Поиск по сайту

Всем добрый день! Буквально через 2 недели на машине повезу ребенка в Сочи на соревнования и пользуясь этим хотел на обратном пути захватит выворотень кипариса (ну или опилы пня, либо древесину кипариса), чтобы летом это отвезти на машине в Бурятию. Может вы знаете людей или места (лесопилки) в окрестностях Сочи куда можно обратится с таким вопросом? Древесина кипариса используется в бурят-монгольской медицине в различных фитосоставах. Лет десять назад друзья из Забайкалья ездили в Сочи на хайсе и привезли оттуда пень от кипарис, теперь он закончился ))). Буду премного благодарен за любую информацию. С Уважением, Михаил

Продам динамический строп (рывковый) 9 т 9 м серия "Стандарт", Tplus предназначен для мягкой эвакуации застрявшего автомобиля. Он, за счёт сильного растяжения при рывке, и последующего мощного сжатия, способен мягко вытащить застрявший автомобиль, без ударных нагрузок на кузов. Новый, в упаковке. Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 9 т Длина: 9 м Ширина ленты: 75 м Материал ленты: полиамид Защита петель: экокожа Защита швов: экокожа Эластичность (удлинение при нагрузке): 20% Исполнение: петля/петля Применяется для а/м массой* от 1,5 до 2,7 т Вес: 2,32 кг дата производства - февраль 2020г. В наличии одна штука. Цена: 1200р забирать: восток Москвы тел: 8-915-ОО8-79-Ч2.

Продам видео-/аудиотехнику Pioneer и BBK (DVD/CD/MP3/КАРАОКЕ) два лота. 1. Лот №1 - Проигрыватель Pioneer DV464S Поддерживает множество форматов - CD/DVD/MP3. Пульт ДУ в комплекте. Б/у в хорошем состоянии, все работает. Цена лота - 1400р. 2. Лот №2 - Проигрыватель BBK bbk963S Поддерживает множество форматов - CD/DVD/MP3/КАРАОКЕ/прочие форматы. Пульт ДУ в комплекте. Б/у в хорошем состоянии, все работает. Проигрыватель с функцией КАРАОКЕ, можно подключить два микрофона. Характеристики и возможности на фото. Цена лота - 1400р. Контакты: 8(903)129-99-77 Алексей Локация: Красногорск, Москва Отправлю ТК

Видео с различных поездок на Land Cruiser с острова Сахалин

Приветствую всех любителей путешествий. Находясь под впечатлением от Крымнаш 2019, вспомнил, что не написал отчет предыдущей нашей поездке, в 2018 году. В тот раз мы (Околесица) посетили Кольский полуостров в нашем любимом сумасшедшем ритме – объехать и посмотреть как можно больше всего за короткое время. Как всегда хочется поделиться с друзьями, а так же помочь тем кто собирается путешествовать и ищет информацию по маршрутам. Мне отчеты других людей в этом очень помогают. Предыдущие (ссылки на ШевиНива форум): Абхазия 2012 Грузия 2016 Карелия 2017 План на Кольский был такой: Калуга – Кемь – Соловки – Мурманск – Териберка – Кольская сверхглубокая скважина – Лиинахамари – Рыбачий и Средний – Перевал Геологов - Хибины - Калуга В этот раз стартовало 2 машины, хотя собиралось больше. Ну как обычно. Наш любимый полноприводный Соболь, а я вот решил не брать Фам, поехал на Прадике. Начнем. День 1. Отпуск короткий, поэтому вновь выезжаем сразу после работы, в этот раз в субботу, и едем в сторону Вологды. Суббота вечер – МКАД пролетаем без проблем. Место ночевки не определено, едем с расчетом оставить на завтра как можно меньше километров до Кеми (в районе 1000). После Ярославля сворачиваем в лесополе, место подходящее. Время 2 ночи. Быстро раскидываем палатки, быстро ложимся спать. Первое испытание спальника в машине – не совсем понятно, но в целом быстро и удобно. День 2. Утром подъем рано, надо проехать 1000км в Кемь. По плану – оттуда сходить на теплоходе на Соловецкие острова. Дорога отличная, проблем никаких. После прошлого года почти все ремонты закончены. Едем, Соболь периодически заезжает на бензо и газовые заправки. А я нет. Бак на 160 литров и расход по трассе 10 – позволяет проехать 1500км без дозаправок. В Кемь приезжаем к вечеру, а нам чуть дальше – причал находится в поселке Рабочеостровск. По плану у нас 2 ночи в одном месте, поэтому место для лагеря было выбрано недалеко от порта, там где снимали фильм «Остров» и где остались остатки декораций и церковь. До последнего сомневались что найдем на камнях хорошее место для лагеря, разглядывая гуглоснимки. Но нет. Всем палаточным путешественникам рекомендую, места хватит! Очень много хороших уединенных полянок между остатками Соловецкого перевалочного лагеря на берегу. Ставим лагерь, готовим ужин, расслабляемся. День 3. На Соловецкие острова ходит теплоход, катера, а также возят частники. Цена везде одна – 1600р с человека. Мы планировали на теплоходе, по отзывам надо было билеты бронировать заранее. Мы как обычно не стали. Расписание удобное – рано утром туда, вечером оттуда. Каждый день. От лагеря до причала пара км. Идем пешком. У машин остается несколько человек, которые не хотят на Соловки. На причале в кассе покупаем билеты на теплоход. При оформлении выясняется что билеты туда есть, а обратно на сегодня нет! Многие туристы плывут на несколько дней. Расстраиваемся и идем к теплоходу ни с чем, наудачу. Но как и много где в нашей стране – без проблем платим на месте теже 1600р с человека, билеты понятно нам не выдают (а так же получаем заверение, что назад точно так же попадем на борт) и довольные поднимаемся на палубу. Теплоход идет пару часов, 40км. На палубе прохладно, а в салоне душно, да и занято все. Но мы подготовленные, поэтому время пролетает быстро. По прибытии находим нужную нам экскурсию из большого количества разных – обзорную по основным местам главного острова. По 1200р с человека. Нас четверо, и выясняется что именно в этой Газеле только 3 свободных места. Но все решается, водитель достает табуретку и один человек сидит у двери на ней. Бесплатно. Соловецкий архипелаг, а также пятикилометровая акватория Белого моря, включены в состав особо охраняемой территории — Федерального государственного учреждения «Соловецкий государственный историко-архитектурный и природный музей-заповедник». Главной достопримечательностью и духовным центром острова является Соловецкий ставропигиальный мужской монастырь. У Соловков очень богатая история, от стоянок первобытных людей до концлагерей противников советской власти. В конце обзорной экскурсии просим высадить нас пораньше и идем в ботанический сад (в каждой нашей поездке мы посещаем такие сады. Уж не знаю почему, но сложилась такая традиция) После ботанического сада остается пара часов на самостоятельный осмотр Монастыря и всего что рядом. После всего, уставшие но довольные идем на причал, без проблем платим на месте и идем на палубу. В лагере нас ждет оставшийся экипаж и уже готов вкуснейший ужин… День 4. Оказалось, что пока мы были на Соловках, водитель Соболя неудачно подвернул ногу, и вести машину не может… За руль садится второй пилот, но поскольку он не вписан в страховку, едем в Кемь в ближайшую больницу, получать справку о травме, чтоб в случае чего хоть как-то объясняться с ГИБДД. Пока Соболь занимается всем этим, мы посещаем музей поморского быта. Довольно интересный музей, небольшой но в нем много настоящих экспонатов, плюс в том что все их можно потрогать. А еще рядом стоящая церковь находится на ремонте, и из нее в музей перенесли иконы. Огромные иконы 17 века в полный рост стоят вдоль коридора в музее, можно потрогать… После этого встречаемся на трассе и едем в Мурманск, по плану там снять квартиру на 2 ночи. По пути обязательная стелла о пересечении полярного круга. В Мурманске встречаемся со знакомыми, которые немного помогли с поиском квартир. Хорошая трешка недалеко от центра с новым ремонтом обходится в 3000р в сутки. (по объявлениям можно найти и дешевле, но нам понравилась эта и мы решили не экономить) Но заселяться можно не больше 5 людям, иначе серьезные санкции, о чем везде висят предупреждения. Но мы же русские, сказали что конечно нас пятеро. Забегая вперед скажу – никаких проблем не было, никто с проверками не приходил. Ура, душ, горячая вода, стиралка, нормальный туалет и кухня. Ну и 3 комнаты. Спальных мест кстати было 10. Две больших 2х спальных кровати, 2 дивана и 2 креслокровати. Разместились все с комфортом. Ужинаем и отдыхаем День 5. Позавтракав, отправляемся на прогулку. Вроде бы в Мурманске особо нечего смотреть, но тратим на это весь день. Интересно! Первое место – визитная карточка. Алеша. Первый в мире атомный ледокол Ленин Рубка Курск И просто прогулка пешком по городу. Нам понравилось. Так же зашли в краеведческий музей - интересный и очень большой, несколько этажей. Местные подсказали, что отъехав чуть подальше и поднявшись вон на ту гору – можно увидеть Кузю, авиакрейсер Адмирал Кузнецов, стоящий тут на ремонте. Что мы и сделали. День 6. Утром собираемся выезжать дальше, пакуем вещи. Завожу машину и понимаю что заклинил ролик Гур. Искать подшипник некогда, снимаю ремень и еду без Гура. Ничего, жить можно. Так же выясняется что на севере здесь нет газа. Заправки есть, но заправляют только небольшие хозяйственные баллоны. Машины не заправляют. Экипаж Соболя сильно расстраивается, потому как экономить больше не получится долгое время… Едем в Териберку. Последние 40км, после асфальта – неудобная гравийка. На ней попадаются интересные штуки. Проехав поселок – фоткаемся на берегу Баренцева моря… Красота, погода отличная. Но вода холодная, да и камни везде. Купаться хочется – но никто не рискнул. Рядом с Териберкой тоже есть интересные достопримечательности. Водопад и заброшенная береговая батарея (их на самом деле очень много по всему побережью). К водопаду можно доехать, а до батареи только пешком. По каменным горкам с двумя блокировками без Гура ездить нереально. Понимаю что надо срочно чтото решать. На обратном пути едем мимо гаражей, где Териберковские мужики отмечают удачную рыбалку. Спрашиваю у них про подшипник, на что те выносят два чемодана подшипников – выбирай. Попутно предлагают купить у них рыбу, крабов и прочий улов. Мы сначала загорелись, но ценник негуманный. Разбираю ролик, вижу что подшипник 301, но в чемоданах такого нет… Едем дальше. Следующая наша точка для посещения – Кольская сверхглубокая скважина. Кольская экспериментальная опорная сверхглубокая скважина (СГ-3) — самая глубокая горная выработка в мире, имеющая научное значение. Являлась частью системы сверхглубоких скважин в СССР. В 1997 году занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самое глубокое вторжение человека в земную кору, и является таковой до сих пор. Бурением скважины и анализом полученных материалов занималась специально созданная для этого Кольская комплексная геолого-разведывательная экспедиция глубокого бурения (1968—1991, с 1992 года преобразована в Научно-производственный центр «Кольская сверхглубокая»), работавшая под бессменным руководством академика Д. М. Губермана. В результате бурения, которое с перерывами велось с 1970 по 1991 год, глубина скважины составила 12 261 метра; диаметр верхней части — 92 см, диаметр нижней части — 21,5 см Туда приезжаем уже затемно, дует сильнейший ветер и идет горизонтальный дождь. Встаем на берегу озера. Закрываем машинами костер от ветра, сооружаем ветрозащиту из кучи щитов и доскок, валяющихся вокруг и готовим ужин. Часть нашего экипажа ставит палатки внутри помещений разрушенного комбината, а мы остаемся у озера. Разглядывая подкапотье машины, я вдруг замечаю что ролик натяжителя кондиционера очень похож на ролик Гура! Вечером уже нет сил, откладываю замену до утра. Спальник в машине – отличная вещь. Разбирается за пару минут, полноценные 2 метра ровного пола, полная защита от дождя и ветра… Те кто пошел ночевать внутрь – до утра играют в сталкера, ходят по заброшенным помещениям, разглядывают оставленные работниками вещи. А мы пошли туда утром. Зрелище впечатляющее и удручающее... Собственно сама скважина: День 7. На сегодня у нас в планах Лиинахамари – поселок с интересной судьбой. Быстро скидываю ремень кондиционера, снимаю ролик и ставлю на Гур – ура, все работает! Все таки раздельные ремни на агрегаты, именно в таких случаях, гораздо удобнее. Выезжаем от скважины, едем через карьер. Въезд в Лиинахамари только по пропускам от ФСБ. Получили мы их заранее, еще в Калуге. Лиинахамари с 1800-х годов входил в состав Российской империи. Отделившееся в 1917 году Великое княжество Финляндское стало независимой страной Финляндией, а в России большевиками была образована РСФСР. При этом в России началась гражданская война. Потом по мирному договору между РСФСР и Финляндией, порт Лиинахамари вошёл вместе со всем районом Петсамо в состав Финляндии. Лиинахамари был единственным океанским портом Финляндии — он имел выход в Баренцево море Северного Ледовитого океана. Во время советско-финской зимней войны 1939—1940 годов, СССР занял район Печенги, однако по окончании войны вернул его обратно Финляндии, за исключением западной части полуострова Рыбачьего. В годы Советско-финской войны 1941—1944 годов — Великой Отечественной войны порт Лиинахамари был главной базой для вывоза никеля из стратегически важных для Германии месторождений в районе посёлка Петсамо, а также одной из важнейших военно-морских баз Кригсмарине на побережье Баренцева моря. Эта база играла огромную роль в борьбе с советским Северным флотом и арктическими конвоями союзников в СССР, а также находилась на передовом рубеже обороны оккупированной немцами Норвегии от наступающей Советской армии. Порт и гавань Лиинахамари были превращены в мощный оборонительный район во фьорде Петсамовуоно. В целом система обороны Лиинахамари и залива насчитывала 4 береговые батареи 150 и 210-миллиметровых орудий, 20 батарей 88-миллиметровых зенитных орудий противовоздушной обороны, оборудованных для стрельбы по наземным и морским целям. В порту на причалах были оборудованы железобетонные доты с бронированными колпаками. 19 сентября 1944 Финляндия и СССР заключили Московское перемирие, завершившее советско-финскую войну. По его условиям, Лиинахамари, как и весь район Петсамо, вошла в состав Мурманской области РСФСР. Спутник и Печенга – тут очень много разных воинских частей. Они располагаются вдоль дороги, можно увидеть много разной техники. Так же дорога идет вдоль полигона, где многим получается увидеть тренировки вояк на танках. Нам неповезло… Проходим КПП и въезжаем в Лиинахамари. Впечатление удручающее. Над городом в горах располагается интересная конструкция – батарея времен ВОВ. Ну или база летающих тарелок Аненербе. Кому как интереснее. Далее дорога становится хуже, в одном месте просто приходится ехать по воде, старую каменную дорогу полностью скрыло. Только работа штурманов помогает не напороться на большие камни. Ну а в конце перед заветной бухтой ждет крутая каменная горка. При разработке маршрута горку мы видели на фото и видео. И тогда она нам показалась пустяковой. А в жизни совсем не так. Спускаться приходится очень аккуратно, на тормозах лавируя между большими и острыми камнями. Соболь не рискнул, остался наверху. По сторонам везде валяются ржавые и погнутые сандтраки. О дороге наверх я пока не думал. Бухта небольшая и очень красивая. Обычно тут стоят кучками джиперы, но в этот раз никого. Мы собираемся идти вдоль берега на полуостров Немецкий – посмотреть остатки спарки немецкой пушки. Идти недалеко, но долго. По камням, перепрыгиваю ущелья или проползая, прижимаясь к стене, временами спускаясь на песок. Добравшись до спарки, фоткаемся на ней и находим вход в подземные казематы. Там три этажа вниз, вырубленных в камне. Склады, казарма, лестницы и лифты для снарядов к пушке. Вышли мы из нижнего этажа очень далеко от входа… Впечатляет. Вернувшись в бухту, решаем наконец то искупаться. Вода конечно холодная. Но и мы подогретые. Решено! Поплавать конечно не получается, а забежать, окунуться и выбежать пока не свело ноги – вполне. Да, теперь можно говорить что купался в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане! Обсохнув, возвращаемся к Соболю. Каменная горка дается не то что бы легко, но не сложно. Опять же тяговитый дизель, акпп и понижайка и все блокировки делают свое дело… Ночевать встаем возле одного из колец под орудие – рядом хорошая площадка, стол.. Купаемся в искусственном бассейне. День 8. Сегодня основная цель нашей поездки – полуостров Рыбачий и Средний. Думали осмотреть все за день. Расстояние то небольшое. Как же мы ошибались. Дорога – не передать словами. Вроде и не сильно кривая, и не грязь, и камней немного. Но скорость передвижения минимальная, а постоянная поперечная раскачка машины выматывает экипаж донельзя. В итоге мы доезжаем до музея на перешейке. Музей достойный, обязателен всем к посещению. Ну и подняться на перешеек тоже нужно. Юрию Александровичу огромное СПАСИБО за такой музей!!! Хребет Мустатунтури пролегает по континентальной части перешейка между материком и полуостровом Средним с запада на восток. Длина хребта — 9 км.Следующая точка – батарея «…кто владеет Рыбачьим и Средним, тот держит Кольский залив. Без Кольского залива Северный флот существовать не может» — дневник адмирала А. Г. Головко Во время Великой Отечественной войны более трёх лет в этом месте проходила линия фронта. При этом по южным склонам хребта располагались немецкие войска, а по северным — советские. Хребет Мустатунтури был самым северным участком фронта в Великую Отечественную войну. Это единственное место, где немецкие войска были остановлены в первый день наступления (29 июня 1941) и затем не сумели продвинуться до окончания боевых действий в Заполярье Батарея №10 с четырьмя 152-мм установками МУ-2 II-й серии. Введена в эксплуатацию в 1953 г. Стволы демилитаризованы, механизмы в обильной смазке и до сих пор работоспособны. Батарея была построена в начале 1950-х гг., в составе 4 орудийных блока с 152-мм установкой МУ-2 II-й серии, 1946 года выпуска(Сверху деревянная зашивка, сделанная при консервации батареи в 1994 г.), блок силовой станции и блок КП. Построена капитально, блоки фактически одинаковые с имеющимися на Балтике причем батарея не производит впечатления брошенности, скорее похоже на законсервированный объект, поскольку все механизмы покрыты большим слоем смазки и на взгляд вполне работоспособны. Здесь у Соболя перетирается верхний патрубок радиатора. Благо запасной комплект, так же как и тосол есть – ремонт занимает немного времени. Далее едем до скал «Два Брата» К этому моменту вечереет, и поэтому собираемся вставать лагерем. Выбираем для этого полуостров Ялта. Из за названия. У Соболя заканчивается бензин и он решает дальше не ехать, а еще жалуется на шум под капотом. Поэтому снова ставимся на 2 ночи. День 9. Стартуем снова ограниченным составом, на самую северную точку европейской части России. Дорога лучше чем по среднему, часто попадаются броды. Других машин не много, но все равно встречаются. И вот наша цель – глоток за тех кто видел край земли. Возвращаемся через бывший поселок Скорбеевский и дальше через поселок Большое Озерко, в лагерь. День 10. Цель – Хибины. Выезжаем пораньше. До асфальта всего 45км, однако едем мы их почти 5 часов… При выезде на асфальт и наборе скорости Соболь по рации говорит что появились вибрации, раньше их просто не ощущали без скорости. Лезем под машину – оказалось разбило крестовину на кардане. Решаем доехать до Мурманска и там заменить на сервисе. Не проезжая и десятка километров снова по рации – стой. Выходим – заклинило насос Гур в Соболе, он и шумел. Водитель в шоке. Просит сгонять в Мурманск, благо всего 100км, и купить насос. Я пытаюсь отговорить и говорю давай куплю ремень короче, без Гура натянем. В общем поехал в Мурманск, объездил несколько магазинов. Насосов нужных нет нигде. Беру короткий ремень, крестовину и дую назад. Вернулся, меняем ремень, сняли передний кардан чтоб не мешался. Поехали… Снова по рации – начались проблемы с зарядкой, то есть то нет, а еще вибрация не ушла. Оказалось что разбило хвостовик на переднем мосту, масло капает. Были бы хабы…. В общем время к вечеру, до Хибин не успеваем. Решаем ночевать тут. Нашли отличное место, озеро, песок, сосны. Красота… День 11. Бензин у Соболя на нуле. Дотягиваем до Мурманска и там разделяемся. Кто то на ремонт, а мы на перевал Геологов через Ревду. Решаем не ехать 1000 ручьев одной машиной а встречаться в Кировске. Созваниваемся, время как раз до Кировска одинаковое у нас и едем на встречу. Моросит дождь, а хочется кушать. Находим заброшенную воинскую часть и в ангаре для техники готовим обед. Встречаемся с Соболем на заправке в Аппатитах. У него новый генератор и текущий передний мост. Кардан не ставил, так что больше с асфальта никуда. Закупаемся на вечер в магазине и едем до базы МЧС в Хибинах. Только свернули с асфальта в горы, рядом с карьером, в рацию снова – стой. Выходим на нервах. Снова клин. На этот раз помпа. У всех нервы на пределе. Темнеет. Что делать, тяну Соболь снова, в Апатиты, там хотя бы есть несколько автомагазинов, а в Кировске всего один. Экипаж Соболя остается ночевать там, чтобы с утра ремонтироваться, а мы возвращаемся в Хибины, и не доезжая базы МЧС встаем на быструю ночевку. День 11. Погода непонятная. Потеряли много времени из за Соболя, поэтому на Хибины у нас один день Едем до базы, потом на водопад Красивый. Потом решаем добраться до перевала Умбозерского, и назад на асфальт По дороге на перевал догоняем Паджеро Спорт, знакомимся с ребятами. В итоге не доезжая совсем чуть чуть до перевала, начинается участок подъема с большими камнями, где успешно и повисает МПС. Пока домкратим и сдергиваем лебедкой – решаем дальше не ехать а кинуть машины тут и пойти пешком. На обратном пути я слышу щелчок и руль начинается крутиться легко – срезало болты хаба. Сам виноват, не проверил перед поездкой, они ослабли и все. На второй стороне от руки начали подтягивать… Теперь и я не ходок с асфальта. Хорошо что в переднем мосту тоже блокка, поэтому на трех колесах доезжаем с перевала до ровной дороги и все, выключаю передний мост насовсем. Появляется связь – Соболь только починился и мы догоняем его на асфальте. Новая помпа, новый ремень – все работает. А еще выяснилось что наши друзья из Калуги сейчас рядом с Кандалакшей, в Зеленоборском. Зовут нас в гости на дачу, где есть баня. Мечта… Конечно соглашаемся и летим туда, как раз дело к вечеру. Ставим мангал, топим баню, купаемся в Белом море… День 12 До Калуги 1800км, решаю разбить на 2 этапа, с перерывом в день на Онеге. Едем до Онежского озера на Андом гору 800км. Все эти 800км поливает дождь. То сильный, то слабый. Приезжаем затемно, ставим палатку на берегу. Штормит, кругом поваленные деревья, огромные волны. Все уставшие и на нервах. День 13. Осматриваем Андом гору. Экипаж Соболя решает выехать сегодня и разбить дорогу на 2 этапа по 500км, ну а мы не хотим. Хочется отдохнуть от дорог и на завтра легко проехать 1000км. Прощаемся с ребятами. Через полчаса выглянуло солнце (время 11 утра) и до позднего вечера оно не заходило за облака! Вот это получился отдых! День 14. 1000км до дома, стартуем в 5 утра. Погода отличная, едется легко. По пути заезжаем в Вологду, где сегодня начинается финал Кубка ДОСААФ России по трофи рейдам. Передаем привет нашему клубу и дальше домой. В Калуге были в 9 вечера, без приключений. Поездка выдалась сложной, не без приключений. Но интересной! Пробег 5500км, средний расход 11 литров. Не сидите дома, путешествуйте. Вокруг столько интересного! Околесица.

Продам оригинальный Японский багажник на 130-е. Весь необходимый крепёж в комплекте... Никакого сверления крыши не требуется!!! Цена 21000. Находится в г Тында, отправлю ТК. Обращаться на ватсап 89145880740.

Ну други мои! Вот и дошли руки сделать наконец-то отчет по поездке в Грузию в 2017 году. Итак погнали: Поездка в Грузия была почти спонтанной, особенно не готовились, машину за две недели до выезда всю продиагностировали, ничего не предвещало беды. Пробег 4000 км Москва-Владикавказ-Москва, + 3000 км по Грузии Предисловие: Приключения «За неделю до старта» Приключения начались еще за неделю дом старта в Грузию. В пятницу 21.07.17 мы рванули из Москвы в Нижний Новгород к нашему другу Андрею Теркину на день рождения. Весело отпраздновав день рождения друга, мы выехали воскресным утром в сторону Москвы. Отъехав около 20 км от Нижнего Новгорода, из под капота начал слышаться, какой то посторонний шум. Точнее на тахометре обороты были 2000, а в салоне ощущалось как будто обороты у двигателя в районе 3500-4000. Открыв капот ничего необычного мы не увидели, включили музыку погромче, и продолжили движение. К вечеру мы добрались до мкад, перед этим немного потолкавшись в пробке в Балашихе. Выехав на мкад и разогнавшись до 100 км\ч, буквально через 500 метров под капотом раздался грохот, полетели куски пластика. Съехали на обочину, под днищем течет масло, под капотом треш. Отвезли авто на эвакуаторе на сервис к другу, выяснили что заклинила вискомуфта и разлетелась крыльчатка. Автомобиль Тойота ленд крузер 100, 1998 год, мотор 4,7 бензин. Мы понесли следующие потери: осколками крыльчатки пробит новый аккумулятор, пострадал капот, пробит основной радиатор, разлетелась крыльчатка вентилятора и кожух, перебиты шланги охлаждения масла акпп, которые идут на радиатор, пробит масляный фильтр двигателя, вытекло масло из мотора и масло из акпп. В общем, отличное начало путешествия, одно радует, что случилось это дома, а не за 1000 км от него по пути в Грузию. Но нас не испугать, и к четвергу автомобиль был полностью отремонтирован. День рождения Теркина прошел на ура. По дороге во Владимире пожали лапу Вадима Немца Теркину утром испекли фирменный торт из 30ти яиц А вот и сам виновник торжества! Выезд был джиперский, без покатушек не обошлось «День 1-й» И вот наступила долгожданная суббота, 29.08.2017, 9 утра, автомобиль загружен, и мы стартанули по направлению Грузии. Это, наверное, было самое неподготовленное путешествие, потому как мы решили не делать никакого маршрута и не ставить точек, а ориентироваться на месте, дабы интернет и ноутбук всегда с собой. Первый вопрос в джиперскую группу whatsapp был - как лучше ехать до Грузии через Ростов на Дону или Волгоград и в каком населенном пункте пересекать границу. Тут все наши друзья поржали и начали делать ставки, доедем ли мы до Грузии или нет. Решили ехать через Ростов. Лето, солнце, жара, кайф и толпа страждущих увидеть море на трассе М4. Таких очередей на Азс я не видел давно, однако если съехать с платной трассы, то с заправками не было никаких проблем. До Ростова на Дону в этот день мы не доехали, ремонт и пробки сделали свое дело. Однако благодаря предприимчивым местным жителям Ростовской области, мы благополучно сэкономили пару часов, объехав пробку грунтовыми дорогами под руководством местных мальчишек на мотоциклах. На обочине стояли ребята с табличкой «Объезд», собирали группу машин 10-15, собирали по 200 рублей с машины и окольными дорогами помогли объехать пробку. Проехав Каменск-Шахтинский, упершись в очередную пробку, мы решили остановиться на ночлег в поле в палатке, отъехав несколько километров от трассы. Поставили палатку, поужинали и упали до утра спать. Вот такая красота была по дороге! p.s. немного про безопасность ночевок дикарем. При такой ночевке, выбираем место по укромнее, что бы, нас не было видно с дороги, не было рядом населенных пунктов. Машину обязательно ставим мордой на выезд, в салоне автомобиля на водительское место никогда ничего на складываем, что бы в экстренной ситуации можно было максимально быстро уехать. «День 2-й» Утром, когда вечерняя пробка рассосалась, а новая еще не собралась, мы быстренько добрались до Ростова на Дону. Въехав в город, решив, что до Грузинского побережья черного моря еще ехать и ехать, подумали: - а не рвануть ли нам на Азовское, буквально на пару часиков, что бы искупаться. Выбрали на карте место - Очаковская коса (координаты 47.041239, 39.105869). И вот буквально 70 км, и вот оно море – счастье, прохлада, волны, песок! С одной стороны косы был ветер, и много народа каталось на кайтах, а с другой стороны был штиль. Ну как говориться, хорошего по не многу, рванули дальше. По пути заехали в город Азов, на местном рынке прикупили вкусняшек, и продолжили наше путешествие в сторону Грузии. Пообедав в Ростове, двинулись в сторону Владикавказа. Проехав пару километров, вспомнили, что в Черкесске живут наши знакомые, и почему бы не заехать к ним. Сделав звонок другу, следующая точка была определена, это город Черкесск. Это первая моя такая далекая поездка на автомобиле, и после первой 1000 км пришло понимание, что теперь расстояния 250-400 км за расстояния не принимаются совсем. Итак 420 км пройдены и мы приехали в Черкесск. Если Вы окажитесь в Черкесске, обязательно посетите ресторан Цезарь, там готовят потрясающий шашлык из баранины, и другие блюда кавказской кухни. После плотного ужина мы отправились в термальный бассейн «сок-горки.рф». Скажу честно, это было мое первое посещение термального источника. Описать свои ощущения очень сложно, но такого расслабления и успокоения я не испытывал. Проплавав около 40 минут в горячей воде, мы рванули до гостиницы. Такого расслабления я не испытывал никогда - кайф! Добравшись до гостиницы моментально заснули.

Продам рацию СиБи-диапазона (27 МГц) Мegajet mj-600+, состояние 4+ из 5 (за б/у). Нареканий по работе нет. 3000 р. за аппарат. К ней имеется усилитель (кирпич) Alan Booster 747 на 50 Вт (не эксплуатировался и не монтировался) - 1000р. Все вместе пусть будет 3500 р. Вся техника в МСК. 8 903 553 18 44 Дмитрий

Будет много фото (все фото сделаны на телефон). Оставляя новогоднюю бесснежную Москву, по приглашению компании МОНТРАНС и команды КАМАЗ МАСТЕР отправляюсь в Джидду. Нет, это не родина джедаев, не родина каратистов джиу-джитсу, это город в Саудовской Аравии, где в 42ой раз будет дан старт самому легендарному ралли ДАКАР-2020. Местные шейхи решили развивать туризм и открыть свою страну для посещений. Граждане 50ти стран теперь могут оформить визу по интернету, отправив паспортные данные и фото. Честно, я сделал селфи в туалете кемпинга Торрес-дель-Пайне в Чили (только там была подходящая ровная стена для портретной фотки), отправил, подождал 10 минут, виза готова. Электронная виза стоит $150. Следующие пять лет ралли ДАКАР будет проходить именно здесь. Саудовская Аравия, консул которой 7 месяцев мурыжил Камерзанова (Леха, привет!) полгода назал так и не разрешив ему проезд, становится тридцатой страной в копилке Дакара и теперь так просто открыввет свои врата для обычных туристов! Невероятно! Мальчишкой засматривался на сумашедшие гонки по телеку, джипы, грузовики, коварные дюны… а теперь увижу все собственными глазами! Да еще в новой для себя пустыне — Тихама. В моем маленьком геологическом музее есть песок из следующих пустынь: Сахара, Наска, Гоби, Алашань, Атакама, Намиб, Каракум, Вади Рам… теперь будет песочек и из пустыни Тихама! Современный мир! Только три дня назад совершил невероятный перелет на четырех самолетах из Ушуайи в Москву, толком не выспался (ну новый год же! резал как порядочный оливье и готовил тай кери), и вот уже пишу эту замеику с борта самолета в Джидду. . Коротко о компании МОНТРАНС, по приглашению которой я снова верю в чудеса, ой, лечу на ДАКАР. . — По-моему, вы единственные, кто заказал дополнительное платное питание на борту, — обратился к нам приятный стюарт авиакомпании "Норд Вин". — Как вы догадались?! — с удивлением ответили мы со Стасом. — В списке пассажиров две единственные русские фамилии (Лысенко, ага). Оказывается, "Норд Вин" совершает 2-3 рейса в месяц и возит в основном большие группы паломников, направляющихся в Мекку. Естественно, русских фамилий в списках туркомпаний, продающих туры, не значится. Надеюсь, Мекку мы тоже увидим, но это все впереди. А пока мы летим на ралли Дакар! Всего 6 часов перелета, три томатных сока с солью, горячее, недолгий сон и… 6:30 утра… На самом деле Дакар начался для нас за час до приземления, все пассажиры ощутили себя пассажирами большого подготовленного Камаза, мчащегося на всех парах по дюнам и каменным устьям пересохших рек. От ударов головой об верхние полки нас всех спасали только застегнутые ремни… в лицах пассажиров читался испуг и напряжение, только такие опытные гонщики как я (ой, авиапассажиры) знали — это называется т у р б у л е н т н о с т ь. Тяжелый утренний жаркий воздух бьет в открытый люк самолета. Джида — царство песка и Красного моря. Пока +23°С (пол седьмого утра), но пройдет каких-то три часа и здесь будет жара. И я не про температуру +30°, я про стартовый подиум 42ой гонки! Наши друзья из КАМАЗ МАСТЕР представлены следующими экипажами: 500 Пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков 501 Пилот Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов 511 Пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов 516 Пилот Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов. Из знакомых лиц: КОМАНДА МАЗ: На ралли выступят три белорусских экипажа. Лидер команды Сергей Вязович поедет на капотном МАЗе вместе со штурманом Павлом Гараниным и механиком Антоном Запорощенко. Пилот Александр Василевский отправится в путь со штурманом Дмитрием Вихренко и механиком Виталием Мурылевым. Еще один экипаж поведет Алексей Вишневский, которому составят компанию штурман Максим Новиков и механик Андрей Неверович.э Карякин Лина Арнаутова — медийная личность, хорошо известная в раллийных кругах, знающая все и всех на любых ралли в Старом Свете, ралли-марафоне ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ и теперь сопровождающая команду МАЗ. Настя Нифонтова — профессиональная мото-гонщица, к сожалению из-за травмы пропускающая участие в этом издании гонки, но не пропускающая саму гонку (по заданию своих спонсоров-партнеров). «Дакар-2020». Календарь гонки — 5-6 декабря — технические проверки и погрузка техники на паром в порту Марселя. — 1-2 января — разгрузка машин в порту Джедды (Саудовская Аравия). — 2-4 января — административные и технические проверки. — 4 января — торжественный старт, постановка машин в закрытый парк (Джедда). — 5 января — первый скоростной участок. — 11 января — день отдыха в Эр-Рияде. — 17 января — последний этап и торжественный финиш. — 18 января — погрузка техники на паром в Джедде. 42-й по счету «Дакар» стартует 5 января с побережья Красного моря из Джидды. 11 января участники проведут день отдыха в столице королевства Эр-Рияде, финиш гонки запланирован на 17 января в местечке Киддия. Общая длина трассы составит 7800 километров, из них 5000 километров скоростных спецучастков. При этом длина пяти спецучастков превысит 450 километров. Команда «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку 4 экипажа. Представлять Россию в грузовом зачете международного соревнования будут: действующий чемпион «Дакара» Эдуард Николаев, победитель ралли «Шелковый путь-2019» Антон Шибалов, а также Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников. Всего на «Дакар-2020» заявлено 47 экипажей в грузовой категории (170 мотоциклистов, 134 экипажа в категории авто и SSV). В январе камазовцы будут отстаивать титул чемпионов «Дакара» в непростой борьбе с основными участниками грузового зачета: IVECO, TATRA, RENAULT, МАЗ, MAN. Огромный стартовый подиум. Динамичная арабская современная музыка. Очень много детей. Атмосфера праздника! (попробую сделать небольшое видео) Я здесь по личному приглашению MONTRANS. RU @montrans.ru — мониторинг транспорта (датчики уровня топлива, системы телематики) является старыми проверенными партнерами и друзьями команды kamazmastersport Все боевые КАМАЗы и технички оборудованы системами от MONTRANS.RU. Спасибо за возможность побывать внутри гонки!

В общем грядет день рождения у тестя, он увлекается фотографией и путешествиями, так что хотелось бы подарить что-нибудь полезное. Подумываем о квадрокоптере. Сам я в этом не шарю от слова вообще, предложений на рынке куча, хз что выбрать. Может есть у кого опыт использования. По бюджету примерно до 70к, но можно и расширить его в пределах разумного. По миру путешествуют много, хотелось бы, чтобы и его можно было возить с собой (хз, может есть какие то ограничения по перевозки, чтобы он проходил по ним)

Всем добра! Есть огромное желание поехать на Мангышлак в июне. С удовольствием присоединюсь к компании, или есть ещё желающие для объединения? Опыт экспедиций имеется, кавказ, кольский, и не одна чухлома за плечами. Экспедиционный шмурдяк с отличным шатром на компанию есть!)

Продам лифт, снят с распила сурф 130. Всё что на фото, кроме стабилизаторов поперечной устойчивости. Цена 60000. Находится в г Тында, отправлю ТК. Т. 89145880740

Всем доброго дня! Планируем в ноябре – декабре 2020 года пройти до Сингапура на своих автомобилях. Маршрут через Китай, Лаос, Камбоджу, Таиланд и Малайзию. Весь маршрут около 17 тыс.км. Обратно из Сингапура машины отправляем домой морем. Рассчитываем уложиться в 38-42 дня. Маршрут экспедиционный, через пустыни и джунгли, но, надеюсь, не экстремальный. Планируем посещение нац.парков, исторических и природных достопримечательностей. В Китае, если все удастся, по пустыне захватим один из участков Ралли «Шелковый путь». Ночевки: в кемпингах, палатках, мотелях. Маршрут в целом собран, сейчас детализируем и уточняем)) Часть 1 («доезд», около 4,5 тыс.км. 5-6 дней): - старт из Москвы. Маршрут через Казахстан. Вход в Китай через Хоргоз. Часть 2 (Китай, около 7 тыс.км. 17-18 дней): - в Хоргозе оформление разрешений на машины, получение документов и номеров; - далее Токсун (Турфан), Роцян – Дуньхуанг (пустыня, офф-роуд), Дуньхуанг – Цзяюйгуань (офф-роуд), Геопарк Чжанъе Данся, город Сиань (терракотовая армия), горы Чжанцзяцзе («Аватар») - выход в Лаос через Мохан. Часть 3 (ЮВА, около 5,5 тыс.км.): -3.1 Лаос: Пещеры Паку, водопад Куанг Си, долина Горшков, водопады и ущелья Плато Болавен, арх.комплекс Ват-Пху. - 3.2 Камбоджа: Комплексы Прэахвихеа, Кбальспеан, буддистский храмовый комплекс Ангко́р-Ват (ну как без него))), природные нац.парки. - 3.3 Таиланд: Комплексы Аютайя, Ват Ратчабурана, и др, водопад Эрован, нац.парки, Змеиный Храм, «дневка» на море)) - 3.4 Малайзия Тропический лес Таман Негара, храмы в пещерах Бату, Куала-Лумпур, самая южная точка Евразии мыс Пиай. - 3.5 Сингапур Просто Сингапур)) Затарка машин в контейнеры и отправка домой. Перелет команды Сингапур-Москва Будем рады участникам на внедорожниках и попутчикам в экипажи. Требования к участникам: адекватные люди, готовые искать компромисс и участвовать в жизни команды. Требования к автомобилям: надежные полноприводные машины с нормальным дорожным просветом, резина не ниже АТ. Прошу прощения за три кусочка карты, Google не строит маршрут через границы Китая... пришлось делить))

Продам прицеп - трейлер. Алюминиевый каркас, ламинированная фанера, крепеж и петли - нержаверка. Задняя дверь открывается наверх, левая боковина открывается наверх, есть отдельная входная дверь. Размер 4м*2м*2м Прицеп строился под мобильную мастерскую и перевозку \ хранение мото-техники. Изделие выполнено на заказ, тк аналогов с таким набором характеристик на Российском рынке нет. Пригоден для обклейки и брендирования. Так же комплектуется: Набором светотехники (аварийка, стопы, габариты) Двумя дышлами, под штатный и лифтованный автомобиль Набором доп фуннитуры Верстаком внутри (разборный) Цена 875 000 руб Все вопросы, доп фото по телефону. На форуме бываю нечасто. Стас 8-977-893-35-54

Продам абсолютно новую лебедку камап dv-9. Девственная! Из коробки достал впервые, чтобы сфоткать. Полный комплект. 35000₽ без торга. Андрей(916)522-2З-1З whats app, viber, личка

Всех с Новым Годом! Косте @LuKaSh нужна помощь в Крыму, в районе Алушты. При штурме Демерджи он пробил радиатор на своём 215м Сюрфе 5VZ. Сейчас снимают на месте, посмотрят можно ли заварить, либо новый ставить. С ним есть ещё машина, так что отвезти-привезти радиатор думаю смогут. Нужны контакты в Крыму где можно найти в наличии радиатор, либо где хорошо заварят. Телефон Кости +79169000313 (вотсапп работает). Заранее спасибо!

Продам мотоботы mp-asu. Новые, коробки нет, 37 eur размер. 4700 руб. Андрей, мск ЗАО, 8-9258743528.

Багажник алюминиевый корзина 160×120мм Вес 8 кг. Багажник имеет крепление для фар и антенн: - спереди 5 шт. - сзади 4 шт. Цена: 20 000 руб В Москве 8 903 6831555 Андрей

Зимой никогда не ездил, впрочем и летом тоже Может кто из знающих подскажет, как лучше в это время года попасть в те края, пытаться застрять на перевалах в сторону Челябинска или тащиться унылой дорогой через Пермь? Буду рад любым советам. Спасибо заранее.

Всем привет. Хочу с вами поделиться впечатлениями о нашей поездке на закрытие летнего внедорожного сезона "КЭП Маршрут". Поездка состоялась с 13.11 по 17.11 по лесам, полям и болотам Вологодской области. Начну с того, что за две недели до нашего выезда в этом районе было объявлено чрезвычайное положение, из-за затопления и разлива рек. на фото отметка воды была, до уровня колен фотографа Стоя на берегу, определяя уровень "на глаз", понимаем - это метров 6. В связи с этим, план был прост. Едем на место, и там разбираемся можем проехать, или нет. Точка дислокации на несколько дней, была запланирована не спонтанно – это старый домик в деревне, где проводил летние детские годы Алексей. Как мы любим, маршрут был односторонний. Заезд с одной стороны деревни, выезд с другой. Это так же было плюсом, потому, что давало нам возможность в случае высокой воды, на два пути подъезда. Участвовало 6 человек и три автомобиля Ниссан Патрол: на 37 гудриче КМ2; 40 кевларе и 42 максисе трепадор. Даты и время назначены, вперед. Асфальтовую часть мы проехали в один автомобиль, все без приключений. Выехав в ночь, после рабочего дня, уже к 5 часам наш экипаж был в г.Грязовец, на месте сбора. Удалось отдохнуть пару часиков. В районе 8:00 встретились с остальными двумя экипажами, позавтракали в кафешке, и вперед. Около 30 километров плохого асфальта и мы уже травим колеса, лочим хабы, и съезжаем в поля. Сразу стало понятно, что будет интересно. Почва очень сильно насыщена влагой, очень много воды. Каждый ручеек, превратился в небольшую речушку, как от бобровой плотины. Движение было не быстрое, сильно не торопились, по пути наслаждались красотами природы. Забравшись немного в лесок, остановились, на легкий обеденный перерыв. И далее не спеша, ломая ледок на лужах, пробираясь по гатям из здоровенных бревен. Таким темпом, к сумеркам приехали в деревню. Точнее нет – это не деревня. Разъезд «Становое», одноименная деревня, намного ближе к цивилизации, и имеет автомобильное сообщение с внешним миром))). Разъезд образован на месте ответвления, для разъезда встречных поездов. Для обслуживания этого стратегически важного ж/д участка, и было образовано поселение местных железнодорожников. Численность разъезда начиналась с трех домов, и в советское время разрослась домов до двадцати. Сейчас опять, постоянных всего три жителя, остальные только на летнее время, на дачный сезон. Добравшись, каждый занялся обустройством быта, каждый своим делом. Я принялся растапливать русскую печь. Теории в руководстве и последовательности действий хватает, а вот навыков оказалось мало. И труба уже протоплена так, что в ней горящая бумага завихряется, а дым все в хату. Я же «инструкции читаю» уже после совершенного действия, так же и тут. После где-то 40 минутной протопки по-черному, решил проследить путь от топки, до трубы. Обнаружилась чугунная заглушка, которую я видел, но считал не важной)) Убрал, и вот оно счастье, дым стал покидать этот дом))) Так нас и вечер застал. Отлично поужинав, с дороги, да на свежем, чистом воздухе, отрубился в миг, не обращая внимания, что кровать на пол метра короче меня)) Затем было три прекрасных, скорых дня на местности. Катались по окрестностям, совершали пешие прогулки, истопили баньку. В общем отлично отдохнули. Утром воскресенья начали сбор и выезд обратно, домой в эту городскую рутину вечных дел и забот. вода поднялась на 1м выше моста немного позже, на нашем канале будет видео отчет, о поездке. Не пропустите, это будет

Продам мосты БТР 70.Редуктор с самоблоком.Корпус моста изготовлен из авиационного алюминия что делает его крепким и легким.Вес около 60кг. Сняты с бтр с очень маленьким пробегом. Состояние отличное Имеют заливную и сливную пробки,а также сапун. На фото мосты пронумерованы начиная с переда БТР Передаточное число ГП 1.846 Цена 20тр за мост.Привода (карданы) по 2.5тр за штуку Отправлю транспортной компанией или самовывоз Тула 89028416344 Дмитрий ватсап вайбер телеграмм

Планируем на Новый Год в Минск сгонять. Кто-нибудь знает как быть с мобильной связью? У всех МТС.

Велосипед в хорошем состоянии, многое заменено: вилка воздушная Manitu (очень мягкая), седло Velo Plush (можно ездить без памперса), багажник, педали новые (отдам отдельно), сумка в треугольник. Ездил сезон 2018, потом помыл. Цепь надо обслужить. Тормоза дисковые в круг (не гидро), переключатели Shimano, вынос Truvativ. Доставка до ТК Энергия бесплатно. Кстати, есть туристический велорюкзак-штаны, почти новый. Цена 28 тр.

Детское кресло - RECARO Start PRO - для детей весом от 9 до 36 кг, от 9 месяцев до 12 лет - алюминиевая рама - обивка Алькантара - регулировка плечевых упоров по ширине и по росту - подголовник со встроенными стерео динамиками - накладка на плечевой ремень - аудио кабель ____________________________________________ Опрятное состояние, полностью исправная механика, разумная стоимость 5.500руб. товар находится в Москве (Ю-З) т. +7 9I6 6В4 полста 74