX/VX), а также серий 70/73/75/77 1990-1998 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 1PZ (3,5 л), 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FT (4,2 л с турбонаддувом, системой рециркуляции отработавших газов (EGR), 24 клапана). Подробнее... Toyota Land Cruiser 80 (81GX/VX) 1990-1998 с бенз. 1FZ-F(4,5), 3F-E(4,0) и 1FZ-FE (4,5). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Land Cruiser 80 (81 GX/VX) 1990-1998 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновым карбюраторным двигателем 1FZ-F (4,5 л 24 клапана) и бензиновыми двигателями с распределенным впрыском топлива 3F-E (4,0 л) и 1FZ-FE (4,5 л 24 клапана). Подробнее... Книга Toyota FJ Cruiser/4Runner с бенз. 1GR-FE(4,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Toyota FJ Cruiser / 4Runner, оборудованных бензиновым двигателем 1GR-FE (4,0 л). Подробнее... Toyota HiLux/Surf, 4Runner 1995-2002 с диз.1KD-FTV(3,0) и бенз. (2,7), 5VZ-FE (3,4) Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota HILUX SURF / 4RUNNER 1995-2002 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 3RZ-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) с распределенным впрыском топлива и дизельными двигателями 1KZ-TE (3,0 л), 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) с турбонаддувом и электронным управлением. Подробнее... Toyota Hi Lux/Surf, 4Runner 1988-1999 диз. 2L(2,4), 3L(2,8), 2L-T(2,4), 2L-TE(2,4), 1KZ-T(3,0) и 1KZ-TE(3,0) Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1999 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,4 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,4 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем). Подробнее... Toyota Hi Lux/Surf, 4Runner 1988-1997 бенз. 3VZ-E (3,0), 3Y (2,0), 3Y-E (2,0) Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1997 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями 3VZ-E (3,0 л), 3Y (2,0 л) и 3Y-E (2,0 л). Подробнее... Toyota Land Cruiser 200 с 2007 бенз. 1GR-FE (4,0 л), 2UZ-FE (4,7 л) и диз. 1VD-FTV (4,5 л). Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт (Каталог з/ч для ТО) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 200, оборудованных бензиновыми 1GR-FE (4,0 л), 2UZ-FE (4,7 л) и дизельным 1VD-FTV (4,5 л Common Rail) двигателями. Подробнее... Toyota Land Cruiser 70 & Prado 71/72/73/77/78/79 1985-1996 диз. 2L/2L-T/2L-TE (2,4), 3L (2,8), 1KZ-T/1KZ-TE (3,0). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Land Cruiser 70 Prado (в т.ч. 71/72/77/78/79) 1985-1996 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,5 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,5 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,5 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 90 1996-2002 с диз. 1KZ-TE(3,0) и 1KD-FTV(3,0). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota LAND CRUISER PRADO 1996-2002 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями с турбонаддувом и электронным управлением 1KZ-TE (3,0 л) и 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 90 1996-2002 с бенз. 3RZ-FE(2,7), 5VZ-FE(3,4). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota LAND CRUISER PRADO 1996-2002 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями с турбонаддувом и электронным управлением 1KZ-TE (3,0 л) и 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 120 2002-2009 бенз. 3RZ-FE(2,7), 2TR-FE(2,7), 5VZ-FE(3,4) и диз. 1KD-FTV(3,0) Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию леворульных и праворульных автомобилей Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми двигателями 3RZ-FE (2,7 л), 2TR-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) и дизельным двигателем 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). Подробнее... Lexus GX470 / Toyota Land Cruiser Prado 120. Модели 2002 – 2009 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л) и 1GR-FE (4,0 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия "Профессионал". В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lexus GX470 и Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л) и 1GR-FE (4,0 л). Подробнее... Lexus GX470, Toyota Land Cruiser Prado 120 2002-2009 бенз. 2UZ-FE(4,7) и 1GR-FE(4,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lexus GX470 и Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л) и 1GR-FE (4,0 л). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 120 2002-2009 бенз. 3RZ-FE(2,7), 2TR-FE(2,7), 5VZ-FE(3,4) и диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми 3RZ-FE (2,7 л), 2TR-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л), и дизельным 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) двигателями. Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 бенз. 1GR-FE(4,0) 2TR-FE(2,7) и диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт (Каталог расходных з/ч) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми 1GR-FE (4,0 л), 2TR-FE (2,7 л) и дизельным 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) двигателями. Подробнее... Lexus LX570/ Toyota Sequoia / Toyota Tundra с 2007 бенз. 3UR-FE(5,7) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Lexus LX570 и Toyota Sequoia/Tundra, оборудованных бензиновым двигателем 3UR-FE (5,7 л). Подробнее... Книга Toyota Sequoia/Tundra 1999-2007 с бенз. 2UZ-FE (4,7 л) и 5VZ-FE (3,4 л) Экспл. ТО. Ремонт (Каталог з/ч для ТО) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту полноприводных автомобилей Toyota Sequoia 2000 2007 гг. выпуска и Toyota Tundra 1999 2006 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZFE (4,7 л) и 5VZ-FE (3,4 л). Подробнее... TOYOTA двигатели 1KD-FTV, 2KD-FTV. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия "Профессионал". В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л), устанавливаемых на автомобили с правым и левым расположением рулевого колеса: Fortuner KUN5#, 6# (c 2005/01 г.); Fortuner KUN5#, 6# (c 2011/06 г.); HiLux KUN1#, 2#, 3# (c 2004/08 г.); HiLux KUN1#, 2#, 3# (c 2011/06 г.); Hilux Surf KDN185, KDN215, Land Cruiser Prado KDJ9#, 12#, 15#; HiAce S.B.V. KLH1#, 2#; HiAce / Regius Ace KDH2##; Dyna / ToyoAce KDY2##; Подробнее... TOYOTA ДВИГАТЕЛИ 1PZ, 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT, 1HD-FTE Устройство, техническое обслуживание и ремонт. В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей TOYOTA 1PZ (3,5 л), 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом), 1HD-FT (4,2 л с турбонаддувом и системой снижения токсичности), 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением двигателя). Подробнее... Toyota двигатели 2L, 2L-T, 2L-THE, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, 1-KZ-TE Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Переработано и дополнено. Подробнее... Toyota двигатели 2L, 2L-T, 2L-THE, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, 1-KZ-TE В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей Toyota 2L (2,4 л), 2L-T (2,4 л), 3L (2,8 л), 5L (3,0 л). Подробнее... Как модернизировать Головки блока цилиндров для увеличения мощности двигателя В книге приводятся советы экспертов по модификации головок блоков цилиндров для повышения мощности и крутящего момента четырехтактных двигателей. Описаны оборудование и инструменты, применяемые при модификации впускных и выпускных каналов, клапанов, седел клапанов. Включен обзор распределительных валов, систем выпуска, питания и зажигания. Приведены конкретные примеры модификации головок блоков цилиндров некоторых двигателей. Авторы имеют большой опыт работы по модификации головок двигателей спортивных автомобилей. В предлагаемой Вашему вниманию книге, в доступной форме, изложены основные приемы по модификации головок блоков цилиндров. Подробнее...

У меня авто 82 года vin FJ61000156 мотор 2F, столкнулся с таким вопросом что до 84 года рессоры длиннее. Почитав на форуме, мнения разошлись. Кто знает точно? На бензиновую версию рессоры должны быть жестче или это ерунда и встанут любые рессоры и от дизеля и любых годов выпуска. Только не надо писать что это все обсуждалось, точного ответа я на форуме не нашел. Заранее спасибо.

Добрый день! После снятия всего нам необходимого с бензиновой 80 много чего осталось, может кому-нибудь пригодится. Мост передний с блокировкой 40 000 рублей Мост задний без блокировки 25 000 рублей Раздатка fulltime от VX (наличие КОМ посмотрю - выложу) рулевой редкутор 10 000 (их 2 шт лежат в запасе) Есть еще отдельно 2 передних редуктора (продадим любой, но только ОДИН): с блокировкой 25 000 без блокировки 15 000 Еще диски есть неизвестного мне производителя (см фото), отдам по 1 500 за штуку. так же есть задние форточки открывающиеся (сдвижные) и детали верхней части салона (потолок и т.д.) Рассмотрим варианты обмена запчастями (тоже от бензиновых 80) Мой телефон 9ОЗ 657 17 7З Все находится в Нижнем Новгороде Могу отправить транспортными компаниями ЖелДорЭкспедиция, Энергия, ПЭК... P.S. У меня в ближайшем окружении очень много бензиновых 80, поэтому периодически появляются б/у детали, новых тем плодить не буду, выложу тут.

Вопрос по подвеске и амортизаторам. Есть желание улучшить качество и комфорт езды на KDJ120. В данный момент на машине стоит лифт кит OME, перед 2883/90000, зад 2895/60004. Характер работы двухтрубников OME Nitrocharger Sport просто отвратительный. Лифт 25 мм / 40 мм более-менее устраивает. Ну можно перед чуть еще приподнять, а зад - чуть опустить. Никакого допобвеса на машине не планируется. Начал поглядывать на кит американских бильштайнов серии Bilstein 6112 / 5160. Там и них есть кит на FJ Cruiser с передними пружинами. Как мы знаем, подвески FJ Cruiser и KDJ120 одинаковы, чуть отличается вес и база машин. Перед: кит 46-227287, пружины 105 N/mm (сток для дизеля 108.6 N/mm), Зад: 25-227611, только аморты. Можете поделится опытом на этих амортизаторах? Как они ведут себя на асфальте? На бездоре? Может есть другие хорошие проверенные однотрубники, которые по вашему опыту хорошо "играет" на KDJ120? И еще специфический вопрос - может есть данные сил этих амортизаторов? Вопрос к тому чтобы понять под какую жесткость задних пружин Bilstein настроили амортизаторы? Сейчас OME 45 N/mm, а сток 35 N/mm. Это довольно большая разница.

хлопцы, с вашего позволения потревожу некоторых из форумчан. требуются практические знания, тех кто лично сталкивался с пружинами TDC-943-945 или самыми жесткими TDC943H-945H подбираю тачдоговские пружины на свою 80ку. большое спасибо тем кто меня уже проконсультировал, особенно Вадиму браконьеру, с ним уже все утрясли, осталось решить какие пружины я возьму. у меня такая развесовка: морда кенгур +лебедка, 2 АКБ, 1HZ. сзади 315я запаска на калитке. конкретно, дабы не тратить чужое время, прошу тех кто гонзал на таких пружинах черкануть пару строк, коротко и ясно, вот что меня интересует: 1. высота машины (от края диска R16 до крыла (фендера) посередине, перед зад. (что висит на морде, что дополнительно сзади, есть-нет?)) 2. на каких амортах с ними катались? марка-модель, лифтовые, нарощенные или как короче было. 3. влево вправо на колдобинах раскачивает сильно или это не беспокоит? 4. при каких загрузках комфортно, при каких нет (долбит). 5. на отбойники пробивал их кто нибудь? если да при каких обстоятельствах, загрузке? вот в принципе и все. если кому интересно, расскажу предисторию. в прошлом августе заказал у Дена комплект пружин, ценник 21тр, все нюансы казалось обсудили. получил поставил, все ок, высота подьема тютелька в тютельку, не просели, мягко, хорошо. в буераки не лазил, шаманил машину потихоньку. пришла весна, рыбалки охоты. загрузил лодку мотор, бенза, корефанов, барахло и вижу что то пружинкам не вмочь. раскачивает, и тд и тп. ну а как сьехали с трассы, тут две рытвины и амортам хана. ну и хрен с ними. все прошло, домой вернулся, беру новые каяба мономакс, ставлю, семью-барахло в багажник и на шашлыки на реку. вне трассы таже хрень. только без экстрима, чую вот вот сложу и эти аморты. а весу то всего я 75, жена 75, старшая 30+ два по 25 и барахла 50-100кг. короче 330 максимум. вобчем пружины просил такие: ""Отправить 24 Июль 2013 - 03:32 леворукий HZ 97 год 80ка.обычно пустой, в походы планирую грузиться пассажиры 200-300кг, барахло назад килограмм 200 и на крышу около 100кг.машина стоковая, только приобрел. пружины сели. думаю под 35 или 315 колеса поднять машину пружинами, без бодика. чтобы мягко было, не заваливало в поворотах, без зубодробилки. аморты 105шные живые стоят. чего посоветуешь из своих пружин, цена, время, да и вообще обойдусь ли пружинами?спасибо. 500 кг минимум, в итоге либо не так обьяснил, либо не поняли друг друг друга, получил пружины с витком 16 и 18 мм, те по всем параметрам под городскую загрузку с индексом комфорт, что и показала эксплуатация. тогда еще не соображал особо, поэтому поставил и не парился, а сейчас уже поздняк метаться. не считаю что виноват Данила, что пружины плохие, думаю сам тупанул. нужно было более четко загрузку обсуждать. тем более пружины в городе идеал, под лифт 2 дюйма, не просели, в городе отрабатывают все четко, по разбитым гравийкам, ямкам отлично рулят. но не для меня они. заказывать опять у мастера почему то не хочу. тогда думал раз отбашлялся и на 10 лет хватит, да не тут то было. тачдог еще и подешевле будет. так что жду ваших мнений! пару сканов кому надо по тачдоговским пружинам на 80ку:

Здравствуйте меня зовут Дмитрий (ник Valtum. email: Valtum@list.ru), я компаньон ОЛЕГА 800. Я буду заниматься распродажей мелочевки, так как мелочевкой заниматься ОЛЕГ 800 не успевает. Оплата за товар будет производится на его реквизиты. Практически всегда есть в наличии следующие запчасти. Отправка по всей России!!! В этой теме будут запчасти относящиеся к Land Crauiser 80. Передние и задние мосты. И все то что к ним относиться. ​Амортизаторы TEMP. Перед и Зад. Цена: 1000 руб. 1 шт. Передние есть почти всегда. На счет задних узнавать!

Через 2-3 недели планирую начать разбирать праворульный HZJ73, пробежный по РФ, автомобиль в отличном состоянии, ГТД на мотор в наличии, пробег автомобиля 190ткм. Двигатель 1hz + акпп a442f - 350000р Рулевой редуктор 22000р Рулевые тяги 8000р Карданы 2шт - 27000р Мосты дисковые с самоблоками (рутрак, локрайт чтото такое) + рессоры и аммортизаторы 190000р Буду продавать и остальные запчасти от этого автомобиля, кроме лодки кузова и дверей. Отправка из Петербурга, 89110192456 Алексей.

Раннер 130 левый руль Рулевой редуктор отличный 14тр Амортизаторы KYB нитро, оригинал, 1500р/пара Рулевой демпфер оригинал Toyota отл 1000р Стаб 800р Защита штатная 800р Торсион оригинал отл сост 1500 Рычаг отл. сайленты, шаровые 1500/пара Кулак поворотный отл цапфа, латунные втулки 1500р Ступица с подшипниками отл сост 2000 Диск тормозной вентилируемый 24мм 1200р Привода отличные шрусы, шлицы 3тр Рулевая трапеция 2000р Суппорт тормозной под вентилируемый диск 4тр МКПП R150F с раздаткой, без колокола сцепления 22тр Кардан передний с шарниром Гука под МКПП 9тр Кардан задний под МКПП 6тр Редуктор переднего моста в сборе 4,3? 10тр Мост задний в разбор с LSD, барабанный Диски колесные, стальные 15" ЕТ-6 ширина 7" 3500/4шт Выхлопная магистраль 1KZ оригинал отл сост 10тр На машине, с которой запчасти, я поездил-все работало на отлично, есть видео. Фото в альбоме http://photo.qip.ru/users/schweik-.photofile/200964672/ Список будет пополняться. Находится в Спб, 8-905-2-555-770 отправлю, в тч не дорогими ТК.

Привет всем! Суть вопроса - стоят родные пружины совсем просевшие и родные же свежие(17 тык) амморты. Колеса 275/65/16. Задачи реально лифтовать сейчас не стоит. Вопрос - что можно бюджетно поставить вместо родных пружин для восстановления высоты и умеренного повышения жесткости? В продаже есть таф дог и айрон мен для лифта 0-50мм - это как понимать надо?

Раскопал в гараже подвеску Ёлинз Джапан. 4 аморта и 4 пружины. Покупал у Кости 6 или 7 лет назад. Но в связи с продажей всех внедорожников она лежала себе на полках. Сейчас встал вопрос- какие у неё характеристики по жёсткости? И главное под какой она лифт? То что померил: Пружины прогрессивной навивки. Диаметр прутка 16 мм. Длина задних 500 мм; Длина передних 460 мм. Аморты: Ход 180 мм у всех; Передние сжатые-разжатые 460-640 мм; Задние сжатые-разжатые 450-630 мм.

Да , я знаю, что владельцы тяжелых 70к консервативны и любят только то , что им Тойота продает и не любят кардинальных изменений в авто. Поэтому прошу воздержаться в этой теме от реплик типа "зачем оно надо" , "рессоры лучше" и тд и тп. В данной статье я расскажу, как я изменил заднюю подвеску ТЛК 76 - убрал рессоры и сделал много рычажную пружинную подвеску. Итак начнем. Это собственно сам пациент и его родная рессорная подвеска. Сняли рессоры, срезали с моста площадки рессор и приступили к проектированию новых кронштейнов Процесс проектирования выглядит вот так В итоге получаем конечный результат кронштейнов нижних продольных тяг на раме и мосту . Все тяги и болты применяем от ТЛК 80. Далее очередь кронштейнов верхних тяг При проектировании кронштейнов учитывалось чтобы фланец редуктора моста был параллелен выходному фланцу на раздаточной коробке, чтобы в будущем не возникло вибраций от неправильных углов крестовин. После примерок пружин приступили к изготовлению опор для них. Чтобы получить делать близкую к оригиналу, изготовили прессформу и сделали опоры. This post has been promoted to an article